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Echelle N 02/2023: Soldes Locomotives Fleischmann
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216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706104
Fleischmann
Locomotive à vapeur 64 311 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Commande Heusinger mobile
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées à partir de 1926 par la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Après la Seconde Guerre mondiale, une machine est restée à l'ÖBB. Ici, il était principalement utilisé pour les trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Commande Heusinger mobile
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées à partir de 1926 par la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Après la Seconde Guerre mondiale, une machine est restée à l'ÖBB. Ici, il était principalement utilisé pour les trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
214.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706404
Fleischmann
Locomotive à vapeur 64 518 de la Deutsche Bundesbahn époque III.
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Roues avant et arrière fines
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Roues avant et arrière fines
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
274.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706484
Fleischmann
Locomotive à vapeur 64 518 de la Deutsche Bundesbahn époque III.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Roues avant et arrière fines
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Roues avant et arrière fines
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706504
Fleischmann
Locomotive à vapeur 065 001 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise 065 001-0
- Avec des anneaux de bouilloire en argent
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 65 appartenait au nouveau programme de construction de la Deutsche Bundesbahn et a été livrée pour la première fois en 1951. L'aspect caractéristique donne à la machine une apparence aussi puissante qu'élégante. Votre domaine de travail préféré était celui de locomotive-citerne pour passagers pour le trafic ferroviaire suburbain et urbain dans la région de la Ruhr ainsi que sur l'Odenwaldbahn et l'Überwaldbahn. Certaines machines ont ensuite reçu un contrôle push-pull. Les 18 locomotives ont atteint une vitesse maximale de 85 km/h avec une puissance de 1 089 kW. En 1972, la dernière machine roulait sur la voie d'évitement.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1950 par Krauss-Maffei AG, Munich-Allach, numéro de série. 17661
- Acceptation le 02.03.1951 comme 65 001
- Premier dépôt Darmstadt
- Autre dépôt : Aschaffenburg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 065 001-0
- Retraité : 29 décembre 1971 au dépôt d'Aschaffenburg
- Modèle tel qu'il était en 1970
- Nouveau numéro d'entreprise 065 001-0
- Avec des anneaux de bouilloire en argent
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 65 appartenait au nouveau programme de construction de la Deutsche Bundesbahn et a été livrée pour la première fois en 1951. L'aspect caractéristique donne à la machine une apparence aussi puissante qu'élégante. Votre domaine de travail préféré était celui de locomotive-citerne pour passagers pour le trafic ferroviaire suburbain et urbain dans la région de la Ruhr ainsi que sur l'Odenwaldbahn et l'Überwaldbahn. Certaines machines ont ensuite reçu un contrôle push-pull. Les 18 locomotives ont atteint une vitesse maximale de 85 km/h avec une puissance de 1 089 kW. En 1972, la dernière machine roulait sur la voie d'évitement.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1950 par Krauss-Maffei AG, Munich-Allach, numéro de série. 17661
- Acceptation le 02.03.1951 comme 65 001
- Premier dépôt Darmstadt
- Autre dépôt : Aschaffenburg
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 065 001-0
- Retraité : 29 décembre 1971 au dépôt d'Aschaffenburg
- Modèle tel qu'il était en 1970
269.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_716906
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 012 066-7
Locomotive à vapeur express au fioul série 012 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Tel qu'il est au début des années 1970
- Utilisation devant les trains express et express
- Roues avant fines à rayons ajourés
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs. Au cours de la conversion de la Deutsche Bundesbahn au chauffage au mazout, les chevaux à vapeur ont reçu la désignation de série 012 à partir de 1968.
Locomotive à vapeur express au fioul série 012 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Tel qu'il est au début des années 1970
- Utilisation devant les trains express et express
- Roues avant fines à rayons ajourés
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs. Au cours de la conversion de la Deutsche Bundesbahn au chauffage au mazout, les chevaux à vapeur ont reçu la désignation de série 012 à partir de 1968.
394.90 EUR
(PVC*)
339.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_716976
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 012 066-7
Locomotive à vapeur express au fioul série 012 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Fonctions sonores commutables numériquement
- Tel qu'il est au début des années 1970
- Utilisation devant les trains express et express
- Roues avant fines à rayons ajourés
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs. Au cours de la conversion de la Deutsche Bundesbahn au chauffage au mazout, les chevaux à vapeur ont reçu la désignation de série 012 à partir de 1968.
Locomotive à vapeur express au fioul série 012 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Fonctions sonores commutables numériquement
- Tel qu'il est au début des années 1970
- Utilisation devant les trains express et express
- Roues avant fines à rayons ajourés
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs. Au cours de la conversion de la Deutsche Bundesbahn au chauffage au mazout, les chevaux à vapeur ont reçu la désignation de série 012 à partir de 1968.
284.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718204
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Version avec déflecteurs de fumée Witte
¦ Roues avant fines à rayons ajourés
¦ Vue libre et prototypique entre la chaudière et le châssis
¦ Affichage de tous les équipements, également dans la cabine du conducteur
¦ Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
¦ Version avec déflecteurs de fumée Witte
¦ Roues avant fines à rayons ajourés
¦ Vue libre et prototypique entre la chaudière et le châssis
¦ Affichage de tous les équipements, également dans la cabine du conducteur
¦ Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
349.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718284
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn, époque IV
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs de fumée Witte
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Vue libre et réaliste entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les aménagements, également dans la cabine de conduite
- Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs de fumée Witte
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Vue libre et réaliste entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les aménagements, également dans la cabine de conduite
- Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
152.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722404
Fleischmann
Locomotive diesel série V 60 de la Deutsche Bundesbahn.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
232.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731905
Fleischmann
Locomotive électrique E 19 02 de la Deutsche Bundesbahn (DB), (début) époque III.
¦ La locomotive représente l'état de fonctionnement du début des années 50 et est donc parfaitement adaptée pour couvrir les trains du «réseau bleu F-Zoug» de l'époque
¦ Avec des panneaux en relief
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Pantographes à ressort
Modèle réel: Le «réseau bleu F-Zug» de l'ère III est depuis longtemps une légende: dès 1951, la Bundesbahn proposait des trains rapides et longue distance. Les voitures peintes en bleu acier ont également impressionné par l'impression multicolore sur les longerons. Les lettres DB en relief argentées étaient décorées au milieu de la voiture. Tous les trains «bleus» - à l'exception de deux liaisons avec des liaisons étrangères - transportaient uniquement la 2ème classe. La 2e classe du système à trois classes qui était en vigueur jusqu'à présent correspondait à la première classe qui est encore en vigueur aujourd'hui jusqu'à la réforme de classe à l'été 1956, lorsque l'ancienne classe en peluche n'était plus disponible. Une enseigne métallique couvrait la classe numéro 1, qui n'était pas toujours mise en œuvre de manière cohérente, comme le montrent plusieurs photos modèles.
¦ La locomotive représente l'état de fonctionnement du début des années 50 et est donc parfaitement adaptée pour couvrir les trains du «réseau bleu F-Zoug» de l'époque
¦ Avec des panneaux en relief
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Pantographes à ressort
Modèle réel: Le «réseau bleu F-Zug» de l'ère III est depuis longtemps une légende: dès 1951, la Bundesbahn proposait des trains rapides et longue distance. Les voitures peintes en bleu acier ont également impressionné par l'impression multicolore sur les longerons. Les lettres DB en relief argentées étaient décorées au milieu de la voiture. Tous les trains «bleus» - à l'exception de deux liaisons avec des liaisons étrangères - transportaient uniquement la 2ème classe. La 2e classe du système à trois classes qui était en vigueur jusqu'à présent correspondait à la première classe qui est encore en vigueur aujourd'hui jusqu'à la réforme de classe à l'été 1956, lorsque l'ancienne classe en peluche n'était plus disponible. Une enseigne métallique couvrait la classe numéro 1, qui n'était pas toujours mise en œuvre de manière cohérente, comme le montrent plusieurs photos modèles.
216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732102
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1829
- Ancienne locomotive de la série 1600 au design Rail Force One
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
La compagnie ferroviaire néerlandaise Rail Force One a acquis six locomotives de Locon Nederland en 2017. La locomotive électrique de construction française 1829 (ex 1629 des chemins de fer néerlandais, construite en 1982) a été la première à être conçue aux couleurs de l'entreprise.
- Ancienne locomotive de la série 1600 au design Rail Force One
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
La compagnie ferroviaire néerlandaise Rail Force One a acquis six locomotives de Locon Nederland en 2017. La locomotive électrique de construction française 1829 (ex 1629 des chemins de fer néerlandais, construite en 1982) a été la première à être conçue aux couleurs de l'entreprise.
216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732136
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22347 des chemins de fer français.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version en design multiservice gris argent
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
La BB 22200 est une série française de locomotives électriques utilisables aussi bien sur le réseau à courant continu électrifié 1,5 kV de la SNCF que sur le réseau à courant alternatif électrifié en 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites « nez cassé » est de la main du français Paul Arzens, à l'origine de la conception de plusieurs locomotives SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. Grâce à sa capacité multi-systèmes et à sa conception en tant que locomotive universelle, la BB 22200 peut être utilisée sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version en design multiservice gris argent
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
La BB 22200 est une série française de locomotives électriques utilisables aussi bien sur le réseau à courant continu électrifié 1,5 kV de la SNCF que sur le réseau à courant alternatif électrifié en 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites « nez cassé » est de la main du français Paul Arzens, à l'origine de la conception de plusieurs locomotives SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. Grâce à sa capacité multi-systèmes et à sa conception en tant que locomotive universelle, la BB 22200 peut être utilisée sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
341.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732170
Fleischmann
Locomotive électrique 1601 des chemins de fer néerlandais.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version d'origine sans climatisation
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
¦ En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
¦ Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lorsqu'elles ont été introduites en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes de la flotte NS. Avec un poids en service de 83 t, ils développaient 4 540 kW et atteignaient une vitesse de pointe de 140 km/h.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version d'origine sans climatisation
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
¦ En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
¦ Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lorsqu'elles ont été introduites en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes de la flotte NS. Avec un poids en service de 83 t, ils développaient 4 540 kW et atteignaient une vitesse de pointe de 140 km/h.
341.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732171
Fleischmann
Locomotive électrique 1616 de la Deutsche Bahn (DB Cargo Nederland).
Nouvelle construction en 2021!
¦ Au nom de baptême Oldenzaal
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
¦ En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
¦ Fonctions sonores commutables numériquement
Avec la fusion du transport de marchandises néerlandais avec le groupe allemand Railion, DB AG a eu accès à certaines des locomotives électriques de la série NS 1600. En 2012, dix machines ont été peintes en rouge signalisation dans le cadre de la maintenance. A l'initiative de certains conducteurs de train, les trois dernières locomotives ont été collées avec des textes d'adieu à la fin de leur utilisation chez DB Cargo NL en 2020.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Au nom de baptême Oldenzaal
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
¦ En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
¦ Fonctions sonores commutables numériquement
Avec la fusion du transport de marchandises néerlandais avec le groupe allemand Railion, DB AG a eu accès à certaines des locomotives électriques de la série NS 1600. En 2012, dix machines ont été peintes en rouge signalisation dans le cadre de la maintenance. A l'initiative de certains conducteurs de train, les trois dernières locomotives ont été collées avec des textes d'adieu à la fin de leur utilisation chez DB Cargo NL en 2020.
341.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732172
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1829
- Ancienne locomotive de la série 1600 au design Rail Force One
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
La compagnie ferroviaire néerlandaise Rail Force One a acquis six locomotives de Locon Nederland en 2017. La locomotive électrique de construction française 1829 (ex 1629 des chemins de fer néerlandais, construite en 1982) a été la première à être conçue aux couleurs de l'entreprise.
- Ancienne locomotive de la série 1600 au design Rail Force One
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
La compagnie ferroviaire néerlandaise Rail Force One a acquis six locomotives de Locon Nederland en 2017. La locomotive électrique de construction française 1829 (ex 1629 des chemins de fer néerlandais, construite en 1982) a été la première à être conçue aux couleurs de l'entreprise.
341.90 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732173
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1848
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
215.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732241
Fleischmann
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux d'entretien, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices" Locomotive électrique BB 26000 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
Version avec triple phares
Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparées
Conception filigrane des deux pantographes différents
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux d'entretien, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices" Locomotive électrique BB 26000 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
Version avec triple phares
Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparées
Conception filigrane des deux pantographes différents
341.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732310
Fleischmann
Locomotive électrique BB 26008 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Livrée Orange/Gris
- Version avec phares doubles
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW.
Nouvelle construction 2022!
- Livrée Orange/Gris
- Version avec phares doubles
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW.
341.90 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732311
Fleischmann
Bien entendu, la locomotive est livrée avec les bons pantographes !
Numéro d'entreprise : BB 26227
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Version avec triple phares
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux de maintenance, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices".
Numéro d'entreprise : BB 26227
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Version avec triple phares
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux de maintenance, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices".
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733004
Fleischmann
Locomotive électrique série 140 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version avec lampes simples et gouttière
- Châssis en métal moulé sous pression
- Le phare peut être éteint complètement ou partiellement avec un interrupteur DIP
Le BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé le BR E 40 pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales dans les basses terres, qui correspond largement au E 10.1 en termes de structure technique. Seul le rapport de transmission a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été supprimée. Plus de 800 des machines à 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Leur puissance est de 3 260 kW. En 1968, il a été renommé BR 140. Pendant longtemps, il a supporté le trafic des trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisé devant les trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service sur la DB.
- Version avec lampes simples et gouttière
- Châssis en métal moulé sous pression
- Le phare peut être éteint complètement ou partiellement avec un interrupteur DIP
Le BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé le BR E 40 pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales dans les basses terres, qui correspond largement au E 10.1 en termes de structure technique. Seul le rapport de transmission a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été supprimée. Plus de 800 des machines à 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Leur puissance est de 3 260 kW. En 1968, il a été renommé BR 140. Pendant longtemps, il a supporté le trafic des trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisé devant les trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service sur la DB.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733074
Fleischmann
Locomotive électrique série 140 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version avec lampes simples et gouttière
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé le BR E 40 pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales dans les basses terres, qui correspond largement au E 10.1 en termes de structure technique. Seul le rapport de transmission a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été supprimée. Plus de 800 des machines à 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Leur puissance est de 3 260 kW. En 1968, il a été renommé BR 140. Pendant longtemps, il a supporté le trafic des trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisé devant les trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service sur la DB.
- Version avec lampes simples et gouttière
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le BZA Munich, Kraus-Maffei et SSW ont développé le BR E 40 pour le transport de trains de marchandises lourds sur les lignes principales dans les basses terres, qui correspond largement au E 10.1 en termes de structure technique. Seul le rapport de transmission a été modifié et l'installation standard d'un frein électrique a été supprimée. Plus de 800 des machines à 110 km/h ont été mises en service à partir de 1957. Leur puissance est de 3 260 kW. En 1968, il a été renommé BR 140. Pendant longtemps, il a supporté le trafic des trains de marchandises sur les lignes électrifiées, mais a également été utilisé devant les trains de voyageurs. Fin 2016, il a été mis hors service après près de 60 ans de service sur la DB.
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_736607
Fleischmann
Locomotive électrique série 1044 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version avec ventilateurs de toit continus hauts
- Inscription avec numéro d'ordinateur
La série 1044 est une locomotive électrique universelle qui convient à la fois aux trains express lourds et aux trains de marchandises sur terrain plat ainsi que sur les routes de montagne. Au moment de sa mise en service, c'était la locomotive électrique à quatre essieux la plus puissante au monde et la pièce maîtresse des chemins de fer fédéraux autrichiens jusqu'à l'acquisition de la Taurus. Les spécimens 1044 071-095 et 097 avaient des évents de toit continus élevés comme caractéristique extérieure distinctive.
- Version avec ventilateurs de toit continus hauts
- Inscription avec numéro d'ordinateur
La série 1044 est une locomotive électrique universelle qui convient à la fois aux trains express lourds et aux trains de marchandises sur terrain plat ainsi que sur les routes de montagne. Au moment de sa mise en service, c'était la locomotive électrique à quatre essieux la plus puissante au monde et la pièce maîtresse des chemins de fer fédéraux autrichiens jusqu'à l'acquisition de la Taurus. Les spécimens 1044 071-095 et 097 avaient des évents de toit continus élevés comme caractéristique extérieure distinctive.
226.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_737110
Fleischmann
Locomotive électrique à crémaillère (similaire à la E 69) du chemin de fer Alpspitz.
- Locomotive pour une véritable exploitation ferroviaire à crémaillère
- Convient au rail de crémaillère FLEISCHMANN 9119
- En raison de l'énorme capacité d'escalade (jusqu'à 25%) sur les voies à crémaillère et pignon, la locomotive surmonte des différences de hauteur extraordinaires même dans les espaces les plus réduits
- La locomotive peut être conduite avec et sans rail à crémaillère FLEISCHMANN
Les chemins de fer à crémaillère dégagent une fascination toute particulière avec leur combinaison unique de montagnes et de tracés audacieux, avec de nombreux ponts et tunnels. Le train est déplacé en engageant une roue dentée dans une crémaillère située au milieu de la voie, car le frottement habituel entre la roue et le rail n'est plus suffisant pour les fortes pentes. Dans les chemins de fer à crémaillère du système dit mixte, dans lesquels des tronçons à friction alternent avec des tronçons à crémaillère et à pignon, selon la pente, la traction est exercée par une seule et même machine. Dans les Alpes, vous trouverez un nombre particulièrement important de chemins de fer à crémaillère privés, très appréciés des touristes du monde entier.
- Locomotive pour une véritable exploitation ferroviaire à crémaillère
- Convient au rail de crémaillère FLEISCHMANN 9119
- En raison de l'énorme capacité d'escalade (jusqu'à 25%) sur les voies à crémaillère et pignon, la locomotive surmonte des différences de hauteur extraordinaires même dans les espaces les plus réduits
- La locomotive peut être conduite avec et sans rail à crémaillère FLEISCHMANN
Les chemins de fer à crémaillère dégagent une fascination toute particulière avec leur combinaison unique de montagnes et de tracés audacieux, avec de nombreux ponts et tunnels. Le train est déplacé en engageant une roue dentée dans une crémaillère située au milieu de la voie, car le frottement habituel entre la roue et le rail n'est plus suffisant pour les fortes pentes. Dans les chemins de fer à crémaillère du système dit mixte, dans lesquels des tronçons à friction alternent avec des tronçons à crémaillère et à pignon, selon la pente, la traction est exercée par une seule et même machine. Dans les Alpes, vous trouverez un nombre particulièrement important de chemins de fer à crémaillère privés, très appréciés des touristes du monde entier.
224.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781705
Fleischmann
Locomotive électrique 1116 199 "60 ans ROCO" des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Cabine Z21 disponible
À la demande de nombreux N-Bahners, la locomotive d'art "60 ans de ROCO" a également été incluse dans la gamme de produits 2022 pour ce groupe de clients. Le design complexe de la locomotive Taurus a de nouveau été créé en collaboration avec la merveilleuse artiste Gudrun Geiblinger. Le pont est symbolisé depuis la fondation de ROCO avec la production de jouets pour enfants, comme le célèbre seau à sable, jusqu'aux chefs-d'œuvre actuels du monde du modélisme ferroviaire. Car 60 ans de ROCO, c'est six décennies d'innovation et de mécanisation à petite échelle mais à grande échelle. Bien sûr, la marque par excellence ne devrait pas manquer : le lettrage ROCO bien connu dans la transformation d'antan à aujourd'hui.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Cabine Z21 disponible
À la demande de nombreux N-Bahners, la locomotive d'art "60 ans de ROCO" a également été incluse dans la gamme de produits 2022 pour ce groupe de clients. Le design complexe de la locomotive Taurus a de nouveau été créé en collaboration avec la merveilleuse artiste Gudrun Geiblinger. Le pont est symbolisé depuis la fondation de ROCO avec la production de jouets pour enfants, comme le célèbre seau à sable, jusqu'aux chefs-d'œuvre actuels du monde du modélisme ferroviaire. Car 60 ans de ROCO, c'est six décennies d'innovation et de mécanisation à petite échelle mais à grande échelle. Bien sûr, la marque par excellence ne devrait pas manquer : le lettrage ROCO bien connu dans la transformation d'antan à aujourd'hui.
349.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781775
Fleischmann
Locomotive électrique 1116 199 "60 ans ROCO" des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- En mode numérique avec feux de route commutables
- Cabine Z21 disponible
À la demande de nombreux N-Bahners, la locomotive d'art "60 ans de ROCO" a également été incluse dans la gamme de produits 2022 pour ce groupe de clients. Le design complexe de la locomotive Taurus a de nouveau été créé en collaboration avec la merveilleuse artiste Gudrun Geiblinger. Le pont est symbolisé depuis la fondation de ROCO avec la production de jouets pour enfants, comme le célèbre seau à sable, jusqu'aux chefs-d'œuvre actuels du monde du modélisme ferroviaire. Parce que 60 ans de ROCO, c'est six décennies d'innovation et de mécanisation à petite échelle mais à grande échelle. Bien sûr, la marque par excellence ne devrait pas manquer : le lettrage ROCO bien connu dans la transformation d'antan à aujourd'hui.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- En mode numérique avec feux de route commutables
- Cabine Z21 disponible
À la demande de nombreux N-Bahners, la locomotive d'art "60 ans de ROCO" a également été incluse dans la gamme de produits 2022 pour ce groupe de clients. Le design complexe de la locomotive Taurus a de nouveau été créé en collaboration avec la merveilleuse artiste Gudrun Geiblinger. Le pont est symbolisé depuis la fondation de ROCO avec la production de jouets pour enfants, comme le célèbre seau à sable, jusqu'aux chefs-d'œuvre actuels du monde du modélisme ferroviaire. Parce que 60 ans de ROCO, c'est six décennies d'innovation et de mécanisation à petite échelle mais à grande échelle. Bien sûr, la marque par excellence ne devrait pas manquer : le lettrage ROCO bien connu dans la transformation d'antan à aujourd'hui.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com