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Echelle N 07/2022: Fleischmann, Graham Farish
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-S00086
Modellbahn Union
Dans de nombreuses gares, il y avait un "Rottenbude" pour les Gleisrotte (ouvriers chargés de l'entretien des systèmes de voie) dans lequel un salon était aménagé pour se protéger des intempéries et pour faire une pause. Il disposait également d'un local pour ranger les différents outils de pose des voies et les pièces de rechange nécessaires à ceux-ci. (Source : Gleistrasse.de) Le modèle non peint très détaillé a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des peintures standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2161
RAILNSCALE
La Trabant 601 (1964-1990) est un développement ultérieur de la Trabant P50 et, en plus d'une carrosserie légèrement modernisée, embarquait de nombreuses technologies anciennes, comme le moteur à deux temps. Parce que le gouvernement n'offrait pratiquement aucune marge de manœuvre pour de nouveaux développements, la Trabant 601 a pris de plus en plus de retard. En RDA, cependant, c'était la voiture la plus accessible. Au final, près de 3 millions d'exemplaires ont été construits. Les modèles présentés sont des répliques exactes de la Trabant 601 telle qu'elle a été construite entre 1980 et 1990.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
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11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2162
RAILNSCALE
La Trabant 601 (1964-1990) est un développement ultérieur de la Trabant P50 et, en plus d'une carrosserie légèrement modernisée, embarquait de nombreuses technologies anciennes, comme le moteur à deux temps. Parce que le gouvernement n'offrait pratiquement aucune marge de manœuvre pour de nouveaux développements, la Trabant 601 a pris de plus en plus de retard. En RDA, cependant, c'était la voiture la plus accessible. Au final, près de 3 millions d'exemplaires ont été construits. Les modèles présentés sont des répliques exactes de la Trabant 601 telle qu'elle a été construite entre 1980 et 1990.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
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Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
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11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2163
RAILNSCALE
La Trabant était le symbole de la République démocratique allemande (RDA) et n'a vraiment été connue en Occident qu'après la chute du mur de Berlin. Les modèles présentés sont des répliques fidèles de la Trabant 601 telle qu'elle a été construite entre 1980 et 1990. Sur ce modèle, le coffre à bagages est ouvert et on aperçoit même la roue de secours!
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
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Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
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11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2164
RAILNSCALE
La Trabant était le symbole de la République démocratique allemande (RDA) et n'a vraiment été connue en Occident qu'après la chute du mur de Berlin. Les modèles présentés sont des répliques fidèles de la Trabant 601 telle qu'elle a été construite entre 1980 et 1990. Sur ce modèle, le capot est ouvert et vous pouvez voir le moteur, le réservoir de carburant et autres!
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
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Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
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11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2661
RAILNSCALE
Le camping était très populaire en RDA. En plus de la célèbre Trabant 601, la tente de toit était une solution courante pour un camping simple et confortable. Dans ce SET, un couple semble s'amuser dans la tente. Ce SET est un accessoire heureux sur votre chemin de fer miniature.Le modèle se compose de trois parties non peintes. Cela permet de bien peindre le modèle ou de l'ajuster si nécessaire.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
214.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706404
Fleischmann
Locomotive à vapeur 64 518 de la Deutsche Bundesbahn époque III.
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Roues avant et arrière fines
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Roues avant et arrière fines
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
274.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706484
Fleischmann
Locomotive à vapeur 64 518 de la Deutsche Bundesbahn époque III.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Roues avant et arrière fines
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Roues avant et arrière fines
- Réplique de la version avec réservoirs d'eau rivetés
- Châssis en métal moulé sous pression
Les locomotives-citernes de la série 64 ont été développées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft à partir de 1926. Après la Seconde Guerre mondiale, 278 machines sont restées à la DB. Ici, ils étaient principalement utilisés dans le service des trains de voyageurs et de marchandises sur les embranchements.
Le 64 518 a été vendu à Eurovapor après sa mise hors service en 1972. En 1980, la section Emmental à Huttwil a effectué la transformation. Après cela, elle a été utilisée pour les trains à vapeur en Suisse jusqu'en 2014.
284.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718204
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Version avec déflecteurs de fumée Witte
¦ Roues avant fines à rayons ajourés
¦ Vue libre et prototypique entre la chaudière et le châssis
¦ Affichage de tous les équipements, également dans la cabine du conducteur
¦ Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
¦ Version avec déflecteurs de fumée Witte
¦ Roues avant fines à rayons ajourés
¦ Vue libre et prototypique entre la chaudière et le châssis
¦ Affichage de tous les équipements, également dans la cabine du conducteur
¦ Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
349.90 EUR
(PVC*)
319.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_718284
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 050 de la Deutsche Bundesbahn, époque IV
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs de fumée Witte
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Vue libre et réaliste entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les aménagements, également dans la cabine de conduite
- Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Version avec déflecteurs de fumée Witte
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Vue libre et réaliste entre la chaudière et le châssis
- Représentation de tous les aménagements, également dans la cabine de conduite
- Boîte annexe type 2'2'T26
Prévue pour remplacer la G 10 prussienne dans le trafic de marchandises, la série 50 est devenue une locomotive universelle à la fin de l'ère des locomotives à vapeur. De 1939 à 1943, un total de 3 164 unités ont été fabriquées dans 21 usines de locomotives différentes. Après 1945, plus de 2 000 locomotives sont restées à la Deutsche Bundesbahn et certaines ont dû subir des modifications majeures, ce qui a entraîné un grand nombre de variantes. Les machines atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h, avaient une puissance d'environ 1 200 kW et une charge par essieu de 15 t.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1940 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série. 25811
- Acceptation le 25 octobre 1940 sous le numéro 50 592
- Premier Bw : Sarrebruck Vbf
- autres dépôts : Buchholz (Nordheide) ; Hambourg-Harburg et Rothenburgsort, Mayen-Ost et Gremberg
- 01.011968 : Nouveau numéro 050 592-5
- Retraité le 31 juillet 1975 chez Bw Gremberg
37.90 EUR
(PVC*)
32.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_833408
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes "FLEISCHMANN Clean" pour le nettoyage des rails de la Deutsche Bundesbahn.
- Laissez-le simplement courir dans un train
- Rails toujours en parfait état
Chariot de nettoyage des rails avec un véritable effet de nettoyage. La poussière, l'abrasion du caoutchouc, l'huile, etc. sont éliminées de manière fiable. La surface du rail n'est pas attaquée, de sorte que la nouvelle saleté ne se dépose pas aussi rapidement.
- Laissez-le simplement courir dans un train
- Rails toujours en parfait état
Chariot de nettoyage des rails avec un véritable effet de nettoyage. La poussière, l'abrasion du caoutchouc, l'huile, etc. sont éliminées de manière fiable. La surface du rail n'est pas attaquée, de sorte que la nouvelle saleté ne se dépose pas aussi rapidement.
129.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_7074059
Kato
La locomotive Ge4 / 4 III porte de la publicité pour le site du patrimoine mondial de l'UNESCO Albula and Bernina Railway. L'empreinte montre le viaduc stylisé sur lequel la Ge4 / 4 III circule dans le trafic de passagers. KATO met désormais sur le marché la Ge4 / 4 III avec le label du patrimoine mondial de l'UNESCO en tant que locomotive unique afin de laisser autant d'espace libre que possible pour les nombreuses options de combinaison de trains.
Caractéristiques du modèle :
Numéro d'article Kato 3101-3
· Rayon minimum franchissable : R150
Pente praticable : 5%
Dimensions extérieures : environ 103 x 19 x 26 mm
· Poids : environ 79 g
Diamètre de la roue : 6,8 mm
· Éclairage avant dans le sens de la marche
· La norme NEM 356 est incluse et peut facilement être remplacée par le couplage Kato Glacier (que l'on peut voir sur la photo)
· Peut être combiné avec de nombreux autocars RhB, par ex. B. Glacier Express et EW I
· Locomotive sans interface numérique, mais disponible en option chez nous avec un décodeur de DH
Caractéristiques du modèle :
Numéro d'article Kato 3101-3
· Rayon minimum franchissable : R150
Pente praticable : 5%
Dimensions extérieures : environ 103 x 19 x 26 mm
· Poids : environ 79 g
Diamètre de la roue : 6,8 mm
· Éclairage avant dans le sens de la marche
· La norme NEM 356 est incluse et peut facilement être remplacée par le couplage Kato Glacier (que l'on peut voir sur la photo)
· Peut être combiné avec de nombreux autocars RhB, par ex. B. Glacier Express et EW I
· Locomotive sans interface numérique, mais disponible en option chez nous avec un décodeur de DH
350.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_11159
Minitrix
Modèle réel : Locomotive lourde pour trains marchandises de la Deutsche Bundesbahn (DB), numéro d'immatriculation 150 014-9. Coloration rouge oriental. La plus grande conception des locomotives électriques standard du nouveau programme de construction des années 1950. Version reconstruite avec ventilateurs individuels rectangulaires Klatte et lampes simples, sans gouttière.Avec 3 wagons couverts type Gbs 258 (anciennement Gbs 1500 de la DR) de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Etat de fonctionnement vers 1994.
Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, un éclairage de la cabine du conducteur et peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 122 mm. Wagons avec mécanisme d'attelage court. Avec station mobile, boîtier de raccordement de voie, bloc d'alimentation de commutation 230 V/36 VA, voie ovale avec voie courbe dans le rayon 2. Surface au sol requise : 119 x 47 cm Longueur totale sur les tampons de train environ 386 mm. Extensible avec toute la gamme de chenilles Minitrix.
Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, un éclairage de la cabine du conducteur et peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 122 mm. Wagons avec mécanisme d'attelage court. Avec station mobile, boîtier de raccordement de voie, bloc d'alimentation de commutation 230 V/36 VA, voie ovale avec voie courbe dans le rayon 2. Surface au sol requise : 119 x 47 cm Longueur totale sur les tampons de train environ 386 mm. Extensible avec toute la gamme de chenilles Minitrix.
103.50 EUR*
Art.-no. Minitrix_18212
Minitrix
Modèles réels : 3 wagons-citernes privés de type standard du United States Transportation Corps avec plate-forme de serre-frein. Utilisé par la Deutsche Bundesbahn vers 1955.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Numéros d'entreprise différents. Longueur totale hors tampons 234 mm.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Numéros d'entreprise différents. Longueur totale hors tampons 234 mm.
149.95 EUR*
Art.-no. GF_371-052A
Graham Farish
Annoncé dans le cadre de nos annonces des chemins de fer britanniques de l'hiver 2021, le BR Class 04 Diesel Shunter fait un retour bienvenu dans la gamme Graham Farish et inclut pour la première fois la compatibilité DCC. Cet exemple porte le n° 11219 en livrée noire BR.
Pour la première fois, les modélisateurs de voie N travaillant avec DCC peuvent rapidement et facilement ajouter un Dieselshunter à leur flotte avec le nouveau Graham Farish Class 04. Avec une prise décodeur DCC 6 broches, l'installation d'un décodeur est un jeu d'enfant. Cependant, optez pour le micro décodeur Bachmann à 6 broches (36-571) pour vous assurer que votre décodeur tient dans l'espace limité disponible. Un corps très détaillé avec de nombreuses pièces individuelles telles que des supports de lampe, un sifflet et des mains courantes en métal repose sur le nouveau châssis compatible DCC. La livrée exquise avec des couleurs, des logos et des polices authentiques fait de ce modèle un ajout attrayant à toute collection N Gauge.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 4
- Livrée BR noir pur
- Numéro consécutif 11219
- Pochettes NEM
- Moteur sans noyau puissant
- Équipé d'une prise de décodeur DCC à 6 broches (Micro) - pièce de décodeur recommandée #36-571
- Longueur 54mm
Pour la première fois, les modélisateurs de voie N travaillant avec DCC peuvent rapidement et facilement ajouter un Dieselshunter à leur flotte avec le nouveau Graham Farish Class 04. Avec une prise décodeur DCC 6 broches, l'installation d'un décodeur est un jeu d'enfant. Cependant, optez pour le micro décodeur Bachmann à 6 broches (36-571) pour vous assurer que votre décodeur tient dans l'espace limité disponible. Un corps très détaillé avec de nombreuses pièces individuelles telles que des supports de lampe, un sifflet et des mains courantes en métal repose sur le nouveau châssis compatible DCC. La livrée exquise avec des couleurs, des logos et des polices authentiques fait de ce modèle un ajout attrayant à toute collection N Gauge.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 4
- Livrée BR noir pur
- Numéro consécutif 11219
- Pochettes NEM
- Moteur sans noyau puissant
- Équipé d'une prise de décodeur DCC à 6 broches (Micro) - pièce de décodeur recommandée #36-571
- Longueur 54mm
275.95 EUR*
Art.-no. GF_371-336
Graham Farish
Nous sommes ravis de présenter le Graham Farish Class 150/1 2-Car DMU dans la livrée BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways) dans le cadre des annonces des chemins de fer britanniques de l'hiver 2021.
Proposée pour la première fois dans cette livrée, cette unité multiple diesel à deux voitures est un must pour quiconque s'intéresse aux opérations ferroviaires à Manchester et dans la région du Nord-Ouest à l'époque 8. Les deux véhicules sont très détaillés à la fois sur les carrosseries et le soubassement, et les intérieurs ne sont pas non plus négligés, ce qui est encore renforcé par la livrée exquise avec des couleurs, des graphismes et des logos authentiques.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Livrée authentique du BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Numéro consécutif 150133
- Composé des voitures n° 52133 et 57133
- Ouverture cible pour Manchester Piccadilly et Preston
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Moteur puissant à 3 pôles avec volant d'inertie
- Design intérieur détaillé
- Lumière directionnelle
- Haut-parleur intégré
- Équipé de deux prises de décodeur DCC à 6 broches - décodeur recommandé 2x réf. 36-568A
- Longueur 280mm
Proposée pour la première fois dans cette livrée, cette unité multiple diesel à deux voitures est un must pour quiconque s'intéresse aux opérations ferroviaires à Manchester et dans la région du Nord-Ouest à l'époque 8. Les deux véhicules sont très détaillés à la fois sur les carrosseries et le soubassement, et les intérieurs ne sont pas non plus négligés, ce qui est encore renforcé par la livrée exquise avec des couleurs, des graphismes et des logos authentiques.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Livrée authentique du BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Numéro consécutif 150133
- Composé des voitures n° 52133 et 57133
- Ouverture cible pour Manchester Piccadilly et Preston
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Moteur puissant à 3 pôles avec volant d'inertie
- Design intérieur détaillé
- Lumière directionnelle
- Haut-parleur intégré
- Équipé de deux prises de décodeur DCC à 6 broches - décodeur recommandé 2x réf. 36-568A
- Longueur 280mm
390.95 EUR*
Art.-no. GF_371-336SF
Graham Farish
Nous sommes ravis de présenter le Graham Farish Class 150/1 2-Car DMU dans la livrée BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways) dans le cadre des annonces des chemins de fer britanniques de l'hiver 2021.
Proposée pour la première fois dans cette livrée, cette unité multiple diesel à deux voitures est un must pour quiconque s'intéresse aux opérations ferroviaires à Manchester et dans la région du Nord-Ouest à l'époque 8. Les deux véhicules sont très détaillés à la fois sur les carrosseries et le soubassement, et les intérieurs ne sont pas non plus négligés, ce qui est encore renforcé par la livrée exquise avec des couleurs, des graphismes et des logos authentiques. Complet avec SOUND FITTED, vous pouvez profiter de la dimension supplémentaire d'effets sonores réalistes lorsqu'il est alimenté par un contrôle analogique ou DCC dès la sortie de la boîte !
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Livrée authentique du BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Numéro consécutif 150133
- Composé des voitures n° 52133 et 57133
- Ouverture cible pour Manchester Piccadilly et Preston
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Moteur puissant à 3 pôles avec volant d'inertie
- Design intérieur détaillé
- Lumière directionnelle
- Haut-parleur intégré
- SON ÉQUIPÉ - Équipé d'un décodeur sonore DDC Zimo MX649N (plus un décodeur DCC Zimo MX671N dans la remorque)
- Longueur 280mm
Proposée pour la première fois dans cette livrée, cette unité multiple diesel à deux voitures est un must pour quiconque s'intéresse aux opérations ferroviaires à Manchester et dans la région du Nord-Ouest à l'époque 8. Les deux véhicules sont très détaillés à la fois sur les carrosseries et le soubassement, et les intérieurs ne sont pas non plus négligés, ce qui est encore renforcé par la livrée exquise avec des couleurs, des graphismes et des logos authentiques. Complet avec SOUND FITTED, vous pouvez profiter de la dimension supplémentaire d'effets sonores réalistes lorsqu'il est alimenté par un contrôle analogique ou DCC dès la sortie de la boîte !
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Livrée authentique du BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Numéro consécutif 150133
- Composé des voitures n° 52133 et 57133
- Ouverture cible pour Manchester Piccadilly et Preston
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Moteur puissant à 3 pôles avec volant d'inertie
- Design intérieur détaillé
- Lumière directionnelle
- Haut-parleur intégré
- SON ÉQUIPÉ - Équipé d'un décodeur sonore DDC Zimo MX649N (plus un décodeur DCC Zimo MX671N dans la remorque)
- Longueur 280mm
55.95 EUR*
Art.-no. GF_374-713
Graham Farish
Dans le cadre de nos annonces des chemins de fer britanniques de l'hiver 2021, nous sommes ravis de présenter le Graham Farish BR Mk2 Tourist Second Open (TSO) dans la livrée colorée RTC Revised.
Sûr de faire un ajout étonnant à toute collection de jauge N, ce modèle Graham Farish très détaillé présente une multitude de détails attachés séparément associés à la palette de couleurs exquise pour laquelle les modèles Graham Farish sont connus. Le Centre technique ferroviaire (RTC) était l'installation de recherche, d'essai et de développement de BR et disposait de sa propre flotte de véhicules utilisés pour tous les types d'essais et d'essais. Combinez cette nouvelle voiture Mk2 avec notre classe 31 en livrée RTC (révisée) et vous ferez rouler vos propres trains d'essai en un rien de temps.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Véritable livrée BR RTC (révisée)
- Numéro de commande RDB977470
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Mécanisme d'attelage étroit
- Intérieur détaillé et décoré
- Longueur 136mm
Sûr de faire un ajout étonnant à toute collection de jauge N, ce modèle Graham Farish très détaillé présente une multitude de détails attachés séparément associés à la palette de couleurs exquise pour laquelle les modèles Graham Farish sont connus. Le Centre technique ferroviaire (RTC) était l'installation de recherche, d'essai et de développement de BR et disposait de sa propre flotte de véhicules utilisés pour tous les types d'essais et d'essais. Combinez cette nouvelle voiture Mk2 avec notre classe 31 en livrée RTC (révisée) et vous ferez rouler vos propres trains d'essai en un rien de temps.
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Calibre Graham Farish N
- Époque 8
- Véritable livrée BR RTC (révisée)
- Numéro de commande RDB977470
- Pack d'accessoires
- Pochettes NEM
- Mécanisme d'attelage étroit
- Intérieur détaillé et décoré
- Longueur 136mm
22.95 EUR*
Art.-no. GF_42-513
Graham Farish
Ces articles sont en résine et sont entièrement assemblés et peints.
11.95 EUR*
Art.-no. GF_42-560
Graham Farish
Ces articles sont en résine et sont entièrement assemblés et peints.
12.95 EUR*
Art.-no. GF_42-593
Graham Farish
Ces articles sont en résine et sont entièrement assemblés et peints.
11.95 EUR*
Art.-no. GF_42-596
Graham Farish
Ces articles sont en résine et sont entièrement assemblés et peints.
43.95 EUR*
Art.-no. GF_42-0064
Graham Farish
échelle N ; Modèle peint à la main très détaillé ; Entièrement décoré et prêt à être placé sur votre mise en page. Dimensions : 16,5 mm x 16,5 mm x 102 mm (voir l'image pour des dimensions plus détaillées)
24.99 EUR*
Art.-no. GF_42-0040
Graham Farish
échelle N ; Modèle peint à la main très détaillé ; Entièrement décoré et prêt à être placé sur votre mise en page.
44.99 EUR*
Art.-no. GF_42-134
Graham Farish
échelle N ; Modèle peint à la main très détaillé ; Entièrement décoré et prêt à être placé sur votre mise en page.
25.99 EUR*
Art.-no. GF_42-240
Graham Farish
échelle N ; Modèle peint à la main très détaillé ; Entièrement décoré et prêt à être placé sur votre mise en page.
34.99 EUR*
Art.-no. GF_42-271
Graham Farish
échelle N ; Modèle peint à la main très détaillé ; Entièrement décoré et prêt à être placé sur votre mise en page.
9.99 EUR*
(0.036m², prix de base 277.50 EUR/m²)
Art.-no. Redutex_160CC320
Redutex
Noir, 300 x 120 mm, autocollant, version : STANDARD
Film de structure 3D pour modèles
Flexible
En trois dimensions et super réaliste
auto-adhésif, autocollant
Facile à travailler
Produit artisanal et écologique
Fabriqué en Espagne
50.95 EUR
(PVC*)
45.86 EUR*
Art.-no. Vollmer_47544
Vollmer
Dimensions : L 24,6 x l 10,5 x H 14,6 cm.
71.50 EUR
(PVC*)
64.35 EUR*
Art.-no. Vollmer_47609
Vollmer
Dimensions : L 18,5 x l 15 x H 9,5 cm.
17.99 EUR*
Art.-no. Faller_231711
Faller
Ce kit contient : 47 pièces individuelles en 4 couleurs, un film pour fenêtre et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Dimensions : 146 x 69 x 82 mm
Dimensions : 146 x 69 x 82 mm
999.99 EUR*
Art.-no. Zimo_MX10EC
Zimo
Les centres numériques ZIMO: pas de grandes «boîtes», mais la technologie la plus moderne:
À première vue, les très petites dimensions (18 ou 15 cm de large, 3 cm de haut, selon le type) et l'absence de dissipateur thermique et de ventilateur sont perceptibles. Grâce à une électronique de puissance de pointe - cinq régulateurs à découpage haute fréquence pour les sorties rail et les tensions auxiliaires - l'appareil ne chauffe pas malgré 20 A (MX10EC: 12 A) sur le rail (charge continue!) Et 5 A dans le bus.
Dans le même temps, le système ZIMO prend en compte les applications dans lesquelles des courants élevés pourraient causer des dommages (voie N, ...): grâce à une technologie de circuit spéciale, les courts-circuits sur le rail lorsqu'il est connecté au MX10 produisent moins d'étincelles qu'avec de nombreux systèmes numériques faibles.
Le système ZIMO offre plus que "beaucoup d'électricité": le processeur, la mémoire et l'équipement logiciel, ainsi qu'une technologie de mesure de haute qualité, par exemple pour les détecteurs de précision RailCom, de nombreuses connexions et le système radio intégré en standard font la variété de fonctions typique de ZIMO possible.
À première vue, les très petites dimensions (18 ou 15 cm de large, 3 cm de haut, selon le type) et l'absence de dissipateur thermique et de ventilateur sont perceptibles. Grâce à une électronique de puissance de pointe - cinq régulateurs à découpage haute fréquence pour les sorties rail et les tensions auxiliaires - l'appareil ne chauffe pas malgré 20 A (MX10EC: 12 A) sur le rail (charge continue!) Et 5 A dans le bus.
Dans le même temps, le système ZIMO prend en compte les applications dans lesquelles des courants élevés pourraient causer des dommages (voie N, ...): grâce à une technologie de circuit spéciale, les courts-circuits sur le rail lorsqu'il est connecté au MX10 produisent moins d'étincelles qu'avec de nombreux systèmes numériques faibles.
Le système ZIMO offre plus que "beaucoup d'électricité": le processeur, la mémoire et l'équipement logiciel, ainsi qu'une technologie de mesure de haute qualité, par exemple pour les détecteurs de précision RailCom, de nombreuses connexions et le système radio intégré en standard font la variété de fonctions typique de ZIMO possible.
1060.00 EUR*
Art.-no. Zimo_STARTECWM
Zimo
Contenu de la livraison :
- MX10EC
- Souris Roco WLAN multi
- Routeurs
- Alimentation 320W
- Câble et prise
- MX10EC
- Souris Roco WLAN multi
- Routeurs
- Alimentation 320W
- Câble et prise
41.99 EUR*
Art.-no. ESU_51830
ESU
Les décodeurs SwitchPilot 3 sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent commuter des entraînements d'aiguillage à double bobine conventionnels, des signaux lumineux, des découpleurs magnétiques, des ampoules ou d'autres consommateurs fixes. Afin de simplifier la configuration plutôt encombrante des décodeurs solénoïdes, le SwitchPilot 3 dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu sur la piste principale ainsi que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 8 sorties transistor, qui sont regroupées dans les 4 paires de sorties 1 à 4. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Le fait que la sortie s'éteigne automatiquement dès que le temps mémorisé dans le décodeur est écoulé empêche les commandes électromagnétiques de griller. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande "Droit / Vert" du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande "Branche / Rouge". En option, la sortie peut également être lentement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule). Avec le commutateur de mode de fonctionnement du SwitchPilot 3, vous pouvez commuter toutes les paires de sorties ensemble dans le mode de fonctionnement «k83» ou «k84», quelle que soit leur configuration.
retour d'information
Puisque le SwitchPilot 3 est compatible RailCom®, tous les paramètres peuvent être lus et modifiés directement lors de l'installation si nécessaire. En liaison avec un ECoS en tant que «partenaire» idéal, le SwitchPilot 3 peut enregistrer et afficher la position actuelle des aiguillages si les entraînements d'aiguillage sont préparés de manière appropriée. Enfin, vous pouvez être certain que votre taux de participation a bien changé!
Ajuster
Le SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible soit sur la voie de programmation avec centres DCC, soit sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotives, les sorties du SwitchPilot 3 sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu sur la piste principale ainsi que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 8 sorties transistor, qui sont regroupées dans les 4 paires de sorties 1 à 4. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Le fait que la sortie s'éteigne automatiquement dès que le temps mémorisé dans le décodeur est écoulé empêche les commandes électromagnétiques de griller. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande "Droit / Vert" du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande "Branche / Rouge". En option, la sortie peut également être lentement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule). Avec le commutateur de mode de fonctionnement du SwitchPilot 3, vous pouvez commuter toutes les paires de sorties ensemble dans le mode de fonctionnement «k83» ou «k84», quelle que soit leur configuration.
retour d'information
Puisque le SwitchPilot 3 est compatible RailCom®, tous les paramètres peuvent être lus et modifiés directement lors de l'installation si nécessaire. En liaison avec un ECoS en tant que «partenaire» idéal, le SwitchPilot 3 peut enregistrer et afficher la position actuelle des aiguillages si les entraînements d'aiguillage sont préparés de manière appropriée. Enfin, vous pouvez être certain que votre taux de participation a bien changé!
Ajuster
Le SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible soit sur la voie de programmation avec centres DCC, soit sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotives, les sorties du SwitchPilot 3 sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
69.99 EUR*
Art.-no. ESU_51831
ESU
Les décodeurs SwitchPilot 3 Plus sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent commuter des entraînements d'aiguillage à double bobine conventionnels, des signaux lumineux, des découpleurs magnétiques, des ampoules ou d'autres consommateurs fixes. Afin de simplifier la configuration plutôt encombrante des décodeurs solénoïdes, le SwitchPilot 3 Plus dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Plus est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu aussi bien sur la piste principale que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus. Le SwitchPilot 3 Plus peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 16 sorties transistor, qui sont regroupées en 8 paires de sorties 1 à 8. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Comme la sortie s'éteint automatiquement dès qu'une heure mémorisée dans le décodeur est atteinte, les accessoires de l'électrovanne ne peuvent pas brûler. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande «Droit / Vert» du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande «Branche / Rouge». En option, la sortie peut également être progressivement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule).
Ajuster
Le SwitchPilot 3 Plus peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec centres DCC ou sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut également apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Ce n'est vraiment pas plus facile que ça. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Plus sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Plus est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu aussi bien sur la piste principale que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus. Le SwitchPilot 3 Plus peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 16 sorties transistor, qui sont regroupées en 8 paires de sorties 1 à 8. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Comme la sortie s'éteint automatiquement dès qu'une heure mémorisée dans le décodeur est atteinte, les accessoires de l'électrovanne ne peuvent pas brûler. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande «Droit / Vert» du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande «Branche / Rouge». En option, la sortie peut également être progressivement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule).
Ajuster
Le SwitchPilot 3 Plus peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec centres DCC ou sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut également apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Ce n'est vraiment pas plus facile que ça. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Plus sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
54.99 EUR*
Art.-no. ESU_51832
ESU
Les servo décodeurs SwitchPilot 3 sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent contrôler jusqu'à huit servocommandes RC. Afin de simplifier la configuration, qui était auparavant assez lourde avec les décodeurs à solénoïde, le SwitchPilot 3 Servo dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
42.99 EUR*
Art.-no. ESU_53900
ESU
May be you know the situation: In front of you there is a digital decoder on the workbench, and before you undertake its complicated installation into the loco, you would like to know if the decoder works as advertised. But, how do you test it? The Profi-Tester helps you: It’s designed for testing decoders before these are installed into a loco. The Profi-Tester is simply hooked up to your digital central station, or the LokProgrammer.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com