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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
Info-Flyer
Regelmäßig erscheinende Flyer, verfügbar als PDF:
Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 10/2021: Neuheitenankündigungen bei DM-Toys
Lang ersehnte Funktion bei DM-Toys nun realisiert
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Sehr geehrter Stammkunde,
immer wieder kam es vor, dass wir gefragt wurden, ob wir nicht auch Vorbestellung von angekündigten Neuheiten der Hersteller annehmen würden, damit auch definitiv nichts verpasst wird. Da wir Ihnen aber den höchstmöglichen Service anbieten möchten, lautet unser Grundsatz, dass wir Ihnen keine Artikel anbieten, die wir nicht auf Lager haben. Zum einen, weil wir stets Ihre Bestellung unverzüglich bearbeiten möchten und zum anderen, weil wir niemals die „Katze im Sack“ verkaufen würden.
Um Ihnen trotzdem wie gewohnt den besten Service bieten zu können, haben wir eine Möglichkeit gefunden, damit Sie in unserem Webshop nach noch nicht ausgelieferten Neuheiten stöbern können und auch umgehend nach deren Auslieferung von uns informiert werden können. Sie können sich ab sofort, bei ausgewählten Herstellern, unverbindlich per E-Mail informieren lassen, sobald wir das gewünschte Produkt auf Lager haben.
Wie das geht? Ganz einfach:
- Loggen Sie sich ein, bzw. registrieren Sie sich in unserem Webshop (dies hat übrigens viele weitere Vorteile!)
- Klicken Sie in unserer Menüleiste oben auf Produkte und dann auf „Kommende Neuheiten“ oder hier.
- Klicken Sie bei dem oder den gewünschten Produkten auf „Benachrichtigen, sobald verfügbar“
- Fertig! Sie erhalten, sobald das ausgewählte Produkt lieferbar ist, einmalig eine Benachrichtigungsmail. Solange dies nicht der Fall ist, werden die Neuheiten in Ihrem Konto unter „Meine Benachrichtigungen“ aufgeführt.
Nun wieder zu unseren aktuell lieferbaren Neuheiten und Sonderangeboten:
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9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00266
Modellbahn Union
Weiße Backsteinmauer mit zwei Toren. Vier Elemente von 153 x17 mm und ein Element von 77 mm Länge.
Ideale Ergänzung zu unserer Brauerei N-i00028.
Ideale Ergänzung zu unserer Brauerei N-i00028.
59.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-S00087
Modellbahn Union
Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NA011
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Arnold BR 240 DE 1024, DR DRG BR 96, K.Bay.Sts.B. Gt 2 x 4/4, DB BR 150*, DB DRG BR 116 E16, DB DRG ET 88, DB BR 420, US loco S2
Ersetzt Motoren 2035-020 & 2275-015 & 2355-015 & 2450-012 & 2930-004 & 0294-020 & 5020-020. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 DH
- 1x S035 Arnold standaard MU v2
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- DB BR 240 DE 1024 (Arnold 2035-2038)
- DR DRG BR 96 Gt 2 x 4/4 (K.Bay.Sts.B.) (Arnold 2256-2257, 2264-2265, 2275-2278, 2282, 2288-2289)
- DB BR 150 (Arnold 2355-2357) ***
- DB DR DRG E 16 BR 116 ES1 (Arnold 2437, 2441, 2443, 2449-2450, 2457)
- DB DRG ET 88 (Arnold 2930, 2935)
- DB BR 420 (Arnold 2940-2945, 2950)
- US Modell S2 (Arnold 5019-5029, 5030-5031, 5034-5037, 5060-5076)
*** Nur Alter Motor mit Feder! Arnold ersetzte später den Motor (mit Kardankupplungen) und lieferte die Modelle wieder unter den gleichen Artikelnummern aus!
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motoren 2035-020 & 2275-015 & 2355-015 & 2450-012 & 2930-004 & 0294-020 & 5020-020. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 DH
- 1x S035 Arnold standaard MU v2
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- DB BR 240 DE 1024 (Arnold 2035-2038)
- DR DRG BR 96 Gt 2 x 4/4 (K.Bay.Sts.B.) (Arnold 2256-2257, 2264-2265, 2275-2278, 2282, 2288-2289)
- DB BR 150 (Arnold 2355-2357) ***
- DB DR DRG E 16 BR 116 ES1 (Arnold 2437, 2441, 2443, 2449-2450, 2457)
- DB DRG ET 88 (Arnold 2930, 2935)
- DB BR 420 (Arnold 2940-2945, 2950)
- US Modell S2 (Arnold 5019-5029, 5030-5031, 5034-5037, 5060-5076)
*** Nur Alter Motor mit Feder! Arnold ersetzte später den Motor (mit Kardankupplungen) und lieferte die Modelle wieder unter den gleichen Artikelnummern aus!
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NM017C
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Minitrix DB V200, DB BR221, BR Class 42 Warship.
Ersetzt Motor 41 2061 04.
Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x S012 Minitrix motor met ringen MU v1
- 2x Wellenadapter A24 10->15 28 mm
- 2x Schnecke W0.4-5-6
- 2x Schwungmasse F007
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passen für folgende Lokomotiven:
- Minitrix DB V200 (Minitrix Nr 11109-11110, 12629, 12843, 18010 ) Ausführung 1977 bis 1999
- DB BR 221 (Minitrix Nr 2061, 2079, 2161, 11120-11121, 12061, 12079, 12161) Ausführung 1977 bis 1999
- BR Class 42 Warship (Minitrix Nr 2942-2943, 12942-12943)
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motor 41 2061 04.
Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x S012 Minitrix motor met ringen MU v1
- 2x Wellenadapter A24 10->15 28 mm
- 2x Schnecke W0.4-5-6
- 2x Schwungmasse F007
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passen für folgende Lokomotiven:
- Minitrix DB V200 (Minitrix Nr 11109-11110, 12629, 12843, 18010 ) Ausführung 1977 bis 1999
- DB BR 221 (Minitrix Nr 2061, 2079, 2161, 11120-11121, 12061, 12079, 12161) Ausführung 1977 bis 1999
- BR Class 42 Warship (Minitrix Nr 2942-2943, 12942-12943)
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NF028C
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Fleischmann Vectron, BR 193 (DB SBB PKP CD Lokomotion) BLS Re 475, OBB 1293
Ersetzt Motor 507393. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S033 Fleischmann 507393 MU v1
- 1x Wellenadapter A17 10->15 27 mm
- 1x Wellenadapter A25 10->15 18 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F015
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
7393 2 BLS Cargo Re 475, 7393 4 SBB Cargo BR 193, 7393 5 ÖBB Reihe 1293, 7393 6 CD BR 193, 7393 7 PKP Cargo BR 193, 7393 10 SBB BR 193, 7393 11 DB AG BR 193, 7393 13 Lokomotion BR 193, 7393 14 ÖBB Reihe 1293, 7393 16 SBB Hupac BR 193, 7393 17 DB AG BR 193, 7393 72 BLS Cargo Re 475, 7393 74 SBB Cargo BR 193, 7393 75 ÖBB Reihe 1293, 7393 76 CD BR 193, 7393 77 PKP Cargo BR 193, 7393 90 SBB BR 193, 7393 91 DB AG BR 193, 7393 93 Lokomotion BR 193, 7393 94 ÖBB BR 193, 7393 96 SBB Hupac BR 193, 7393 97 DB AG BR 193
NICHT für 7393 9 SETG BR 193, 7393 12 Regiojet BR 193, 7393 19 SBB BR 193 Donau, 7393 49 SBB Cargo, 7393 52 NS BR 193, 7393 54 Lokomotion BR 193, 7393 60 Rail Force One BR 193, 7393 89 SBB BR 193, 7393 92 Regiojet BR 193, 7393 98 Raillogix BR 193 und 7393 99 SETG BR 193.
Diese haben Motor 144448 (Kinmore).
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motor 507393. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S033 Fleischmann 507393 MU v1
- 1x Wellenadapter A17 10->15 27 mm
- 1x Wellenadapter A25 10->15 18 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F015
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
7393 2 BLS Cargo Re 475, 7393 4 SBB Cargo BR 193, 7393 5 ÖBB Reihe 1293, 7393 6 CD BR 193, 7393 7 PKP Cargo BR 193, 7393 10 SBB BR 193, 7393 11 DB AG BR 193, 7393 13 Lokomotion BR 193, 7393 14 ÖBB Reihe 1293, 7393 16 SBB Hupac BR 193, 7393 17 DB AG BR 193, 7393 72 BLS Cargo Re 475, 7393 74 SBB Cargo BR 193, 7393 75 ÖBB Reihe 1293, 7393 76 CD BR 193, 7393 77 PKP Cargo BR 193, 7393 90 SBB BR 193, 7393 91 DB AG BR 193, 7393 93 Lokomotion BR 193, 7393 94 ÖBB BR 193, 7393 96 SBB Hupac BR 193, 7393 97 DB AG BR 193
NICHT für 7393 9 SETG BR 193, 7393 12 Regiojet BR 193, 7393 19 SBB BR 193 Donau, 7393 49 SBB Cargo, 7393 52 NS BR 193, 7393 54 Lokomotion BR 193, 7393 60 Rail Force One BR 193, 7393 89 SBB BR 193, 7393 92 Regiojet BR 193, 7393 98 Raillogix BR 193 und 7393 99 SETG BR 193.
Diese haben Motor 144448 (Kinmore).
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NF029C
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Fleischmann ÖBB 1010, SBB Ae 6/6, DB DRB E94, DR DRG BR 194, ÖBB MWB Rh 1020
Ersetzt Motoren 507372 & 507394. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 2x Wellenadapter A2 10->15 20 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F012
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7372
- Fleischmann 7373
- Fleischmann 7394
- Fleischmann 7395
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motoren 507372 & 507394. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 2x Wellenadapter A2 10->15 20 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F012
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7372
- Fleischmann 7373
- Fleischmann 7394
- Fleischmann 7395
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NF030C
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Fleischmann BR 245, BR 101, BR 145, BR 146, BR 185, SBB Re 481 Re 482, BLS Re 485, CFL BR 4000
Ersetzt Motor 507356. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 1x Wellenadapter A3 10->15 23 mm
- 1x Wellenadapter A24 10->15 28 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-8
- 1x Schwungmasse F007
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7245
- Fleischmann 7320 (ab 2006)
- Fleischmann 7323
- Fleischmann 7324
- Fleischmann 7355 (ab 2010)
- Fleischmann 7385
- Fleischmann 7386
- Fleischmann 7387
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motor 507356. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 1x Wellenadapter A3 10->15 23 mm
- 1x Wellenadapter A24 10->15 28 mm
- 2x Schnecke W0.4-4-8
- 1x Schwungmasse F007
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7245
- Fleischmann 7320 (ab 2006)
- Fleischmann 7323
- Fleischmann 7324
- Fleischmann 7355 (ab 2010)
- Fleischmann 7385
- Fleischmann 7386
- Fleischmann 7387
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
32.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_NF031C
Micromotor.EU
Umbausatz mit hochwertigem Glockenankermotor, kompatibel zu Fleischmann BR 120
Ersetzt Motoren 507350 & 507353. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 1x Wellenadapter A3 10->15 23 mm
- 1x Wellenadapter A17 10->15 27mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F015
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7350
- Fleischmann 7351
- Fleishcmann 7353
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
Ersetzt Motoren 507350 & 507353. Die Lok ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unter Downloads finden Sie eine Einbauanleitung.
Lieferumfang:
- 1x Motor 0816 D
- 1x Motorhalter S008 Flm 16,4 16,4 10 MU v1
- 1x Wellenadapter A3 10->15 23 mm
- 1x Wellenadapter A17 10->15 27mm
- 2x Schnecke W0.4-4-7
- 1x Schwungmasse F015
- 2x Litze
Ersatzmotor / Umbausatz passend für folgende Lokomotiven:
- Fleischmann 7350
- Fleischmann 7351
- Fleishcmann 7353
Beim Einsatz im Digitalbetrieb sollten die Vorgaben für die Ansteuerung von Glockenankermotoren des jeweiligen Lokdecoder-Hersteller beachtet werden.
Döhler & Haass sagt dazu z.B. folgendes:
Was muss ich bei Glockenankermotoren beachten?
Alle Lokdecoder von Doehler & Haass unterstützen die Ansteuerung von Glockenankermotoren seit Beginn der Auslieferung.
Wie sie dabei vorgehen, entnehmen Sie bitte aus der Anleitung der Umbausätze.
11.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2379
RAILNSCALE
Über das Original: August 1976 fing die Produktion des Škoda 105/120 an. Die Autos sind robust und sehr geeignet für primitive Straßen. Die Škodas waren ein alltäglicher Anblick in den osteuropäischen Ländern, und verkauften auch einigermaßen gut im Westen.
Aufgrund der Lage des Motors befindet sich der Kofferraum vorne. Charakteristisch für den Škoda 120 ist, dass sich der Kofferraumdeckel seitlich öffnen lässt, was bei diesem Modell zu sehen ist.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Aufgrund der Lage des Motors befindet sich der Kofferraum vorne. Charakteristisch für den Škoda 120 ist, dass sich der Kofferraumdeckel seitlich öffnen lässt, was bei diesem Modell zu sehen ist.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
192.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60130
Jägerndorfer
3-teilige Doppelstockwagen-Garnitur „Wiesel“ Ep. V mit Steuerwagen
Details:
- Steuerwagen mit Lichtwechsel
- 6pin-Schnittstelle
- neue Betriebsnummer
Details:
- Steuerwagen mit Lichtwechsel
- 6pin-Schnittstelle
- neue Betriebsnummer
112.90 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60120
Jägerndorfer
2-teiliges Zwischenwagenset „Wiesel“ Ep V
200.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60430
Jägerndorfer
3tlg. Set DOSTO City Shuttle "Autoschleuse Tauernbahn" ein Steuerwagen, ein ÖBB Wagen, ein Wieselwagen
Details:
- Steuerwagen mit Lichtwechsel
- 6pin-Schnittstelle
Details:
- Steuerwagen mit Lichtwechsel
- 6pin-Schnittstelle
116.01 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60020
Jägerndorfer
2-teiliges Zwischenwagenset „Cityjet“ Ep VI
188.01 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60030
Jägerndorfer
3-teilige Doppelstockwagen-Garnitur „Cityjet“ Ep VI ein Steuerwagen und zwei Zwischenwagen
Details:
- Ein Steuerwagen und zwei Zwischenwagen
- Kurzkupplungskulissen
- NEM-Kupplungen
Details:
- Ein Steuerwagen und zwei Zwischenwagen
- Kurzkupplungskulissen
- NEM-Kupplungen
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T007
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T008
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T011
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
199.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_IH-T012
Diverse
2-teiliger Spanischer Regionalzug TRD 594
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden.
Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist
Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen).
Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet.
429.00 EUR
(UVP*)
349.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16682
Minitrix
Vorbild: Serie Ce 6/8 III der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)- "Krokodil". Bauart mit Schrägstangenantrieb. Baujahr ab 1926. Weltberühmter Elektrolokomotiventyp, Spitzname "Krokodil".
Highlights:
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Viele Sound- und Schaltfunktionen
- Spitzensignal mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Mit eingebautem Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Glockenanker-Motor zentral eingebaut, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED, NEM-Kupplungsschacht.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 125 mm.
Highlights:
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Viele Sound- und Schaltfunktionen
- Spitzensignal mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Mit eingebautem Digital-Decoder und Geräuschgenerator mit den Formaten mfx und DCC. Glockenanker-Motor zentral eingebaut, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen, 3-Licht-Spitzensignal aus warmweißen LED, NEM-Kupplungsschacht.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Länge über Puffer 125 mm.
143.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18707
Minitrix
Vorbild: 2x Kkklms 440 ohne Bremserbühne und 2x Kkklms 440 mit Bremserbühne der Deutschen Bundesbahn um 1987. Baujahr ab 1933 für die Deutsche Reichsbahn.Einsatz: Transport von nässeunempfindlichen Gütern.
Modell: Alle Wagen beladen mit unterschiedlichen Ladegütern. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und mit Kinematik für Kurzkupplung. 2 Wagen mit Bühne und 2 Wagen ohne Bühne. Gesamtlänge über Puffer 320 mm.
Modell: Alle Wagen beladen mit unterschiedlichen Ladegütern. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und mit Kinematik für Kurzkupplung. 2 Wagen mit Bühne und 2 Wagen ohne Bühne. Gesamtlänge über Puffer 320 mm.
169.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_707504
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 78 der Deutschen Bundesbahn.
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
209.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_707584
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 78 der Deutschen Bundesbahn
¦ Werksseitig mit einem DCC-Decoder für den Digitalbetrieb ausgerüstet
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
¦ Werksseitig mit einem DCC-Decoder für den Digitalbetrieb ausgerüstet
¦ Variante mit Kohlenkastenaufsatz
¦ Mit Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus
Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzüge in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1918 bei Vulcan, Stettin (heute Szczecin PL) Fab.-Nr.: 3381
Abnahme Juni 1918 als Essen 8418
Erst Bw Duisburg
Umnummerierung 31.08.1924 in 78 127
bis 1945 bei RBD Essen
1945: erfasst in Neubeckum
danach in BD Hannover, Bw Northeim
Ausgemustert: 30.11.1964 BD Hannover
Lok im Zustand um 1960
609.90 EUR
(UVP*)
499.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_741085
Fleischmann
4-teiliger Dieseltriebzug Baureihe 601 „Alpen-See-Express“ der Deutschen Bundesbahn.
Modell ab Werk mit eingebautem, lastgeregelten Digital Decoder und vorbildgerechtem Sound ausgestattet.
¦ Im Betriebszustand der 1980er Jahre
¦ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
¦ Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet
¦ Erstmals mit Sound in beiden Triebköpfen
Mit der Einführung des Baureihenschemas der DB zum 1. Januar 1968 wurden die Triebköpfe des VT 11.5 zur BR 601 umnummeriert, die Mittelwagen zur BR 901. 1971 richtete die Deutsche Bundesbahn das Intercitysystem als ein Städteschnellverkehrs-System mit 1.-Klasse-Fahrzeugen im Zwei-Stunden-Takt ein. Im Schnitt wurden täglich sechs Einheiten eingesetzt. Nach einem Umbau folgte ab 1980 der Einsatz im Touristiksonderverkehr („Alpen-See-Express“). Ausgehend von Hamburg und Dortmund verkehrten die Touristikzüge in beliebte Urlaubsregionen Süddeutschlands und Österreichs.
ergänzende Vorbildinformationen: a) angetriebener Triebkopf:
Gebaut 1957 bei Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, Fab.-Nr. 143495
Abnahme: 11.11.1957 als VT 11 5016
Erst-Bw: Frankfurt Griesheim
weitere Bw: Hamburg-Altona, Dortmund, Frankfurt 1 und Hamm
01.01.1968: Neue Nummer 601 016-9
17.05.1982: Umbau im Rahmen einer B2.0
ausgemustert: 01.05.1988 beim Bw Hamm (Westf)
b) unmotorisierter Triebkopf:
Gebaut 1957 bei Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, Fab.-Nr. 143483
Abnahme: 11.11.1957 als VT 11 5004
Erst-Bw: Dortmund Bbf
weitere Bw: Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim und Hamm
01.01.1968: Neue Nummer 601 004-5
18.01.1982: Umabau im Rahmen einer B2.0
ausgemustert: 01.05.1988 beim Bw Hamm (Westf)
Modell ab Werk mit eingebautem, lastgeregelten Digital Decoder und vorbildgerechtem Sound ausgestattet.
¦ Im Betriebszustand der 1980er Jahre
¦ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
¦ Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet
¦ Erstmals mit Sound in beiden Triebköpfen
Mit der Einführung des Baureihenschemas der DB zum 1. Januar 1968 wurden die Triebköpfe des VT 11.5 zur BR 601 umnummeriert, die Mittelwagen zur BR 901. 1971 richtete die Deutsche Bundesbahn das Intercitysystem als ein Städteschnellverkehrs-System mit 1.-Klasse-Fahrzeugen im Zwei-Stunden-Takt ein. Im Schnitt wurden täglich sechs Einheiten eingesetzt. Nach einem Umbau folgte ab 1980 der Einsatz im Touristiksonderverkehr („Alpen-See-Express“). Ausgehend von Hamburg und Dortmund verkehrten die Touristikzüge in beliebte Urlaubsregionen Süddeutschlands und Österreichs.
ergänzende Vorbildinformationen: a) angetriebener Triebkopf:
Gebaut 1957 bei Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, Fab.-Nr. 143495
Abnahme: 11.11.1957 als VT 11 5016
Erst-Bw: Frankfurt Griesheim
weitere Bw: Hamburg-Altona, Dortmund, Frankfurt 1 und Hamm
01.01.1968: Neue Nummer 601 016-9
17.05.1982: Umbau im Rahmen einer B2.0
ausgemustert: 01.05.1988 beim Bw Hamm (Westf)
b) unmotorisierter Triebkopf:
Gebaut 1957 bei Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, Fab.-Nr. 143483
Abnahme: 11.11.1957 als VT 11 5004
Erst-Bw: Dortmund Bbf
weitere Bw: Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim und Hamm
01.01.1968: Neue Nummer 601 004-5
18.01.1982: Umabau im Rahmen einer B2.0
ausgemustert: 01.05.1988 beim Bw Hamm (Westf)
189.90 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_732100
Fleischmann
Elektrolokomotive 1601 der Niederländischen Staatsbahnen. Neukonstruktion 2021!
¦ Ursprungsausführung ohne Klimaanlage
¦ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
¦ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.
¦ Ursprungsausführung ohne Klimaanlage
¦ Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
¦ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.
85.90 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849008
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs, der GATX.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
85.90 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849006
Fleischmann
Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs-x, der Deutschen Reichsbahn.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
¦ Mit vielen angesetzten Steckteilen zum Teil in durchbrochener Ausführung
¦ Ganzzug geeignet
Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die großen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweißtes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.
49.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_837708
Fleischmann
Schiebeplanenwagen, Gattung Rils, der Tschechischen Staatsbahnen.
¦ Fein detaillierte Ausführung
¦ Mit separat angesetzten Grifftstangen
¦ Realistische Struktur der Plane
¦ Fein detaillierte Ausführung
¦ Mit separat angesetzten Grifftstangen
¦ Realistische Struktur der Plane
39.90 EUR
(UVP*)
31.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826708
Fleischmann
Vierachsiger Flachwagen, Gattung Remms, der Belgischen Staatsbahn.
¦ Modell mit gesickten Bordwänden
¦ Wagen mit Drehgestellen Bauart Y25, geschweißt
Die Wagen sind zur Beförderung schwerer Walzprofile oder Stahlplatten geeignet. Aber auch Fahrzeuge und andere sperrige und schwere Güter werden damit transportiert.
¦ Modell mit gesickten Bordwänden
¦ Wagen mit Drehgestellen Bauart Y25, geschweißt
Die Wagen sind zur Beförderung schwerer Walzprofile oder Stahlplatten geeignet. Aber auch Fahrzeuge und andere sperrige und schwere Güter werden damit transportiert.
40.90 EUR
(UVP*)
32.49 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826251
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Tschechischen Staatsbahnen, Geschäftsbereich CD-Cargo.
Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
¦ Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
¦ Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
¦ Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
¦ Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
40.90 EUR
(UVP*)
30.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826250
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.
Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
¦ Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
¦ Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
¦ Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
¦ Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
80.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825812
Fleischmann
Wagenset mit zwei 4-achsigen Kesselwagen der Österreichischen Mineralöl Vertriebsgesellschaft, eingestellt bei den Österreichischen Bundesbahnen.
Komplette Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern
¦ Wagen mit Drehgestellen Bauart Y25 geschweißt
¦ Mit runden Puffern
Die ab 1972 gebauten vierachsigen Kesselwagen der Gattung Uahs (ab 1980 Zas) mit einem Fassungsvermögen von 880 hl bzw. 88 m³ wurden von Waggonvermietungsfirmen bei vielen Bahnverwaltungen als Privatwagen [P] eingestellt. Die Wagen standen zum Transport von Schweröl und Mineralölprodukten im Einsatz.
Komplette Neukonstruktion!
¦ Fein detaillierte Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern
¦ Wagen mit Drehgestellen Bauart Y25 geschweißt
¦ Mit runden Puffern
Die ab 1972 gebauten vierachsigen Kesselwagen der Gattung Uahs (ab 1980 Zas) mit einem Fassungsvermögen von 880 hl bzw. 88 m³ wurden von Waggonvermietungsfirmen bei vielen Bahnverwaltungen als Privatwagen [P] eingestellt. Die Wagen standen zum Transport von Schweröl und Mineralölprodukten im Einsatz.
44.99 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272124
Faller
Klassische Bogenleuchte mit Gittermast aus Metall. Besonders geeignet zur Beleuchtung von bahnnahen Szenerien, wie Bahnhöfen, Betriebswerken oder Gleisfeldern. Die einflammige Leuchte ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 117 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
25.99 EUR
(UVP*)
15.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272126
Faller
Modell einer weit verbreiteten, klassischen Leuchte. Dieses Modell zeichnet sich durch die vielseitige Verwendbarkeit aus. So eignet sie sich beispielsweise zur Beleuchtung von Altstädten, Straßen oder Industriethemen. Der Mast ist aus Metall gefertigt und die Leuchtenhöhe variabel einstellbar. Die zweiflammige Bogenleuchte ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 60 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
31.99 EUR
(UVP*)
17.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272127
Faller
Modell einer historischen, schmiedeeisernen Laterne. Die filigran ausgeführten Verzierungen verleihen dieser Laterne besonderen Charme. Damit eignet sie sich im besonderen Maße zur Beleuchtung von Altstädten, Parks und historischen Szenerien. Der Mast ist aus Metall gefertigt und die Leuchtenhöhe variabel einstellbar. Die einflammige Laterne ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 65 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
17.99 EUR
(UVP*)
9.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272224
Faller
Klassische Bogenleuchte mit Gittermast aus Metall. Besonders geeignet zur Beleuchtung von bahnnahen Szenerien, wie Bahnhöfen, Betriebswerken oder Gleisfeldern. Die einflammige Leuchte ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 117 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
9.99 EUR
(UVP*)
8.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272226
Faller
Modell einer weit verbreiteten, klassischen Leuchte. Dieses Modell zeichnet sich durch die vielseitige Verwendbarkeit aus. So eignet sie sich beispielsweise zur Beleuchtung von Altstädten, Straßen oder Industriethemen. Der Mast ist aus Metall gefertigt und die Leuchtenhöhe variabel einstellbar. Die zweiflammige Bogenleuchte ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 60 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
12.99 EUR
(UVP*)
11.69 EUR*
Art.-Nr. Faller_272227
Faller
Modell einer historischen, schmiedeeisernen Laterne. Die filigran ausgeführten Verzierungen verleihen dieser Laterne besonderen Charme. Damit eignet sie sich im besonderen Maße zur Beleuchtung von Altstädten, Parks und historischen Szenerien. Der Mast ist aus Metall gefertigt und die Leuchtenhöhe variabel einstellbar. Die einflammige Laterne ist mit langlebiger LED-Technik ausgestattet. Höhe: 65 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
20.99 EUR
(UVP*)
14.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272123
Faller
Moderne, zweiflammige Ansatzleuchte. Besonders geeignet zur Ausgestaltung von Stadt-, Straßen- und Industrieszenerien. Der Mast ist aus Metall gefertigt und die Leuchtenhöhe variabel einstellbar.
Ausgestattet mit langlebiger LED-Technik. Höhe: 65 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
Ausgestattet mit langlebiger LED-Technik. Höhe: 65 mm.
Das Produkt ist anschlussfertig für 12 V Gleichspannung (DC). Nutzen Sie für den Betrieb der Leuchte den »Transformator«, Art. 180641.
41.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_51830
ESU
SwitchPilot 3 Decoder sind für den stationären Einsatz an Ihrer Anlage optimiert und können herkömmliche Doppelspulen-Weichenantriebe, Lichtsignale, magnetische Entkuppler, Glühbirnchen oder andere stationäre Verbraucher schalten. Um die bisher bei Magnetartikeldecodern eher umständliche Konfiguration zu erleichtern, verfügt der SwitchPilot 3 über ein innovatives Bedienkonzept, bestehend aus einem 4-zeiligen, beleuchteten OLED-Display sowie drei Eingabetastern.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 8 Transistorausgänge, welche in den 4 Aus-gangspaaren 1 bis 4 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Dass der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald die im Decoder hinterlegte Zeit abgelaufen ist, verhin-dert ein Durchbrennen von Magnetartikelantrieben. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlam-pen-Simulation). Mit dem Betriebsarten-Schalter des SwitchPilot 3 können Sie blitzschnell alle Ausgangspaare gemeinsam in die Betriebsart „k83“ beziehungsweise „k84“ umschalten, unabhängig wie diese konfiguriert sind.
Rückmeldung
Da der SwitchPilot 3 RailCom®-fähig ist, können alle Einstellungen auf Wunsch direkt im eingebauten Zustand ausgelesen und verändert werden. In Verbindung mit einer ECoS als idealer „Partnerin“ kann der SwitchPilot 3 bei entsprechend vorbereiteten Weichenantrieben die tatsächliche Weichenstellung erfassen und anzeigen. Endlich haben Sie die Gewissheit, dass Ihre Weiche korrekt geschaltet hat!
Einstellen
Der SwitchPilot 3 kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 8 Transistorausgänge, welche in den 4 Aus-gangspaaren 1 bis 4 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Dass der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald die im Decoder hinterlegte Zeit abgelaufen ist, verhin-dert ein Durchbrennen von Magnetartikelantrieben. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlam-pen-Simulation). Mit dem Betriebsarten-Schalter des SwitchPilot 3 können Sie blitzschnell alle Ausgangspaare gemeinsam in die Betriebsart „k83“ beziehungsweise „k84“ umschalten, unabhängig wie diese konfiguriert sind.
Rückmeldung
Da der SwitchPilot 3 RailCom®-fähig ist, können alle Einstellungen auf Wunsch direkt im eingebauten Zustand ausgelesen und verändert werden. In Verbindung mit einer ECoS als idealer „Partnerin“ kann der SwitchPilot 3 bei entsprechend vorbereiteten Weichenantrieben die tatsächliche Weichenstellung erfassen und anzeigen. Endlich haben Sie die Gewissheit, dass Ihre Weiche korrekt geschaltet hat!
Einstellen
Der SwitchPilot 3 kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
54.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_51832
ESU
SwitchPilot 3 Servo Decoder sind für den stationären Einsatz an Ihrer Anlage optimiert und können bis zu acht RC-Servoantriebe ansteuern. Um die bisher bei Magnetartikeldecodern eher umständliche Konfiguration zu erleichtern, verfügt der SwitchPilot 3 Servo über ein innovatives Bedienkonzept, bestehend aus einem 4-zeiligen, beleuchteten OLED-Display sowie drei Eingabetastern.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Servo ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 Servo kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Der SwitchPilot 3 Servo besitzt acht Ausgänge zur Ansteue-rung von RC-Servoantrieben. Dabei kann er diese Antriebe so präzise ansteuern, dass damit neben dem Schalten von Weichen auch jegliche andere, langsame Bewegungsabläufe gesteuert werden können. Der SwitchPilot 3 Servo verfügt über eine eingebaute Einschalt-Impulsunterdrückung, um das system-bedingte „Zucken” von RC-Servos beim Anlegen der Versorgungsspannung zu eliminieren bzw. zu vermindern. Weiterhin kann die Stromversorgung zum Servo unterbrochen werden, um ein „Brummen” mancher preisgünstiger Servos zu verhindern. Jedes der acht Servos kann entweder im „Digitalmodus“ oder im erstmalig mit dem SwitchPilot 3 Servo eingeführten „Proportional-Modus“ betrieben werden: Im Digital-Modus kann das Servo zwei Endstellungen „A” und „B” anfahren, abhängig von der Schaltstellung am Bedienpult. Die Position der beiden Endstellungen sowie die Geschwindigkeit, mit der sich das Servo in die gewünschte Richtung bewegt, kann individuell am SwitchPilot 3 Servo eingestellt werden. Der Digital-Modus ist perfekt zum Schalten von Weichen oder Signalen, die stets in einer festen Position verharren sollen. Im Proportional-Modus kann sich das Servo in jeder Position innerhalb der Endstellungen „A” und B” bewegen und auch anhalten. Das Servo läuft nur solange das Bedienpult ein Kommando sendet. Lässt man die Taste los, hält das Servo an. Auf diese Weise kann man ein Servo in jeder gewünschten Position anhalten lassen. Die Servo-Geschwindigkeit kann individuell eingestellt werden. Der Proportional-Modus ist ideal für (Wasser)kräne oder Lokschuppen-Tore oder jede andere Anwendung, wofür auch Zwischenpositionen benötigt werden. Für jedes Servo kann neben den Endstellungen und den Drehgeschwindigkeiten bestimmt werden, ob es beim Erreichen der Endstellung nachwippen soll. Weiterhin kann zur Anpassung an die verschiedenen am Markt befindlichen RC-Servos die Erzeugung des Servo-Impulses beeinflusst werden oder die Spannungsversorgung jedes Servos einzeln abgeschaltet werden. Auf diese Weise werden preiswerte sog. Analogservos ebenso wie moderne Digital-Servos (mit Microcontroller) optimal angesteuert.
Analogbetrieb
Der SwitchPilot 3 Servo kann als Besonderheit ganz ohne Digitalzentrale eingesetzt werden: Auf Wunsch lassen sich bis zu 16 Taster zum direkten Schalten der Servos anschließen.
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Servo kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Servo gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Servo ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 Servo kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Der SwitchPilot 3 Servo besitzt acht Ausgänge zur Ansteue-rung von RC-Servoantrieben. Dabei kann er diese Antriebe so präzise ansteuern, dass damit neben dem Schalten von Weichen auch jegliche andere, langsame Bewegungsabläufe gesteuert werden können. Der SwitchPilot 3 Servo verfügt über eine eingebaute Einschalt-Impulsunterdrückung, um das system-bedingte „Zucken” von RC-Servos beim Anlegen der Versorgungsspannung zu eliminieren bzw. zu vermindern. Weiterhin kann die Stromversorgung zum Servo unterbrochen werden, um ein „Brummen” mancher preisgünstiger Servos zu verhindern. Jedes der acht Servos kann entweder im „Digitalmodus“ oder im erstmalig mit dem SwitchPilot 3 Servo eingeführten „Proportional-Modus“ betrieben werden: Im Digital-Modus kann das Servo zwei Endstellungen „A” und „B” anfahren, abhängig von der Schaltstellung am Bedienpult. Die Position der beiden Endstellungen sowie die Geschwindigkeit, mit der sich das Servo in die gewünschte Richtung bewegt, kann individuell am SwitchPilot 3 Servo eingestellt werden. Der Digital-Modus ist perfekt zum Schalten von Weichen oder Signalen, die stets in einer festen Position verharren sollen. Im Proportional-Modus kann sich das Servo in jeder Position innerhalb der Endstellungen „A” und B” bewegen und auch anhalten. Das Servo läuft nur solange das Bedienpult ein Kommando sendet. Lässt man die Taste los, hält das Servo an. Auf diese Weise kann man ein Servo in jeder gewünschten Position anhalten lassen. Die Servo-Geschwindigkeit kann individuell eingestellt werden. Der Proportional-Modus ist ideal für (Wasser)kräne oder Lokschuppen-Tore oder jede andere Anwendung, wofür auch Zwischenpositionen benötigt werden. Für jedes Servo kann neben den Endstellungen und den Drehgeschwindigkeiten bestimmt werden, ob es beim Erreichen der Endstellung nachwippen soll. Weiterhin kann zur Anpassung an die verschiedenen am Markt befindlichen RC-Servos die Erzeugung des Servo-Impulses beeinflusst werden oder die Spannungsversorgung jedes Servos einzeln abgeschaltet werden. Auf diese Weise werden preiswerte sog. Analogservos ebenso wie moderne Digital-Servos (mit Microcontroller) optimal angesteuert.
Analogbetrieb
Der SwitchPilot 3 Servo kann als Besonderheit ganz ohne Digitalzentrale eingesetzt werden: Auf Wunsch lassen sich bis zu 16 Taster zum direkten Schalten der Servos anschließen.
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Servo kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Servo gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
19.99 EUR*
Art.-Nr. Oxford_NVOL4008
Oxford
Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung. Die Rampen des Tiefladers sind beweglich und können sowohl Fahr- als auch Ladesituationen darstellen.
11.99 EUR*
Art.-Nr. Oxford_NSDF003
Oxford
Fertigmodell in einer ansprechenden Displayverpackung. Fahrzeug mit drehbaren Rädern und einer feinen Lackierung.
6.90 EUR*
Art.-Nr. Diverse_N-Bahn-Magazin-2021-6
Diverse
84-seitiges deutsches Magazin für den N-Bahner
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Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski
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