Locomotive de fret avec une classe annexe 56.2-8 DB, époque III
Liliput L161561
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Barres d'appui et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement de la locomotive par moteur à armature de cloche avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'accouplement serré, poche d'accouplement selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec le sens de la marche, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur du porte-à-faux 114 mm.
Idole:
Numéro d'entreprise de la locomotive 56444
La locomotive a été construite en 1917 par Henschel & Sohn, usine no. 14 585
Premier numéro: 4980 Sarrebruck
1920: 4980 Trèves (après la cession de la Sarre)
1924: 55 4541
Conversion de la locomotive en BR 56.2:
1936 AW Kaiserslautern
Nouveau numéro 56444
Premier Bw Eschwege, RBD Kassel
autre Bw: Bebra et Frankfurt (M) 2
1963: Bw Frankfurt (M) 2 sur "z"
10.03.1965 a pris sa retraite
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| Art.-no. | Liliput_L161561 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 5026368615613 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | III |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Volant | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-weiß |
| Moteur | Glockenanker |
| Longueur hors tampons (mm) | 114mm |
| Pneus à friction | 2 |
| Essieux moteurs | 4 |
La locomotive de fret prussienne de la série G81, plus tard la série 55 25-56, une locomotive à vapeur surchauffée (D h2) sans essieux roulants, était la locomotive ferroviaire régionale la plus populaire de tous les temps avec environ 5 000 unités. 3.122 unités ont été reprises dans l'inventaire de la Deutsche Reichsbahn.
Cependant, en raison de l'absence d'essieu avant, il n'était rapide qu'à 55 km / h et, en raison de la charge par essieu élevée de 17,6 t, il n'était pas approuvé pour les embranchements. Afin d'éliminer ces inconvénients, la DRG a décidé de convertir la machine. La locomotive a reçu un essieu roulant à l'avant, la chaudière et le châssis ont été adaptés pour que la vitesse maximale soit portée à 70 km / h et la locomotive puisse désormais également être utilisée en service de train de voyageurs.
Dans la période de 1934 à 1941, 691 machines ont été converties et classées en classe 56 2-8 (Prussienne G81 avec essieu mobile) pour les distinguer de la conception originale. La Deutsche Bundesbahn a ajouté 368 exemplaires à son inventaire.