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Echelle N 03/2023: Piko, Modellbahn Union, Micromotor
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24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40031
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540351
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40032
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540362
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
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Art.-no. MU_N-G40033
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540365
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
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Art.-no. MU_N-G40037
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540160
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40038
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540168
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40039
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540173
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40040
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540132
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40041
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540138
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40042
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540139
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40043
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540220
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40044
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540224
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40045
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540235
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40049
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 510913
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40050
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 510914
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40051
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540132
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40055
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 574882
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40056
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 574891
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40057
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 574917
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40061
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724650-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40062
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724674-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40063
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724677-8
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40064
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724710-7
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40065
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724723-0
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40066
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724738-8
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40070
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350593-1
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40071
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350602-0
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40072
Modellbahn Union
Numéro de série : 23807350609-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40073
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350212-8
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40074
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350217-7
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40075
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350219-3
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40079
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807356022-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40080
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807356024-1
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40081
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807356027-4
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40082
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807355156-2
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40083
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807355167-9
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40084
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807355181-0
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NA032G
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec le modèle Arnold VT 98, bus ferroviaire (nouveau), BR 798, BR 998, BR 701, Aln 1205, autorail tour (nouveau)
Remplace le moteur 2914-020 (module à vis sans fin M0.3)
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 1215D
- 1x adaptateur d'axe A7 10->15 15 mm
- 1x adaptateur d'axe A10 10->15 7 mm
- 2x escargot W0.3-4-5
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Arnold 0209, 0285, 0321, 8 0321, 0344, 8 0344, 0351, 2906, 2909, 2910*, 2914*, 2915*
* Arnold a utilisé le nouveau moteur sur divers modèles à partir de 1991 ! Ouvrez TOUJOURS le modèle pour voir de quel moteur vous avez besoin !
- Ancien moteur 0775 -> kit de conversion suit -> NA028G (module vis sans fin M0.4)- Modèle Arnold/Hornby -> un 3ème kit de conversion suit
Remplace le moteur 2914-020 (module à vis sans fin M0.3)
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 1215D
- 1x adaptateur d'axe A7 10->15 15 mm
- 1x adaptateur d'axe A10 10->15 7 mm
- 2x escargot W0.3-4-5
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Arnold 0209, 0285, 0321, 8 0321, 0344, 8 0344, 0351, 2906, 2909, 2910*, 2914*, 2915*
* Arnold a utilisé le nouveau moteur sur divers modèles à partir de 1991 ! Ouvrez TOUJOURS le modèle pour voir de quel moteur vous avez besoin !
- Ancien moteur 0775 -> kit de conversion suit -> NA028G (module vis sans fin M0.4)- Modèle Arnold/Hornby -> un 3ème kit de conversion suit
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NA033F
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec le modèle Arnold BR 18.4 (moteur dans le tender), BR 18.5, BR36, S 3/6 (moteur dans le tender), KPEV P4, SNCF 231, modèle SNCB reeks 3649
Remplace les moteurs 2542-037, 2545-020, HS1614
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU v2
- 1x adaptateur d'axe A13 10->12 3 mm
- 1x masse volant moteur F019
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
-Arnold #2536, 8 2536, 2537, 8 2537, 2538, 2539, 8 2539, 2542, 2543, 8 2543, 2544, 8 2544, 2545, 2546, 8 2546, 2547-2553, 2557, 25902, HN2007
Remplace les moteurs 2542-037, 2545-020, HS1614
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU v2
- 1x adaptateur d'axe A13 10->12 3 mm
- 1x masse volant moteur F019
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
-Arnold #2536, 8 2536, 2537, 8 2537, 2538, 2539, 8 2539, 2542, 2543, 8 2543, 2544, 8 2544, 2545, 2546, 8 2546, 2547-2553, 2557, 25902, HN2007
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF051C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Fleischmann BR 151.
Remplace les moteurs Fleischmann 507380, 507382, 5073821. La locomotive n'est pas incluse.
Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S008 flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'arbre A2 10->15 20 mm
- 1x adaptateur d'axe A3 10->15 23 mm
- 2x escargot W0.4-4-7
- 1x masse volant F005
- 1x masse volant F015
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Fleischmann 7380, 7380 XX, 6 7380, 7381, 7382, 6 7382, 7383, 6 7383
Remplace les moteurs Fleischmann 507380, 507382, 5073821. La locomotive n'est pas incluse.
Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S008 flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'arbre A2 10->15 20 mm
- 1x adaptateur d'axe A3 10->15 23 mm
- 2x escargot W0.4-4-7
- 1x masse volant F005
- 1x masse volant F015
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Fleischmann 7380, 7380 XX, 6 7380, 7381, 7382, 6 7382, 7383, 6 7383
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF052C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec les modèles Fleischmann BR 50 DB/DR/ÖBB/NS, SNCF 150, SNCB Reeks 25, PKP Ty5, CSD 926, CFR 150.
Remplace les moteurs Fleischmann 507175, 507181, 507182. La locomotive n'est pas incluse.
Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S055 Flm 16.4_16.4 Vert MU v1
- 1x adaptateur d'axe A22 10->15 10 mm
- 1x escargot W0.4-4-5
- 1x masse volant F015
- 1c insert laiton M1.6x2
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Fleischmann 7175, 7177, 7178, 7180 XX, 7181, 7182 XX, 7184 XX, 7186 XX, 8 7182, 84 7182, 84 7186, 84 1969, 2009 06, 9311 01, 9311 81, 9371
Remplace les moteurs Fleischmann 507175, 507181, 507182. La locomotive n'est pas incluse.
Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S055 Flm 16.4_16.4 Vert MU v1
- 1x adaptateur d'axe A22 10->15 10 mm
- 1x escargot W0.4-4-5
- 1x masse volant F015
- 1c insert laiton M1.6x2
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Fleischmann 7175, 7177, 7178, 7180 XX, 7181, 7182 XX, 7184 XX, 7186 XX, 8 7182, 84 7182, 84 7186, 84 1969, 2009 06, 9311 01, 9311 81, 9371
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NH005
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec les modèles Hobbytrain E10, E10.3, E40, BR 110, BR 112, BR 114, BR 115, BR 139, BR 140 jusqu'à 2019.
Remplace les moteurs H2400-4, H2600-4R.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 1020D
- 2x adaptateur d'axe A10 10->15 7 mm
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Hobbytrain 241023, 241025-241028, 244498-244502, H2801-H2808, H2810-H2818, H2830-H2839
Remplace les moteurs H2400-4, H2600-4R.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 1020D
- 2x adaptateur d'axe A10 10->15 7 mm
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Hobbytrain 241023, 241025-241028, 244498-244502, H2801-H2808, H2810-H2818, H2830-H2839
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NH006
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec les modèles Hobbytrain E10.1, BR 110, BR 112, BR 113 à partir de 2020.
Remplace le moteur H2800-15.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S019 Flm V110 DR MU v2
- 2x adaptateur d'arbre A8 10->15 4,5 mm
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
HobbyTrain H28011, H28011S, H28012, H28012S, H28013, H28013S, H28014, H28014S, H28015, H28015S, H28016, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017, H2816
Remplace le moteur H2800-15.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S019 Flm V110 DR MU v2
- 2x adaptateur d'arbre A8 10->15 4,5 mm
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
HobbyTrain H28011, H28011S, H28012, H28012S, H28013, H28013S, H28014, H28014S, H28015, H28015S, H28016, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017S, H2816S, H28017, H28017, H2816
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NH007F
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Hobbytrain Vectron, BR 191, BR 192, BR 193, BR 247, BR 248, Rh 1193, Rh 1293, Re 475, Re 493.
Remplace les moteurs H2700-4R, H2700-20, H2960-25.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S019 Flm V110 DR MU v2
- 2x adaptateur d'arbre A1 10->15 12 mm
- 2x adaptateur d'arbre A32 15->20 4,5 mm
- 2x masse volant F005
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
HobbyTrain H2960-H2964, H2966-H2973, H2975-H2979, H2981-H2984, H2986-H2987, H2989, H2993-H2994, H2996-H2999, H3001-H3007, H3009, H3011-H3014141515151515151515 -H30163, H30165, H30168-H30173, H3101-H3115, H3120-H3124
Remplace les moteurs H2700-4R, H2700-20, H2960-25.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S019 Flm V110 DR MU v2
- 2x adaptateur d'arbre A1 10->15 12 mm
- 2x adaptateur d'arbre A32 15->20 4,5 mm
- 2x masse volant F005
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
HobbyTrain H2960-H2964, H2966-H2973, H2975-H2979, H2981-H2984, H2986-H2987, H2989, H2993-H2994, H2996-H2999, H3001-H3007, H3009, H3011-H3014141515151515151515 -H30163, H30165, H30168-H30173, H3101-H3115, H3120-H3124
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NLM03C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Lima / Minitrains VT 08.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S038 Mabuchi 010 moteur MU
- 1x Adaptateur Axe B1015 10->15 40.5mm
- 1x masse volant F005
- 1x escargot W0.4-5-6
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n ° 163919-163922, 16510850-16510853
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S038 Mabuchi 010 moteur MU
- 1x Adaptateur Axe B1015 10->15 40.5mm
- 1x masse volant F005
- 1x escargot W0.4-5-6
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n ° 163919-163922, 16510850-16510853
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NLM04C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Lima / Minitrains ET 30/BR 430.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU
- 1x adaptateur d'axe A24 10->15 28 mm
- 1x masse volant F005
- 1x escargot W0.4-5-6
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n ° 163907, 163908
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0812S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU
- 1x adaptateur d'axe A24 10->15 28 mm
- 1x masse volant F005
- 1x escargot W0.4-5-6
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n ° 163907, 163908
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NLM05
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Lima / Minitrains Newer (Arnold) Motor, DB E 410, SNCF BB 9491, BB 67001, FS E 424/E444, SBB RBe 4/4, SBB Re 4/4, BR Classe 81/86, BR classe 31, BR classe 55 Deltic, US FP 45.
Remplace le moteur #1-6702-00.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU
- 1x adaptateur d'axe A13 10->12 3 mm
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n° 220100, 220202-220207, 220209, 220217, 220233, 220236, 220237, 220240-220245, 220281-220285, 220288, 220293, 220296
Remplace le moteur #1-6702-00.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816S
- 1x support moteur S035 Arnold standard MU
- 1x adaptateur d'axe A13 10->12 3 mm
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
Lima / Minitrains n° 220100, 220202-220207, 220209, 220217, 220233, 220236, 220237, 220240-220245, 220281-220285, 220288, 220293, 220296
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NM043C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec MinitrixV 200, V 270, BR 220, BR 221
Remplace le moteur 31 2202 04
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S012 Minitrix moteur avec bagues MU v1
- 2x adaptateur d'axe A24 10->15 28 mm
- 2x escargot W0.4-5-6
- 2x masse volant F016
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Minitrix N° 11110, 12202, 12321, 12450, 12532, 12541, 12545
Remplace le moteur 31 2202 04
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1 moteur 0816D
- 1x support moteur S012 Minitrix moteur avec bagues MU v1
- 2x adaptateur d'axe A24 10->15 28 mm
- 2x escargot W0.4-5-6
- 2x masse volant F016
- 2x fil
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Minitrix N° 11110, 12202, 12321, 12450, 12532, 12541, 12545
15.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N3197
RAILNSCALE
Lorsque les trains à moteur diesel ont été introduits dans les années 1930, il y avait bien sûr aussi un besoin de stations-service. Le modèle contient un réservoir diesel authentique avec une colonne de réservoir en forme de "vierge de fer", comme c'était la coutume à l'époque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
10.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N3199
RAILNSCALE
À propos de l’original: Avec l’augmentation du trafic automobile, il y avait bien sûr un besoin de stations-service. Au départ, une station-service était assez modeste et reconnaissable aux grandes colonnes de carburant. L’ensemble contient deux colonnes de chars en forme de « vierge de fer ».
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
44.99 EUR*
Art.-no. Faller_212126
Faller
Ce kit contient : 210 pièces individuelles en 9 couleurs, un film pour fenêtre, 1 masque de rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Gare traversante majestueuse avec une façade généreusement vitrée, trois boutiques, des extensions latérales en briques et un quai couvert. Plaque de base avec marches et plate-forme incluses.
Gare traversante majestueuse avec une façade généreusement vitrée, trois boutiques, des extensions latérales en briques et un quai couvert. Plaque de base avec marches et plate-forme incluses.
29.99 EUR*
Art.-no. Faller_232193
Faller
Ce kit contient : 80 pièces individuelles en 3 couleurs, 1 masque rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Petite église à façade polygonale, piliers proéminents, toit en chapiteau pointu et entrée latérale.
Petite église à façade polygonale, piliers proéminents, toit en chapiteau pointu et entrée latérale.
9.90 EUR*
Art.-no. N-Train_211081
N-Train
Fûts de bière 15/30/50 litres 24 pièces
336.30 EUR*
Art.-no. Piko_40275
Piko
Variante de pression de la série 440 dans une version à cinq voitures comme le Danube-Isar Express de la DB AG à l'époque VI.
Le module sonore PIKO peut être installé ultérieurement #46190
Informations sur les prototypes :
- Construit en 2010 par ALSTOM Transport Deutschland GmbH, Salzgitter, Fab.-Nr : 1001557-002 A1
- Acceptation le 30/04/2010 sous le numéro 94 80 0440 202-0 D-DB
- Désignation interne 440 202
- Le wagon était toujours rouge trafic
- Premier dépôt : Munich-Steinhausen
- plus Bw : aucun
- Propriétaire : DB Regio AG - Région Bavière
- Utilisateur : Regio Oberbayern, Munich
- Wagon en service
- Modèle tel qu'il est après 2010
Le module sonore PIKO peut être installé ultérieurement #46190
Informations sur les prototypes :
- Construit en 2010 par ALSTOM Transport Deutschland GmbH, Salzgitter, Fab.-Nr : 1001557-002 A1
- Acceptation le 30/04/2010 sous le numéro 94 80 0440 202-0 D-DB
- Désignation interne 440 202
- Le wagon était toujours rouge trafic
- Premier dépôt : Munich-Steinhausen
- plus Bw : aucun
- Propriétaire : DB Regio AG - Région Bavière
- Utilisateur : Regio Oberbayern, Munich
- Wagon en service
- Modèle tel qu'il est après 2010
152.00 EUR*
Art.-no. Piko_40526
Piko
Nouveauté 2023 : la variante de forme de la série 216 prend en compte toutes les spécificités de la locomotive dans la version DB AG de l'époque V. Le modèle allie une qualité de modèle exceptionnelle à des caractéristiques de conduite idéales. Ces attributs sont soulignés par l'utilisation efficace de gravures parfaites et d'une finition peinture harmonieuse jusque dans les moindres détails. La technologie LED moderne sert de base au changement de lumière en rouge/blanc ainsi qu'aux fonctions d'éclairage qui peuvent être commutées en installant ultérieurement un décodeur numérique. L'interface numérique Next18 selon NEM 662 est à la pointe de la technologie et un décodeur peut être facilement connecté. La poutre tampon du véhicule peut être complétée de manière réaliste avec les accessoires inclus.
152.00 EUR*
Art.-no. Piko_40528
Piko
Nouveauté 2023 : la variante de forme de la série 216 prend en compte toutes les spécificités de la locomotive dans la version DB de l'époque IV. Le modèle allie une qualité de modèle exceptionnelle à des caractéristiques de conduite idéales. Ces attributs sont soulignés par l'utilisation efficace de gravures parfaites et d'une finition peinture harmonieuse jusque dans les moindres détails. La technologie LED moderne sert de base au changement de lumière en rouge/blanc ainsi qu'aux fonctions d'éclairage qui peuvent être commutées en installant ultérieurement un décodeur numérique. L'interface numérique Next18 selon NEM 662 est à la pointe de la technologie et un décodeur peut être facilement connecté. La poutre tampon du véhicule peut être complétée de manière réaliste avec les accessoires inclus.
180.50 EUR*
Art.-no. Piko_40562
Piko
Nouveauté 2023 : la série 101 dans la version de la DB AG à l'époque V. Lors de la mise en œuvre de la série 101 à l'échelle 1:160, PIKO a parfaitement adapté le design extérieur de la locomotive triphasée. Des détails tels que le pantographe monobras DSA 350 ont été délicatement reproduits. Les bogies fortement gravés derrière les tabliers bas complètent parfaitement l'impression visuelle de la locomotive. Un puissant moteur central assure la propulsion du modèle. Deux masses volantes en laiton sur l'arbre moteur assurent une excellente synchronisation. La locomotive a également deux roues disposées en diagonale avec des pneus de traction pour une bonne traction. Grâce à l'interface moderne Next18, un décodeur numérique peut être installé ultérieurement en un rien de temps.
Informations supplémentaires sur le prototype de la locomotive
- construit en 1996 par ABB Daimler-Benz Transportation GmbH, Kassel, numéro de série. 33113
- Acceptation le 19.12.1996 comme 101 003-2
- Premier dépôt : Hambourg
- plus Bw : aucun
- 01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6101 003-2 D-DB
- Numéro d'opérateur 101 003-2
- 18/09/2009 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- Diapositives promotionnelles : Oct 2000 à Nov 2001 et 2021
- Locomotive en marche
- Modèle tel qu'il était vers 2010
Informations supplémentaires sur le prototype de la locomotive
- construit en 1996 par ABB Daimler-Benz Transportation GmbH, Kassel, numéro de série. 33113
- Acceptation le 19.12.1996 comme 101 003-2
- Premier dépôt : Hambourg
- plus Bw : aucun
- 01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6101 003-2 D-DB
- Numéro d'opérateur 101 003-2
- 18/09/2009 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- Diapositives promotionnelles : Oct 2000 à Nov 2001 et 2021
- Locomotive en marche
- Modèle tel qu'il était vers 2010
180.50 EUR*
Art.-no. Piko_40564
Piko
Nouveauté 2023 : la classe 101 au design "Nos prix" de la DB AG à l'époque VI. Lors de la mise en œuvre de la série 101 à l'échelle 1:160, PIKO a parfaitement respecté le design extérieur de la locomotive triphasée. Des détails tels que le pantographe monobras DSA 350 ont été délicatement reproduits. Les bogies fortement gravés derrière les tabliers bas complètent parfaitement l'impression visuelle de la locomotive. Un puissant moteur central assure la propulsion du modèle. Deux masses volantes en laiton sur l'arbre moteur assurent une excellente synchronisation. La locomotive a également deux roues disposées en diagonale avec des pneus de traction pour une bonne traction. Grâce à l'interface moderne Next18, un décodeur numérique peut être installé ultérieurement en un rien de temps.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1996 par ABB Daimler-Benz Transportation GmbH, Kassel, N° de série : 33176
- Acceptation le 02/11/1998 sous le numéro 101 066-9
- Premier dépôt : Hambourg
- Plus de Bw
- 01.01.2007 : Nouveau numéro : 91 80 6101 066-9 D-DB
- juin 2020 : annonce partielle (comme modèle)
- Locomotive en marche
- Modèle en état 2020
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1996 par ABB Daimler-Benz Transportation GmbH, Kassel, N° de série : 33176
- Acceptation le 02/11/1998 sous le numéro 101 066-9
- Premier dépôt : Hambourg
- Plus de Bw
- 01.01.2007 : Nouveau numéro : 91 80 6101 066-9 D-DB
- juin 2020 : annonce partielle (comme modèle)
- Locomotive en marche
- Modèle en état 2020
50.35 EUR*
Art.-no. Piko_40717
Piko
Nouveauté 2023 : variante à pression du wagon de marchandises en vrac Falns de l'époque VI. Techniquement et constructivement le modèle #40710 correspond.
216.90 EUR
(PVC*)
206.06 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781310
Fleischmann
Locomotive à vapeur 55 3448 de la Deutsche Bundesbahn.
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
399.99 EUR*
Art.-no. Kres_N1383
Kres
Le modèle :
Au début des années 1940, la DRG a acheté un total de 16 unités multiples à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les autorails de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz , Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Stettiners n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement en tant que réserve pour la Wehrmacht.
Après la fin de la guerre, neuf sont restés avec le DR, quatre avec le dernier DB et un initialement avec le CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a renommés VT45 à la fin des années 1940. Ils ont pris leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq autorails (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils ont d'abord été déployés à Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été convertis en side-cars.
Le modèle actuel portant le numéro 137 331 était basé à Dresden-Altstadt.
Au début des années 1940, la DRG a acheté un total de 16 unités multiples à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les autorails de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz , Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Stettiners n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement en tant que réserve pour la Wehrmacht.
Après la fin de la guerre, neuf sont restés avec le DR, quatre avec le dernier DB et un initialement avec le CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a renommés VT45 à la fin des années 1940. Ils ont pris leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq autorails (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils ont d'abord été déployés à Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été convertis en side-cars.
Le modèle actuel portant le numéro 137 331 était basé à Dresden-Altstadt.
463.00 EUR*
Art.-no. Kres_N1383D
Kres
Le modèle :
Au début des années 1940, la DRG a acheté un total de 16 unités multiples à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les autorails de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz , Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Stettiners n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement en tant que réserve pour la Wehrmacht.
Après la fin de la guerre, neuf sont restés avec le DR, quatre avec le dernier DB et un initialement avec le CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a renommés VT45 à la fin des années 1940. Ils ont pris leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq autorails (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils ont d'abord été déployés à Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été convertis en side-cars.
Le modèle actuel portant le numéro 137 331 était basé à Dresden-Altstadt.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 6a/40
Acceptation le 3 juillet 1940 sous le nom de VT 137 331a Stettin
Le véhicule est resté avec DR (Est) comme VT 137 331a
Premier Bw : Berlin - Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West, Salzwedel et Stendal
Sept. 1964 : nouveau numéro VB 147 553a ; Démontage du moteur
Utilisé comme remorque 2 pièces et voiture de contrôle
31/05/1970 : Retraité au dépôt de Stendal
Modèle dans l'état du début des années 60
Au début des années 1940, la DRG a acheté un total de 16 unités multiples à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les autorails de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz , Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Stettiners n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement en tant que réserve pour la Wehrmacht.
Après la fin de la guerre, neuf sont restés avec le DR, quatre avec le dernier DB et un initialement avec le CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a renommés VT45 à la fin des années 1940. Ils ont pris leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq autorails (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils ont d'abord été déployés à Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été convertis en side-cars.
Le modèle actuel portant le numéro 137 331 était basé à Dresden-Altstadt.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 6a/40
Acceptation le 3 juillet 1940 sous le nom de VT 137 331a Stettin
Le véhicule est resté avec DR (Est) comme VT 137 331a
Premier Bw : Berlin - Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West, Salzwedel et Stendal
Sept. 1964 : nouveau numéro VB 147 553a ; Démontage du moteur
Utilisé comme remorque 2 pièces et voiture de contrôle
31/05/1970 : Retraité au dépôt de Stendal
Modèle dans l'état du début des années 60
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com