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Echelle N 08/2022: Kato RhB, Tomix, Modellbahn Union
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119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27020
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27021
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27022
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27023
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27024
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27025
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
219.99 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1731
Kato
Le transport ferroviaire de marchandises sur chaque ligne ferroviaire rhétique fait partie intégrante de la vie des citoyens qui transportent de la nourriture, des boissons et du courrier dans les régions montagneuses accidentées des Alpes suisses. Il s'agit notamment du conteneur réfrigéré COOP, apprécié pour ses différentes variantes de design, et du conteneur de la Poste Suisse, une entreprise publique de la Poste, figures suisses emblématiques de la vie des citoyens. Vous pouvez voir comment il est transporté quotidiennement.
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 10-1731, numéro d'alambic : 7074102
Contenu:
Chaque conteneur avec wagon porteur :
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7860 ananas WAB28, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7861 Poire WAB31, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7862 Radis WAB24, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7864 Orange WAB23, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7867 pomme de terre WAB29, 2 essieux
- Wagon de marchandises Lb-v 7869 Poste 400 ligne blanche, 2 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65666 Poste 816 à travers ville et campagne, 4 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65668 Post 507, 4 essieux
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimum : R150
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 10-1731, numéro d'alambic : 7074102
Contenu:
Chaque conteneur avec wagon porteur :
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7860 ananas WAB28, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7861 Poire WAB31, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7862 Radis WAB24, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7864 Orange WAB23, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7867 pomme de terre WAB29, 2 essieux
- Wagon de marchandises Lb-v 7869 Poste 400 ligne blanche, 2 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65666 Poste 816 à travers ville et campagne, 4 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65668 Post 507, 4 essieux
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimum : R150
139.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_3102
Kato
- Locomotive alpine Ge4/4-II
- Prototype de l'apparence actuelle avec des feux carrés et des fiches de démarrage à l'avant
- L'unité 618, portant un grand logo RhB, est le surnom sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement à l'original
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails de chaque pièce tels que les persiennes d'admission d'air de toit, les résistances et les grands chasse-neige ont également été reproduits
- La prise de cavalier à l'avant de la carrosserie de la voiture est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du chemin de fer rhétique sur une pente de 4 %
- DCC peut être manipulé en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'attelage court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : cavalier x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 3102, encore numéro : 7074047
- Prototype de l'apparence actuelle avec des feux carrés et des fiches de démarrage à l'avant
- L'unité 618, portant un grand logo RhB, est le surnom sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement à l'original
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Les détails de chaque pièce tels que les persiennes d'admission d'air de toit, les résistances et les grands chasse-neige ont également été reproduits
- La prise de cavalier à l'avant de la carrosserie de la voiture est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du chemin de fer rhétique sur une pente de 4 %
- DCC peut être manipulé en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'attelage court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : cavalier x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 3102, encore numéro : 7074047
139.99 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_3102-3
Kato
- Locomotive alpine Ge4/4-II
- Prototype de l'apparence actuelle avec des feux carrés et des fiches de démarrage à l'avant
- L'unité 618, qui porte un grand logo RhB, est le surnom sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement à l'original
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Détails de chaque pièce tels que les persiennes d'entrée d'air de toit, les résistances et les gros chasse-neige.
- La prise de cavalier à l'avant de la carrosserie de la voiture est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du chemin de fer rhétique sur une pente de 4 %
- DCC peut être manipulé en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'attelage court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : cavalier x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 3102-3, numéro fixe : 7074066
- Prototype de l'apparence actuelle avec des feux carrés et des fiches de démarrage à l'avant
- L'unité 618, qui porte un grand logo RhB, est le surnom sur le côté de la carrosserie de la voiture
- Le symbole de la marque et le nom de l'entreprise sont également reproduits fidèlement à l'original
- Reproduit fidèlement le corps incurvé et les grandes fenêtres.
- Détails de chaque pièce tels que les persiennes d'entrée d'air de toit, les résistances et les gros chasse-neige.
- La prise de cavalier à l'avant de la carrosserie de la voiture est définie comme une pièce jointe
- La puissance est capable de tirer 12 voitures de voyageurs du chemin de fer rhétique sur une pente de 4 %
- DCC peut être manipulé en remplaçant le panneau lumineux
- Équipement standard d'attelage court Hyoga pour Express. Comprend un embrayage Arnold de remplacement
- Les 3 phares s'allument (couleur de l'ampoule)
- Rayon de dégagement minimum : R150
- Accessoires : cavalier x 1, coupleur Arnold de rechange x 2
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 3102-3, numéro fixe : 7074066
19.99 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Kato_8201
Kato
Le transport ferroviaire de marchandises sur chaque ligne ferroviaire rhétique fait partie intégrante de la vie des citoyens qui transportent de la nourriture, des boissons et du courrier dans les régions montagneuses accidentées des Alpes suisses. Il s'agit notamment du conteneur frigorifique COOP, apprécié pour ses différentes variantes de design, et du conteneur de la Poste Suisse, une entreprise publique de la Poste, figures suisses emblématiques de la vie des citoyens. Vous pouvez voir comment il est transporté quotidiennement.
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 8201, numéro fixe : 7074100
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimum : R150
Contenants assortis : Kato_23-591A et Kato_23-590A
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 8201, numéro fixe : 7074100
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimum : R150
Contenants assortis : Kato_23-591A et Kato_23-590A
24.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Kato_8202
Kato
Le transport ferroviaire de marchandises sur chaque ligne ferroviaire rhétique fait partie intégrante de la vie des citoyens qui transportent de la nourriture, des boissons et du courrier dans les régions montagneuses accidentées des Alpes suisses. Il s'agit notamment du conteneur réfrigéré COOP, apprécié pour ses différentes variantes de design, et du conteneur de la Poste Suisse, une entreprise publique de la Poste, figures suisses emblématiques de la vie des citoyens. Vous pouvez voir comment il est transporté quotidiennement.
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 8202, numéro fixe : 7074101
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimal : R150
Contenants assortis : Kato_23-591A et Kato_23-590A
À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 8202, numéro fixe : 7074101
Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimal : R150
Contenants assortis : Kato_23-591A et Kato_23-590A
14.99 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Kato_23-591A
Kato
Container Post 2 pièces, adapté aux wagons porte-conteneurs Kato RhB
14.99 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Kato_23-590A
Kato
Conteneur réfrigéré COOP 2 pièces, adapté aux wagons porte-conteneurs Kato RhB
79.11 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6601
Arnold
RailAdventure, 2 parties Ensemble 4 axes. Wagon à parois coulissantes Habfis en livrée grise, Ep. VI
RailAdventure est une compagnie ferroviaire qui s'est spécialisée dans la mise en place de trafic individuel.
Outre les transferts de véhicules, cela comprend également les services d'affrètement.
RailAdventure met à disposition à cet effet une variété de locomotives et de wagons, y compris divers wagons de fret, par exemple.
Les wagons de fret utilisés comme wagons d'attelage comprennent d'anciens wagons postaux ou des wagons à parois coulissantes.
RailAdventure est une compagnie ferroviaire qui s'est spécialisée dans la mise en place de trafic individuel.
Outre les transferts de véhicules, cela comprend également les services d'affrètement.
RailAdventure met à disposition à cet effet une variété de locomotives et de wagons, y compris divers wagons de fret, par exemple.
Les wagons de fret utilisés comme wagons d'attelage comprennent d'anciens wagons postaux ou des wagons à parois coulissantes.
67.20 EUR
(PVC*)
55.55 EUR*
Art.-no. Tomix_6425
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
67.20 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6426
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
14.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6423
Tomix
3 inserts avec fonction de meulage et 3 avec fonction de polissage, ainsi qu'une brosse et une éponge à utiliser avec le chariot de nettoyage Tomix 6421, 6422, 6425, 6426 etc.
Convient à tous les chariots de nettoyage de la gamme Tomix.
6.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6424
Tomix
30 tampons de rechange pour chariot de ménage TOMIX 6421, 6422, 6425, 6426
99.99 EUR*
Art.-no. Tomix_8606
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes éventuellement adaptables
- Panneaux d'itinéraire de train
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes éventuellement adaptables
- Panneaux d'itinéraire de train
169.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98459
Tomix
La série E259 est un train express limité qui est entré en service en octobre 2009.
La même série est principalement exploitée par [Narita Express] entre Yokohama/Shinjuku et l'aéroport de Narita, et entre Tokyo et l'aéroport de Narita, elle est exploitée dans un train de 12 voitures combinant deux trains.
La même série est principalement exploitée par [Narita Express] entre Yokohama/Shinjuku et l'aéroport de Narita, et entre Tokyo et l'aéroport de Narita, elle est exploitée dans un train de 12 voitures combinant deux trains.
129.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98460
Tomix
La série E259 est un train express limité qui est entré en service en octobre 2009.
La même série est principalement exploitée par Narita Express entre Yokohama/Shinjuku et l'aéroport de Narita. Entre Tokyo et l'aéroport de Narita, il opère sur un train de 12 voitures qui combine deux trains.
La même série est principalement exploitée par Narita Express entre Yokohama/Shinjuku et l'aéroport de Narita. Entre Tokyo et l'aéroport de Narita, il opère sur un train de 12 voitures qui combine deux trains.
199.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98458
Tomix
La série HC85 est un véhicule hybride lancé en 2019 en tant que véhicule de remplacement pour les trains express de la série Kiha-85 en édition limitée "Hida" et "Nanki". Le même système utilise un système hybride qui utilise l'énergie générée par le moteur et l'énergie stockée dans la batterie de stockage pour entraîner le moteur et propulser le véhicule, réduisant ainsi l'impact environnemental.
Le véhicule d'essai, apparu en 2019, sera soumis à divers tests de conduite avant l'introduction des véhicules de série, dont les résultats des tests seront reflétés dans les véhicules de série apparaissant à partir de 2022.
Après l'introduction des véhicules de production en 2022, le véhicule d'essai sera modifié selon les spécifications du véhicule de production et introduit sur les trains express limités "Hida" et "Nanki".
Le véhicule d'essai, apparu en 2019, sera soumis à divers tests de conduite avant l'introduction des véhicules de série, dont les résultats des tests seront reflétés dans les véhicules de série apparaissant à partir de 2022.
Après l'introduction des véhicules de production en 2022, le véhicule d'essai sera modifié selon les spécifications du véhicule de production et introduit sur les trains express limités "Hida" et "Nanki".
199.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98783
Tomix
équipé avec:
- Accouplements standards N
Le type Taki 29300 est un wagon-citerne qui a été fabriqué à partir de 1976 exclusivement pour l'acide sulfurique concentré. 62 voitures ont été fabriquées en 2004. Parmi les véhicules Dowa Mining, le véhicule fabriqué dans les années 2000 se distinguait par sa carrosserie blindée argentée. Les wagons ont été utilisés pour transporter de l'acide sulfurique concentré entre la gare de Kosaka sur le chemin de fer de Kosaka et la gare d'Akita-Hokko sur le chemin de fer Akita-Rinkai, mais le transport a pris fin en mars 2008 et tous les véhicules ont été mis au rebut.
- Accouplements standards N
Le type Taki 29300 est un wagon-citerne qui a été fabriqué à partir de 1976 exclusivement pour l'acide sulfurique concentré. 62 voitures ont été fabriquées en 2004. Parmi les véhicules Dowa Mining, le véhicule fabriqué dans les années 2000 se distinguait par sa carrosserie blindée argentée. Les wagons ont été utilisés pour transporter de l'acide sulfurique concentré entre la gare de Kosaka sur le chemin de fer de Kosaka et la gare d'Akita-Hokko sur le chemin de fer Akita-Rinkai, mais le transport a pris fin en mars 2008 et tous les véhicules ont été mis au rebut.
359.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98792
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
91.99 EUR*
Art.-no. Microace_A7242
Microace
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements standards N
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements standards N
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_W04355
Micromotor.EU
M0.4 D=ø3.5 L=5 DI=1.5 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_W0556
Micromotor.EU
M0.5 D=ø5 L=6 DI=1.5 mm
Remplacement de la version la plus ancienne de l'Arnold BR 01
Remplacement de la version la plus ancienne de l'Arnold BR 01
14.72 EUR*
Art.-no. Faller_272225
Faller
Lampe annulaire classique avec un poteau en treillis métallique. Particulièrement adapté à l'éclairage de scènes proches des voies ferrées, telles que les gares, les dépôts ou les pistes. La lampe à une lampe est équipée de la technologie LED durable. Hauteur : 84 mm. Couleur de la lumière : blanc froid Le produit est prêt à être raccordé au courant continu 12 V (DC). Pour faire fonctionner la lampe, utilisez le »transformateur«, article 180641.
16.49 EUR*
Art.-no. Noch_14677
Noch
2 pièces : 3,8 x 2 cm, 1,6 cm de haut
Le "Prêt-à-Garage" NOCH est idéal pour doter les véhicules du diorama modèle d'une place de parking sécurisée. Qu'il s'agisse de garer des voitures, des remorques, des motos, des vélos ou d'autres véhicules, vous trouverez certainement une place dans le garage. S'il y a suffisamment d'espace disponible, il n'y a aucun problème à utiliser l'espace dans le garage pour d'autres choses. Un établi, des poubelles, des jouets pour enfants ou des outils de jardin peuvent également être rangés en toute sécurité dans de grands garages. Apportez un bâtiment de haute qualité à votre aménagement modèle avec le "garage prêt à poser".
Le "Prêt-à-Garage" NOCH est idéal pour doter les véhicules du diorama modèle d'une place de parking sécurisée. Qu'il s'agisse de garer des voitures, des remorques, des motos, des vélos ou d'autres véhicules, vous trouverez certainement une place dans le garage. S'il y a suffisamment d'espace disponible, il n'y a aucun problème à utiliser l'espace dans le garage pour d'autres choses. Un établi, des poubelles, des jouets pour enfants ou des outils de jardin peuvent également être rangés en toute sécurité dans de grands garages. Apportez un bâtiment de haute qualité à votre aménagement modèle avec le "garage prêt à poser".
14.79 EUR*
Art.-no. Noch_14691
Noch
4,4 x 2,0 cm, 3,0 cm de haut
La NOCH "Fischerhütte" est idéale pour concevoir des plans d'eau de haute qualité avec encore plus de détails. La "cabane du pêcheur" est utilisée par les pêcheurs passionnés, surtout les jours chauds, et ils essaient de faire une bonne pêche au port. Que ce soit sur un lac idyllique, une rivière chuchotante ou un étang tranquille - la "cabane de pêcheur" peut être idéalement installée dans de nombreuses scènes de paysage. Chaque port est conçu et mis en scène avec des détails encore plus réalistes. Sécurisez le bâtiment découpé au laser et apportez une atmosphère de port d'été à votre paysage en quelques étapes seulement.
La NOCH "Fischerhütte" est idéale pour concevoir des plans d'eau de haute qualité avec encore plus de détails. La "cabane du pêcheur" est utilisée par les pêcheurs passionnés, surtout les jours chauds, et ils essaient de faire une bonne pêche au port. Que ce soit sur un lac idyllique, une rivière chuchotante ou un étang tranquille - la "cabane de pêcheur" peut être idéalement installée dans de nombreuses scènes de paysage. Chaque port est conçu et mis en scène avec des détails encore plus réalistes. Sécurisez le bâtiment découpé au laser et apportez une atmosphère de port d'été à votre paysage en quelques étapes seulement.
9.99 EUR*
(0.135m², prix de base 74.00 EUR/m²)
Art.-no. Noch_50529
Noch
Dimensions : 3 pièces, 300 x 150 x 4 mm
Obtenez le lit de voie parfait pour les aiguillages et les croisements !
Les "dalles d'assise de voie PROFI, non lestées" de NOCH sont idéales pour doter les aiguillages, les croisements et autres voies spéciales d'un lit de ballast. Le gravier NOCH PROFI en gris et marron convient pour ajouter du gravier aux dalles de voie sans gravier. C'est ainsi que vous obtenez le résultat parfait si vous souhaitez concevoir un lit de voie de haute qualité dans le paysage modèle.
Les "dalles d'assise de voie PROFI, non lestées" de NOCH répondent aux exigences les plus élevées des modélistes ferroviaires professionnels en termes de qualité et d'apparence. En même temps, c'est probablement le moyen le plus simple de concevoir un lit de piste super réaliste. Le collage avec l'adhésif au latex NOCH est tout aussi possible qu'une "installation flottante", dans laquelle les rails sont boulonnés à travers le lit du rail directement sur la plaque de base ou le rail.
Un avis:
La « dalle de sol en gravier PROFI » dans les couleurs gris et marron est idéale en complément des « dalles de sol en gravier PROFI, sans gravillons ».
Obtenez le lit de voie parfait pour les aiguillages et les croisements !
Les "dalles d'assise de voie PROFI, non lestées" de NOCH sont idéales pour doter les aiguillages, les croisements et autres voies spéciales d'un lit de ballast. Le gravier NOCH PROFI en gris et marron convient pour ajouter du gravier aux dalles de voie sans gravier. C'est ainsi que vous obtenez le résultat parfait si vous souhaitez concevoir un lit de voie de haute qualité dans le paysage modèle.
Les "dalles d'assise de voie PROFI, non lestées" de NOCH répondent aux exigences les plus élevées des modélistes ferroviaires professionnels en termes de qualité et d'apparence. En même temps, c'est probablement le moyen le plus simple de concevoir un lit de piste super réaliste. Le collage avec l'adhésif au latex NOCH est tout aussi possible qu'une "installation flottante", dans laquelle les rails sont boulonnés à travers le lit du rail directement sur la plaque de base ou le rail.
Un avis:
La « dalle de sol en gravier PROFI » dans les couleurs gris et marron est idéale en complément des « dalles de sol en gravier PROFI, sans gravillons ».
23.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_322757
Tomytec
Contenu:
- Échafaudage x 2
- Étagère antichute x 2
- Escaliers x 4
- Autocollant
- Des instructions
Dimensions : environ L 40 x H 70 x P 10 (mm)
- Échafaudage x 2
- Étagère antichute x 2
- Escaliers x 4
- Autocollant
- Des instructions
Dimensions : environ L 40 x H 70 x P 10 (mm)
39.81 EUR*
Art.-no. DH_DH10C-3
Doehler & Haass
La dernière version avec le dernier logiciel est toujours livrée!
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
37.91 EUR*
Art.-no. DH_DH10C-4
Doehler & Haass
La dernière version avec le dernier logiciel est toujours fournie!
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-Le dernier système programmé est utilisé en mode numérique (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Sorties de fonction lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivée) non amplifiée *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 Connecteur enfichable 6 broches pour branchement direct (NEM651)
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-Le dernier système programmé est utilisé en mode numérique (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Sorties de fonction lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivée) non amplifiée *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 Connecteur enfichable 6 broches pour branchement direct (NEM651)
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com