Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Spur N 07/2022: Fleischmann, Graham Farish
Sehr geehrter Stammkunde,
von Graham Farish haben wir einige neue interessante Zubehör Fertigmodelle im Sortiment.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-S00086
Modellbahn Union
In vielen Bahnhöfen gab es für die Gleisrotte (Arbeitern, die für die Instandhaltung der Gleisanlagen zuständig sind) eine „Rottenbude“, in der ein Aufenthaltsraum als Witterungsschutz und für eine Pause eingerichtet war. Sie besaß auch einen Raum zur Aufbewahrung der verschiedenen Werkzeuge für den Gleisbau und die dafür benötigten Ersatzteile. (Quelle: Gleistrasse.de) Das hochdetaillierte, unlackierte Modell wurde im 3D-Druck Verfahren hergestellt und kann mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color).
11.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2161
RAILNSCALE
Der Trabant 601 (1964-1990), oder kurz "Trabi", ist eine Weiterentwicklung des Trabant P50 und hatte neben einer leicht modernisierten Karosserie viel alte Technik an Bord, wie zum Beispiel den Zweitaktmotor. Weil die Regierung kaum Raum für Weiterentwicklungen bot, geriet der Trabant 601 immer weiter ins Hintertreffen. In der DDR war dies jedoch das am besten zugängliche Auto. Am Ende wurden fast 3 Millionen Exemplare gebaut. Die abgebildeten Modelle sind originalgetreue Nachbildungen des Trabant 601, wie er zwischen 1980 und 1990 gebaut wurde.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
11.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2162
RAILNSCALE
Der Trabant 601 (1964-1990), oder kurz "Trabi", ist eine Weiterentwicklung des Trabant P50 und hatte neben einer leicht modernisierten Karosserie viel alte Technik an Bord, wie zum Beispiel den Zweitaktmotor. Weil die Regierung kaum Raum für Weiterentwicklungen bot, geriet der Trabant 601 immer weiter ins Hintertreffen. In der DDR war dies jedoch das am besten zugängliche Auto. Am Ende wurden fast 3 Millionen Exemplare gebaut. Die abgebildeten Modelle sind originalgetreue Nachbildungen des Trabant 601, wie er zwischen 1980 und 1990 gebaut wurde.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
11.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2163
RAILNSCALE
Der Trabant, oder kurz "Trabi", war das Wahrzeichen der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) und wurde im Westen erst nach dem Mauerfall richtig bekannt. Die abgebildeten Modelle sind originalgetreue Nachbildungen des Trabant 601, wie er zwischen 1980 und 1990 gebaut wurde. Bei diesem Modell ist den Kofferraumdeckel geöffnet und man sieht sogar das Reserverad!
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
11.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2164
RAILNSCALE
Der Trabant, oder kurz "Trabi", war das Wahrzeichen der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) und wurde im Westen erst nach dem Mauerfall richtig bekannt. Die abgebildeten Modelle sind originalgetreue Nachbildungen des Trabant 601, wie er zwischen 1980 und 1990 gebaut wurde. Bei diesem Modell ist die Motorhaube geöffnet und Sie können Motor, Kraftstofftank und dergleichen sehen!
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
14.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N2661
RAILNSCALE
Camping war in der DDR sehr beliebt. Neben dem bekannten Trabant 601, oder kurz "Trabi", war das Dachzelt eine gängige Lösung für einfaches und komfortables Campen. In diesem SET scheint ein Paar viel Spaß im Zelt zu haben. Dieses SET ist ein fröhliches Zubehör auf Ihrer Modelleisenbahn.Das Modell besteht aus drei unbemalten Teilen. Dadurch ist es möglich, das Modell gut zu bemalen oder bei Bedarf anzupassen.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Dieses RAILNSCALE Produkt wurde von DM-Toys in Deutschland in der gewohnten RAILNSCALE Qualität hergestellt.
Die hochdetaillierten Teile sind aus Kunststoff im 3D Druckverfahren hergestellt und werden unlackiert geliefert. Die Bausätze können mit handelsüblichen Werkzeugen und Farben bearbeitet und lackiert werden (z.B. mit Revell Email oder Revell Aqua Color). Die besten Ergebnisse werden mit einer Grundierung vor der Lackierung erzielt. Besuchen Sie www.railnscale.com für Bauanleitungen und Basteltipps.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
214.90 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_706404
Fleischmann
Dampflokomotive 64 518 der Deutschen Bundesbahn Epoche III.
- Nachbildung der Version mit genieteten Wasserkästen
- Feine Vor- und Nachlaufräder
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz.
Die 64 518 wurde nach der Ausserdienstnahme 1972 an Eurovapor verkauft. Im Jahr 1980 erfolgte die Aufarbeitung durch die Sektion Emmental in Huttwil. Danach war sie bis 2014 für Dampffahrten in der Schweiz im Einsatz.
Gebaut 1940 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr. 9288
Abnahme: 16.12.1940 als 64 512
Erst-Bw: Weiden (Obpf)
Weitere Bw: Landshut (Bay), Kirchenlaibach, Plattling, Rosenheim, Murnau und Tübingen
01.01.1968: Neue Nummer 064 518-4
Ausgemustert 21.12.1972 bei Bw Tübingen
1993 verkauft als Museumslok in die Schweiz
Eigentümer jetzt: Verein historische Eisenbahn, Huttenwil (CH)
Modell im Zustand Anfang 60er Jahre
- Nachbildung der Version mit genieteten Wasserkästen
- Feine Vor- und Nachlaufräder
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz.
Die 64 518 wurde nach der Ausserdienstnahme 1972 an Eurovapor verkauft. Im Jahr 1980 erfolgte die Aufarbeitung durch die Sektion Emmental in Huttwil. Danach war sie bis 2014 für Dampffahrten in der Schweiz im Einsatz.
Gebaut 1940 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr. 9288
Abnahme: 16.12.1940 als 64 512
Erst-Bw: Weiden (Obpf)
Weitere Bw: Landshut (Bay), Kirchenlaibach, Plattling, Rosenheim, Murnau und Tübingen
01.01.1968: Neue Nummer 064 518-4
Ausgemustert 21.12.1972 bei Bw Tübingen
1993 verkauft als Museumslok in die Schweiz
Eigentümer jetzt: Verein historische Eisenbahn, Huttenwil (CH)
Modell im Zustand Anfang 60er Jahre
274.90 EUR
(UVP*)
229.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_706484
Fleischmann
Dampflokomotive 64 518 der Deutschen Bundesbahn Epoche III.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Feine Vor- und Nachlaufräder
- Nachbildung der Version mit genieteten Wasserkästen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz.
Die 64 518 wurde nach der Ausserdienstnahme 1972 an Eurovapor verkauft. Im Jahr 1980 erfolgte die Aufarbeitung durch die Sektion Emmental in Huttwil. Danach war sie bis 2014 für Dampffahrten in der Schweiz im Einsatz.
Gebaut 1940 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr. 9288
Abnahme: 16.12.1940 als 64 512
Erst-Bw: Weiden (Obpf)
Weitere Bw: Landshut (Bay), Kirchenlaibach, Plattling, Rosenheim, Murnau und Tübingen
01.01.1968: Neue Nummer 064 518-4
Ausgemustert 21.12.1972 bei Bw Tübingen
1993 verkauft als Museumslok in die Schweiz
Eigentümer jetzt: Verein historische Eisenbahn, Huttenwil (CH)
Modell im Zustand Anfang 60er Jahre
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Feine Vor- und Nachlaufräder
- Nachbildung der Version mit genieteten Wasserkästen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz.
Die 64 518 wurde nach der Ausserdienstnahme 1972 an Eurovapor verkauft. Im Jahr 1980 erfolgte die Aufarbeitung durch die Sektion Emmental in Huttwil. Danach war sie bis 2014 für Dampffahrten in der Schweiz im Einsatz.
Gebaut 1940 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr. 9288
Abnahme: 16.12.1940 als 64 512
Erst-Bw: Weiden (Obpf)
Weitere Bw: Landshut (Bay), Kirchenlaibach, Plattling, Rosenheim, Murnau und Tübingen
01.01.1968: Neue Nummer 064 518-4
Ausgemustert 21.12.1972 bei Bw Tübingen
1993 verkauft als Museumslok in die Schweiz
Eigentümer jetzt: Verein historische Eisenbahn, Huttenwil (CH)
Modell im Zustand Anfang 60er Jahre
284.90 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_718204
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 050 der Deutschen Bundesbahn.
¦ Ausführung mit Witte-Windleitblechen
¦ Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
¦ Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum
¦ Kastentender Bauart 2‘2‘T26
Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1940 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 25811
- Abnahme 25.10.1940 als 50 592
- Erst-Bw: Saarbrücken Vbf
- weitere Bw: Buchholz (Nordheide); Hamburg-Harburg und -Rothenburgsort, Mayen-Ost und Gremberg
- 01.011968: Neue Nummer 050 592-5
- Ausgemustert 31.07.1975 beim Bw Gremberg
¦ Ausführung mit Witte-Windleitblechen
¦ Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
¦ Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
¦ Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum
¦ Kastentender Bauart 2‘2‘T26
Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1940 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 25811
- Abnahme 25.10.1940 als 50 592
- Erst-Bw: Saarbrücken Vbf
- weitere Bw: Buchholz (Nordheide); Hamburg-Harburg und -Rothenburgsort, Mayen-Ost und Gremberg
- 01.011968: Neue Nummer 050 592-5
- Ausgemustert 31.07.1975 beim Bw Gremberg
349.90 EUR
(UVP*)
319.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_718284
Fleischmann
Dampflokomotive Baureihe 050 der Deutschen Bundesbahn Epoche IV
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Ausführung mit Witte-Windleitblechen
- Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum
- Kastentender Bauart 2‘2‘T26
Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1940 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 25811
- Abnahme 25.10.1940 als 50 592
- Erst-Bw: Saarbrücken Vbf
- weitere Bw: Buchholz (Nordheide); Hamburg-Harburg und -Rothenburgsort, Mayen-Ost und Gremberg
- 01.011968: Neue Nummer 050 592-5
- Ausgemustert 31.07.1975 beim Bw Gremberg
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Ausführung mit Witte-Windleitblechen
- Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum
- Kastentender Bauart 2‘2‘T26
Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1940 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 25811
- Abnahme 25.10.1940 als 50 592
- Erst-Bw: Saarbrücken Vbf
- weitere Bw: Buchholz (Nordheide); Hamburg-Harburg und -Rothenburgsort, Mayen-Ost und Gremberg
- 01.011968: Neue Nummer 050 592-5
- Ausgemustert 31.07.1975 beim Bw Gremberg
37.90 EUR
(UVP*)
32.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_833408
Fleischmann
Schiebewandwagen „FLEISCHMANN Clean” für die Schienenreinigung der Deutschen Bundesbahn.
- Einfach in einem Zug mitlaufen lassen
- Immer tiptop gepflegte Schienen
Schienenreinigungswagen mit echtem Reinigungseffekt. Zuverlässig wird Staub, Gummiabrieb, Öl etc. entfernt. Die Schienenoberfläche wird dabei nicht angegriffen, so dass sich neuer Schmutz nicht so schnell wieder festsetzt.
- Einfach in einem Zug mitlaufen lassen
- Immer tiptop gepflegte Schienen
Schienenreinigungswagen mit echtem Reinigungseffekt. Zuverlässig wird Staub, Gummiabrieb, Öl etc. entfernt. Die Schienenoberfläche wird dabei nicht angegriffen, so dass sich neuer Schmutz nicht so schnell wieder festsetzt.
129.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_7074059
Kato
Die Ge4/4 III Lokomotive trägt Werbung für die UNESCO WeltkulturerbeStätte Albula- und Bernina-Bahn. Der Aufdruck zeigt das stilisierteViadukt, auf der die Ge4/4 III im Personenverkehr fährt.KATO bringt nun die Ge4/4 III mit dem UNESCO-WelterbeAufdruck als Einzel-Lokomotive auf den Markt, um den vielenZugkombinationsmöglichkeiten möglichst viel freien Raum zu lassen.
Modelleigenschaften:
· Kato Artikelnummer 3101-3
· Befahrbarer minimaler Radius: R150
· Befahrbare Steigung: 5 %
· Außenmaße: ca. 103 x 19 x 26 mm
· Gewicht: ca. 79 g
· Raddurchmesser: 6,8 mm
· Frontbeleuchtung in Fahrtrichtung
· Standard NEM 356 liegt bei und kann einfach durch die Kato Glacier Kupplung (welche auf dem Foto zu sehen ist) ist ersetzt werden
· Kombinierbar mit zahlreichen RhB Wagen,z. B. Glacier Express und EW I
· Lok ohne digitale Schnittstelle, bei uns aber mit Decoder von DH optional erhältlich
Modelleigenschaften:
· Kato Artikelnummer 3101-3
· Befahrbarer minimaler Radius: R150
· Befahrbare Steigung: 5 %
· Außenmaße: ca. 103 x 19 x 26 mm
· Gewicht: ca. 79 g
· Raddurchmesser: 6,8 mm
· Frontbeleuchtung in Fahrtrichtung
· Standard NEM 356 liegt bei und kann einfach durch die Kato Glacier Kupplung (welche auf dem Foto zu sehen ist) ist ersetzt werden
· Kombinierbar mit zahlreichen RhB Wagen,z. B. Glacier Express und EW I
· Lok ohne digitale Schnittstelle, bei uns aber mit Decoder von DH optional erhältlich
350.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11159
Minitrix
Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive 150 014-9 der Deutschen Bundesbahn (DB). Farbgebung orientrot. Größte Bauart der Einheits-Elektrolokomotiven aus dem Neubauprogramm der 50er-Jahre. Umbauversion mit rechteckigen Klatte-Einzellüftern und Einfachlampen, ohne Regenrinne.Mit 3 gedeckten Güterwagen Bauart Gbs 258 (ehemals Gbs 1500 der DR) der Deutschen Bahn AG (DB AG). Betriebszustand um 1994.
Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 122 mm. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit Mobile Station, Gleisanschluss-Box, Schaltnetzteil 230 V/36 VA, Gleisoval mit gebogenen Gleisen im Radius 2. Benötigte Grundfläche: 119 x 47 cm.Gesamtlänge über Puffer des Zuges ca. 386 mm. Erweiterbar mit dem gesamten Minitrix-Gleisprogramm.
Ergänzende Vorbildinformationen zur Lok:
Gebaut 1957 bei Krupp, Essen, Fab-Nr. 3482
Abnahme 23.07.1957 als E 50 012
Erst-Bw: Würzburg
Weitere Bw: Aschaffenburg und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Loknummer 150 012-3
07.07.1971: neue Farbe chromoxydgrün
28.04.1986: neue Farbe Ozeanblau/ Beige
28.02.1991: neue Farbe orientrot
28.12.1993: ausgemustert beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand nach 1991
Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 122 mm. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit Mobile Station, Gleisanschluss-Box, Schaltnetzteil 230 V/36 VA, Gleisoval mit gebogenen Gleisen im Radius 2. Benötigte Grundfläche: 119 x 47 cm.Gesamtlänge über Puffer des Zuges ca. 386 mm. Erweiterbar mit dem gesamten Minitrix-Gleisprogramm.
Ergänzende Vorbildinformationen zur Lok:
Gebaut 1957 bei Krupp, Essen, Fab-Nr. 3482
Abnahme 23.07.1957 als E 50 012
Erst-Bw: Würzburg
Weitere Bw: Aschaffenburg und Nürnberg Rbf
01.01.1968: Neue Loknummer 150 012-3
07.07.1971: neue Farbe chromoxydgrün
28.04.1986: neue Farbe Ozeanblau/ Beige
28.02.1991: neue Farbe orientrot
28.12.1993: ausgemustert beim Bw Nürnberg Rbf
Modell im Zustand nach 1991
103.50 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18212
Minitrix
Vorbild: 3 Privat-Einheitskesselwagen mit Bremserbühne des United States Transportation Corps. Eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn um 1955.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Unterschiedliche Betriebsnummern. Gesamtlänge über Puffer 234 mm.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Unterschiedliche Betriebsnummern. Gesamtlänge über Puffer 234 mm.
149.95 EUR*
Art.-Nr. GF_371-052A
Graham Farish
Angekündigt als Teil unserer Winter 2021 British Railway Ankündigungen, die BR Class 04 Diesel Shunter macht eine willkommene Rückkehr in die Graham Farish Bereich und umfasst DCC-Kompatibilität zum ersten Mal. Dieses Exemplar ist als Nr. 11219 in schwarzer BR-Lackierung ausgeführt.
Zum ersten Mal können Modellbauer der Spur N, die mit DCC arbeiten, mit der neuen Graham Farish Class 04 schnell und einfach einen Dieselshunter zu ihrer Flotte hinzufügen. Mit einer 6-poligen DCC-Decoderbuchse ist der Einbau eines Decoders ein Kinderspiel. Entscheiden Sie sich jedoch für den 6-poligen Micro-Decoder (36-571) von Bachmann, um sicherzustellen, dass Ihr Decoder in den begrenzten verfügbaren Platz passt. Auf dem neuen DCC-kompatiblen Chassis sitzt eine hochdetaillierte Karosserie mit vielen Einzelteilen wie Lampenhalterungen, Pfeife und Metallhandläufen. Die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Logos und Schriftarten macht dieses Modell zu einer attraktiven Ergänzung für jede Spur-N-Sammlung.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 4
- Unverfälschte schwarze BR-Lackierung
- Laufende Nr. 11219
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker kernloser Motor
- Ausgestattet mit einer 6-poligen (Micro) DCC-Decoderbuchse - empfohlener Decoder-Artikel Nr. 36-571
- Länge 54mm
Zum ersten Mal können Modellbauer der Spur N, die mit DCC arbeiten, mit der neuen Graham Farish Class 04 schnell und einfach einen Dieselshunter zu ihrer Flotte hinzufügen. Mit einer 6-poligen DCC-Decoderbuchse ist der Einbau eines Decoders ein Kinderspiel. Entscheiden Sie sich jedoch für den 6-poligen Micro-Decoder (36-571) von Bachmann, um sicherzustellen, dass Ihr Decoder in den begrenzten verfügbaren Platz passt. Auf dem neuen DCC-kompatiblen Chassis sitzt eine hochdetaillierte Karosserie mit vielen Einzelteilen wie Lampenhalterungen, Pfeife und Metallhandläufen. Die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Logos und Schriftarten macht dieses Modell zu einer attraktiven Ergänzung für jede Spur-N-Sammlung.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 4
- Unverfälschte schwarze BR-Lackierung
- Laufende Nr. 11219
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker kernloser Motor
- Ausgestattet mit einer 6-poligen (Micro) DCC-Decoderbuchse - empfohlener Decoder-Artikel Nr. 36-571
- Länge 54mm
275.95 EUR*
Art.-Nr. GF_371-336
Graham Farish
Wir freuen uns, den Graham Farish Class 150/1 2-Car DMU in der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways) Lackierung als Teil der Winter 2021 British Railway Ankündigungen zu präsentieren.
Dieser zweiteilige Dieseltriebzug, der zum ersten Mal in dieser Farbgebung angeboten wird, ist ein Muss für jeden, der sich für den Eisenbahnbetrieb in Manchester und im Nordwesten der Region während der Epoche 8 interessiert. Beide Fahrzeuge sind sowohl an den Karosserien als auch am Untergestell hochdetailliert, und auch die Innenräume werden nicht vernachlässigt, was durch die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Grafiken und Logos noch verstärkt wird.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte Lackierung der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Laufende Nr. 150133
- Besteht aus den Wagen Nr. 52133 und 57133
- Zielblende für Manchester Piccadilly und Preston
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker 3-poliger Motor mit Schwungrad
- Detaillierte Innenausstattung
- Gerichtetes Licht
- Eingebauter Lautsprecher
- Ausgestattet mit zwei 6-poligen DCC-Decoderbuchsen - empfohlener Decoder 2x Art.-Nr. 36-568A
- Länge 280mm
Dieser zweiteilige Dieseltriebzug, der zum ersten Mal in dieser Farbgebung angeboten wird, ist ein Muss für jeden, der sich für den Eisenbahnbetrieb in Manchester und im Nordwesten der Region während der Epoche 8 interessiert. Beide Fahrzeuge sind sowohl an den Karosserien als auch am Untergestell hochdetailliert, und auch die Innenräume werden nicht vernachlässigt, was durch die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Grafiken und Logos noch verstärkt wird.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte Lackierung der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Laufende Nr. 150133
- Besteht aus den Wagen Nr. 52133 und 57133
- Zielblende für Manchester Piccadilly und Preston
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker 3-poliger Motor mit Schwungrad
- Detaillierte Innenausstattung
- Gerichtetes Licht
- Eingebauter Lautsprecher
- Ausgestattet mit zwei 6-poligen DCC-Decoderbuchsen - empfohlener Decoder 2x Art.-Nr. 36-568A
- Länge 280mm
390.95 EUR*
Art.-Nr. GF_371-336SF
Graham Farish
Wir freuen uns, den Graham Farish Class 150/1 2-Car DMU in der Farbgebung der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways) als Teil der Winter 2021 British Railway Announcements präsentieren zu können.
Dieser zweiteilige Dieseltriebzug, der zum ersten Mal in dieser Farbgebung angeboten wird, ist ein Muss für jeden, der sich für den Eisenbahnbetrieb in Manchester und im Nordwesten der Region während der Epoche 8 interessiert. Beide Fahrzeuge sind sowohl an den Karosserien als auch am Untergestell hochdetailliert, und auch die Innenräume werden nicht vernachlässigt, was durch die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Grafiken und Logos noch verstärkt wird. Komplett mit SOUND FITTED, können Sie die zusätzliche Dimension der realistischen Sound-Effekte genießen, wenn auf analoge Steuerung oder DCC direkt aus der Box betrieben!
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte Lackierung der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Laufende Nr. 150133
- Besteht aus den Wagen Nr. 52133 und 57133
- Zielblende für Manchester Piccadilly und Preston
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker 3-poliger Motor mit Schwungrad
- Detaillierte Innenausstattung
- Gerichtetes Licht
- Eingebauter Lautsprecher
- SOUND FITTED - Ausgestattet mit einem Zimo MX649N DDC Sound Decoder (plus einem Zimo MX671N DCC Decoder im Anhängerfahrzeug)
- Länge 280mm
Dieser zweiteilige Dieseltriebzug, der zum ersten Mal in dieser Farbgebung angeboten wird, ist ein Muss für jeden, der sich für den Eisenbahnbetrieb in Manchester und im Nordwesten der Region während der Epoche 8 interessiert. Beide Fahrzeuge sind sowohl an den Karosserien als auch am Untergestell hochdetailliert, und auch die Innenräume werden nicht vernachlässigt, was durch die exquisite Lackierung mit authentischen Farben, Grafiken und Logos noch verstärkt wird. Komplett mit SOUND FITTED, können Sie die zusätzliche Dimension der realistischen Sound-Effekte genießen, wenn auf analoge Steuerung oder DCC direkt aus der Box betrieben!
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte Lackierung der BR Greater Manchester Passenger Transport Executive (Regional Railways)
- Laufende Nr. 150133
- Besteht aus den Wagen Nr. 52133 und 57133
- Zielblende für Manchester Piccadilly und Preston
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Leistungsstarker 3-poliger Motor mit Schwungrad
- Detaillierte Innenausstattung
- Gerichtetes Licht
- Eingebauter Lautsprecher
- SOUND FITTED - Ausgestattet mit einem Zimo MX649N DDC Sound Decoder (plus einem Zimo MX671N DCC Decoder im Anhängerfahrzeug)
- Länge 280mm
55.95 EUR*
Art.-Nr. GF_374-713
Graham Farish
Im Rahmen unserer Winter 2021 British Railway Announcements freuen wir uns, den Graham Farish BR Mk2 Tourist Second Open (TSO) in der farbenfrohen RTC Revised-Lackierung präsentieren zu können.
Dieses hochdetaillierte Modell von Graham Farish ist mit Sicherheit eine beeindruckende Ergänzung für jede Spur-N-Sammlung und verfügt über eine Fülle von separat angebrachten Detailteilen, gepaart mit der exquisiten Farbgebung, für die Graham Farish Modelle bekannt sind. Das Railway Technical Centre (RTC) war die Forschungs-, Test- und Entwicklungseinrichtung der BR und verfügte über eine eigene Fahrzeugflotte, die für alle Arten von Tests und Versuchen eingesetzt wurde. Kombinieren Sie diesen neuen Mk2-Wagen mit unserer Class 31 in RTC-Lackierung (überarbeitet), und Sie können im Handumdrehen Ihre eigenen Testzüge fahren.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte BR RTC (Revised) Lackierung
- Laufende Nr. RDB977470
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Mechanismus für Kurzkupplung
- Detailliertes und dekoriertes Innenleben
- Länge 136mm
Dieses hochdetaillierte Modell von Graham Farish ist mit Sicherheit eine beeindruckende Ergänzung für jede Spur-N-Sammlung und verfügt über eine Fülle von separat angebrachten Detailteilen, gepaart mit der exquisiten Farbgebung, für die Graham Farish Modelle bekannt sind. Das Railway Technical Centre (RTC) war die Forschungs-, Test- und Entwicklungseinrichtung der BR und verfügte über eine eigene Fahrzeugflotte, die für alle Arten von Tests und Versuchen eingesetzt wurde. Kombinieren Sie diesen neuen Mk2-Wagen mit unserer Class 31 in RTC-Lackierung (überarbeitet), und Sie können im Handumdrehen Ihre eigenen Testzüge fahren.
MODELLMERKMALE:
- Graham Farish Spur N
- Epoche 8
- Unverfälschte BR RTC (Revised) Lackierung
- Laufende Nr. RDB977470
- Zubehörpaket
- NEM-Kupplungstaschen
- Mechanismus für Kurzkupplung
- Detailliertes und dekoriertes Innenleben
- Länge 136mm
22.95 EUR*
Art.-Nr. GF_42-513
Graham Farish
Diese Artikel sind aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert.
11.95 EUR*
Art.-Nr. GF_42-560
Graham Farish
Diese Artikel sind aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert.
12.95 EUR*
Art.-Nr. GF_42-593
Graham Farish
Diese Artikel sind aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert.
11.95 EUR*
Art.-Nr. GF_42-596
Graham Farish
Diese Artikel sind aus Resin gefertigt und komplett montiert und lackiert.
43.95 EUR*
Art.-Nr. GF_42-0064
Graham Farish
Maßstab N; Hochdetailliertes, handbemaltes Modell; Vollständig dekoriert und bereit, auf Ihrem Layout platziert zu werden. Maße: 16,5 mm x 16,5 mm x 102 mm (siehe Abbildung für detailliertere Maße)
24.99 EUR*
Art.-Nr. GF_42-0040
Graham Farish
Maßstab N; Hochdetailliertes, handbemaltes Modell; Vollständig dekoriert und bereit, auf Ihrem Layout platziert zu werden.
44.99 EUR*
Art.-Nr. GF_42-134
Graham Farish
Maßstab N; Hochdetailliertes, handbemaltes Modell; Vollständig dekoriert und bereit, auf Ihrem Layout platziert zu werden.
25.99 EUR*
Art.-Nr. GF_42-240
Graham Farish
Maßstab N; Hochdetailliertes, handbemaltes Modell; Vollständig dekoriert und bereit, auf Ihrem Layout platziert zu werden.
34.99 EUR*
Art.-Nr. GF_42-271
Graham Farish
Maßstab N; Hochdetailliertes, handbemaltes Modell; Vollständig dekoriert und bereit, auf Ihrem Layout platziert zu werden.
9.99 EUR*
(0.036m², Grundpreis 277.50 EUR/m²)
Art.-Nr. Redutex_160CC320
Redutex
Schwarz, 300 x 120 mm, selbstklebend, Version: STANDARD
3D-Strukturfolie für Modelle
Flexibel
Dreidimensional und super realistisch
Selbstklebend
Einfach zu arbeiten
Handgefertigtes und umweltfreundliches Produkt
Hergestellt in Spanien
50.95 EUR
(UVP*)
45.86 EUR*
Art.-Nr. Vollmer_47544
Vollmer
Maße: L 24,6 x B 10,5 x H 14,6 cm.
71.50 EUR
(UVP*)
64.35 EUR*
Art.-Nr. Vollmer_47609
Vollmer
Maße: L 18,5 x B 15 x H 9,5 cm.
17.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_231711
Faller
Dieser Bausatz enthält: 47 Einzelteile in 4 Farben, Fensterfolie und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 146 x 69 x 82 mm
Maße: 146 x 69 x 82 mm
999.99 EUR*
Art.-Nr. Zimo_MX10EC
Zimo
Die ZIMO Digitalzentralen: keine große "Kästen", aber modernste Technik:
Auf den ersten Blick fallen die sehr kleinen Abmessungen (je nach Typ 18 bzw. 15 cm breit, 3 cm hoch) auf, sowie das Fehlen von Kühlkörper und Lüfter. Dank state-of-the-art Leistungslelektronik - fünf Hochfrequenz-Schaltregler für Schienen-Ausgänge und Hilfsspannungen - läuft das Gerät trotz 20 A (MX10EC: 12 A) auf der Schiene (Dauerbelastung!) und 5 A am Bus nicht heiß.
Das ZIMO System nimmt aber gleichzeitig Rücksicht auf Anwendungen, bei denen hohe Ströme Schaden anrichten könnten (N-Spur, ...): dank spezieller Schaltungstechnik machen Kurzschlüsse auf der Schiene, wenn sie am MX10 angeschlossen ist, weniger Funken als bei etlichen schwachen Digitalsystemen.
Das ZIMO System bietet aber noch mehr als "viel Strom": Die Prozessor-, Speicher- und Software-Ausstattung, sowie hochwertige Messtechnik, beispielsweise für die Präzisions-RailCom-Detektoren, viel Anschlüsse und das standardmäßig integrierte Funksystem machen die ZIMO-typische Funktionsvielfalt möglich.
Primärversorgung, Fahrspannung und Fahrstrom
Die notwendige Primärversorgung kommt aus einem externen Netzgerät (KEIN Trafo), was im Vergleich zu den „alten“ Geräten (mit Versorgung durch Trafos) eine maßgebliche Reduzierung der Verlustleistung und Abwärme bedeutet. Daher ist die hohe Ausgangsleistung (bis 600 W) bei gleichzeitig sehr kompakter Bauweise möglich.
Die Fahrspannung an den Schienenausgängen ist wie in weitem Bereich - 10 bis 24 V - in feinen Stufen (0,1V) einstellbar und voll stabilisiert, natürlich ist Überstrom- um Kurzschluss-Schutz eingebaut.
Der Hauptausgang ("Schiene 1") gibt einen maximalen Dauer-Fahrstrom von 12 A ab, der zweite Ausgang ("Schiene 2") 8 A; der letztere ist auch als Programmier- oder Update-Gleis einsetzbar. Die Strombegrenzung ist in feinen Stufen (0,1 A) einstellbar.
Eine wichtige Eigenschaft ist die einstellbare Abschaltezeit bei Überstrom - um ein überschnelles Ausschalten der Schiene bei kleinen Kurzschlüssen auf Weichenherzen, u.a. zu verhindern.
Überdies kann nicht nur der absolute Überstrom, sondern bei Bedarf auch differenzieller Überstrom erkannt werden ("UES adaptiv"), d.h., dass eine Abschaltung bei plötzlichem Stromanstieg erfolgt, wenn auch die absolute Schwelle noch nicht erreicht ist, was vor allem bei kleinen Spuren (N, TT, …) zur Schonung der Räder und Schleifer im Kurzschlussfall beiträgt.
Gleisprotokolle und Datenverwaltung
DCC (nach NMRA bzw. VHDM Spezifikation) und (zukünftig) MOTOROLA (MM, das Märklin-Schienensignal) sind die Grundausstattung. Hardware und Software sind jedoch für die Erweiterung auf andere Standards offen, falls ein solcher Bedarf besteht, besonders auch für schnellere Methoden der Datenübermittlung.
Natürlich werden die Möglichkeiten der standardisierten Protokolle voll ausgeschöpft, also für DCC 10239 Lok-Adressen, 2048 Zubehör-Adressen (mit je 4 Subadressen), 14/28/128 Fahrstufen, 28 Funktionen, usw.
RailCom und ZIMO "Zugnummernimpulse" ("ZACK")
Die „bi-directional communication“ nach „RailCom“ ist innerhalb des ZIMO Systems ein fixer Bestandteil aller relevanten Komponenten.
Das MX10 ist mit zwei „RailCom-Präzisions-Global-Detektoren“ ausgestattet, jeweils einer für jeden der Schienenausgänge. „Global“ heißt, dass es sich um all jene RailCom-Funktionen handelt, die von der aktuellen Position des Fahrzeugs unabhängig sind; „lokale Detektoren“ befassen sich hingegen mit der Adress-Erkennung in einzelnen Gleisabschnitten. „Präzision“ bedeutet, dass Empfang und Auswertung der RailCom-Meldungen nicht nur nach den standardisierten Schwellwerten erfolgt, sondern dass das RailCom-Signal analysiert wird, um auch abgeschwächte und verstümmelte RailCom-Signale zu entziffern und solcherart beispielsweise auch auf großen Anlagen lesbar ist.
Die globalen RailCom-Meldungen werden einerseits zur Effizienzsteigerung der Datenübermittlung zu den Decodern genutzt (vereinfacht ausgedrückt: durch RailCom-Meldungen beantwortete DCC-Pakete brauchen - da offensichtlich im Decoder angekommen - nicht wiederholt zu werden. Vor allem aber enthalten die RailCom-Meldungen Informationen, die dann an Fahrgeräte und Computer weitergleitet werden. Einfache Anwendungen sind: Auslesen und Anzeige von CV-Werten im „Operational mode“ (also am Hauptgleis), laufende Anzeige der im Decoder gemessenen Fahrgeschwindigkeit (Echtzeit-Tacho), Alarm-Meldungen, oder (Zubehör-Decoder) der Weichenstellungen, u.a.Das ZIMO Basisgerät MX10 erkennt auch die "klassischen" ZIMO Zugnummernimpulse, die von allen ZIMO Lokdecodern (im DCC Format seit ca. 1998) ausgesendet werden.
Booster-Lösungen
Durch den hohen Fahrstrom des MX10 (bis 20 A) gibt es nur bei ziemlich großen Anlagen und/oder großen Spuren eventuell Bedarf für Booster. Das bevorzugte Mittel ist dann die Verwendung eines weiteren MX10, welches mit dem „Zentral-MX10“ synchronisiert wird. Die Verwendung von Fremd-Boostern ist möglich, aber weniger vorteilhaft, da die einzige Kommunikation mit solchen Geräten über den veralteten NMRA „Control Bus“ geht (praktisch nur einfache Kurzschluss-Meldungen).
CAN-Bus (zur ZIMO System internen Kommunikation) und Bus-Systeme für Fremdprodukte
Am MX10 gibt es (wie bei ZIMO üblich) zwei parallelgeschaltete CAN-Bus Buchsen (RJ-45); diese sind 8-polig, weil neben dem eigentlichen 6-poligen CAN-Bus noch Anschlüsse für einen "Sniffer" (vordere Buchse) bzw. für Booster- und StEin-Ansteuerung aufgeführt sind.
Eine weitere Buchse (Vorderseite) enthält den X-Bus (vor allem für ROCO Lokmäuse und ähnliche Bediengeräte), der Anschluss von Fremdprodukten über S88, Loconet (für Fred‘s) ist vorgesehen.
Funk-Kommunikation mit ZIMO Fahrpulten
Das MX10 ist mit einem Wi-Mi-Modul ausgestattet. Mi-Wi ist eine Variante des „ZigBee“ Standards im 2,4 GHz - Band, ist weltweit zugelassen, und bietet einen höheren Datendurchsatz als die früher von ZIMO verwendete 344 MHz - Technik. Potenzielle Nachteile gegenüber 344 MHz bezüglich der Durchdringungsfähigkeit innerhalb von Gebäuden werden durch die Netzwerkfähigkeit kompensiert.
LAN-Anschluss für W-LAN fähige Eingabegeräte oder zur Verwendung als alternative Computer-Schnittstelle
Mobiltelefone und Tablets (mit entsprechenden Apps) können zur Steuerung eingesetzt werden, indem über die LAN-Buche des MX10 ein W-LAN-Router angeschlossen wird oder eine Verbindung zum Heimnetzwerk hergestellt wird.
Derselbe LAN-Anschluss kann auch alternativ zur USB-Schnittstelle zur Computer-Kommunikation eingesetzt werden (Vorteil: mehrere Computer an der Leitung).
USB (host) Buchse auf der Vorderseite für USB-Sticks / Micro-USB (device = client) auf der Rückseite
An der USB (host) - Buchse wird ein USB-Stick angesteckt, von dem aus sowohl das Selbst-Update des MX10 vorgenommen wird, als auch das Software-Update von Decodern und das Laden von Sound-Projekten in Decoder.
Die langjährige Erfahrung (MX31ZL und MXULF) zeigt, dass der Einsatz eines USB-Sticks häufig problemloser ist, als das Update von einem Computer aus, weil gewisse Unsicherheiten mit Betriebssystem, Treiber und Schnittstellen wegfallen.Alternativ kann natürlich auch die USB (client) - Schnittstelle zum Anschluss eines Computers genutzt werden, mit Hilfe von Software zum Decoder-Programmieren (ZCS, P.F.u.Sch., TrainProgrammer, u.a.), Decoder-Update und Sound-Laden (ZSP, ZIRC). Außerdem kommunizieren auch die Programme zur Anlagensteuerung (STP, ESWGJ, TrainController, u.a.) über die USB-Schnittstelle.
Das MX10 als Decoder-Update-Gerät
Wie oben bereits erwähnt, kann MX10 auf zweierlei Art zum Decoder-Update eingesetzt werden:
1) Decoder-Update-Sammelfile bzw. Sound-Projekte auf USB-Stick und Decoder-Update-Vorgang bzw. Sound-Projekt-Laden über USB (host) - Schnittstelle
2) Decoder-Update-Vorgang durch Verbindung des MX10 über USB (client) mit dem Computer, also MX10 als Schnittstelle zwischen Computer und Decoder.
Das MX10 als stand-alone - Digitalzentrale
Anwender, die auf „physische“ Handregler keinen Wert legen, sondern mit dem Computer samt entsprechender Software (z.B. ESTWGJ, STP, TrainController, P.F.u.Sch., ...) oder mit Handys und Tablets das Anlangen finden, können dafür das MX10 ohne angeschlossene "echte" Fahrpulte einsetzen.
Auf den ersten Blick fallen die sehr kleinen Abmessungen (je nach Typ 18 bzw. 15 cm breit, 3 cm hoch) auf, sowie das Fehlen von Kühlkörper und Lüfter. Dank state-of-the-art Leistungslelektronik - fünf Hochfrequenz-Schaltregler für Schienen-Ausgänge und Hilfsspannungen - läuft das Gerät trotz 20 A (MX10EC: 12 A) auf der Schiene (Dauerbelastung!) und 5 A am Bus nicht heiß.
Das ZIMO System nimmt aber gleichzeitig Rücksicht auf Anwendungen, bei denen hohe Ströme Schaden anrichten könnten (N-Spur, ...): dank spezieller Schaltungstechnik machen Kurzschlüsse auf der Schiene, wenn sie am MX10 angeschlossen ist, weniger Funken als bei etlichen schwachen Digitalsystemen.
Das ZIMO System bietet aber noch mehr als "viel Strom": Die Prozessor-, Speicher- und Software-Ausstattung, sowie hochwertige Messtechnik, beispielsweise für die Präzisions-RailCom-Detektoren, viel Anschlüsse und das standardmäßig integrierte Funksystem machen die ZIMO-typische Funktionsvielfalt möglich.
Primärversorgung, Fahrspannung und Fahrstrom
Die notwendige Primärversorgung kommt aus einem externen Netzgerät (KEIN Trafo), was im Vergleich zu den „alten“ Geräten (mit Versorgung durch Trafos) eine maßgebliche Reduzierung der Verlustleistung und Abwärme bedeutet. Daher ist die hohe Ausgangsleistung (bis 600 W) bei gleichzeitig sehr kompakter Bauweise möglich.
Die Fahrspannung an den Schienenausgängen ist wie in weitem Bereich - 10 bis 24 V - in feinen Stufen (0,1V) einstellbar und voll stabilisiert, natürlich ist Überstrom- um Kurzschluss-Schutz eingebaut.
Der Hauptausgang ("Schiene 1") gibt einen maximalen Dauer-Fahrstrom von 12 A ab, der zweite Ausgang ("Schiene 2") 8 A; der letztere ist auch als Programmier- oder Update-Gleis einsetzbar. Die Strombegrenzung ist in feinen Stufen (0,1 A) einstellbar.
Eine wichtige Eigenschaft ist die einstellbare Abschaltezeit bei Überstrom - um ein überschnelles Ausschalten der Schiene bei kleinen Kurzschlüssen auf Weichenherzen, u.a. zu verhindern.
Überdies kann nicht nur der absolute Überstrom, sondern bei Bedarf auch differenzieller Überstrom erkannt werden ("UES adaptiv"), d.h., dass eine Abschaltung bei plötzlichem Stromanstieg erfolgt, wenn auch die absolute Schwelle noch nicht erreicht ist, was vor allem bei kleinen Spuren (N, TT, …) zur Schonung der Räder und Schleifer im Kurzschlussfall beiträgt.
Gleisprotokolle und Datenverwaltung
DCC (nach NMRA bzw. VHDM Spezifikation) und (zukünftig) MOTOROLA (MM, das Märklin-Schienensignal) sind die Grundausstattung. Hardware und Software sind jedoch für die Erweiterung auf andere Standards offen, falls ein solcher Bedarf besteht, besonders auch für schnellere Methoden der Datenübermittlung.
Natürlich werden die Möglichkeiten der standardisierten Protokolle voll ausgeschöpft, also für DCC 10239 Lok-Adressen, 2048 Zubehör-Adressen (mit je 4 Subadressen), 14/28/128 Fahrstufen, 28 Funktionen, usw.
RailCom und ZIMO "Zugnummernimpulse" ("ZACK")
Die „bi-directional communication“ nach „RailCom“ ist innerhalb des ZIMO Systems ein fixer Bestandteil aller relevanten Komponenten.
Das MX10 ist mit zwei „RailCom-Präzisions-Global-Detektoren“ ausgestattet, jeweils einer für jeden der Schienenausgänge. „Global“ heißt, dass es sich um all jene RailCom-Funktionen handelt, die von der aktuellen Position des Fahrzeugs unabhängig sind; „lokale Detektoren“ befassen sich hingegen mit der Adress-Erkennung in einzelnen Gleisabschnitten. „Präzision“ bedeutet, dass Empfang und Auswertung der RailCom-Meldungen nicht nur nach den standardisierten Schwellwerten erfolgt, sondern dass das RailCom-Signal analysiert wird, um auch abgeschwächte und verstümmelte RailCom-Signale zu entziffern und solcherart beispielsweise auch auf großen Anlagen lesbar ist.
Die globalen RailCom-Meldungen werden einerseits zur Effizienzsteigerung der Datenübermittlung zu den Decodern genutzt (vereinfacht ausgedrückt: durch RailCom-Meldungen beantwortete DCC-Pakete brauchen - da offensichtlich im Decoder angekommen - nicht wiederholt zu werden. Vor allem aber enthalten die RailCom-Meldungen Informationen, die dann an Fahrgeräte und Computer weitergleitet werden. Einfache Anwendungen sind: Auslesen und Anzeige von CV-Werten im „Operational mode“ (also am Hauptgleis), laufende Anzeige der im Decoder gemessenen Fahrgeschwindigkeit (Echtzeit-Tacho), Alarm-Meldungen, oder (Zubehör-Decoder) der Weichenstellungen, u.a.Das ZIMO Basisgerät MX10 erkennt auch die "klassischen" ZIMO Zugnummernimpulse, die von allen ZIMO Lokdecodern (im DCC Format seit ca. 1998) ausgesendet werden.
Booster-Lösungen
Durch den hohen Fahrstrom des MX10 (bis 20 A) gibt es nur bei ziemlich großen Anlagen und/oder großen Spuren eventuell Bedarf für Booster. Das bevorzugte Mittel ist dann die Verwendung eines weiteren MX10, welches mit dem „Zentral-MX10“ synchronisiert wird. Die Verwendung von Fremd-Boostern ist möglich, aber weniger vorteilhaft, da die einzige Kommunikation mit solchen Geräten über den veralteten NMRA „Control Bus“ geht (praktisch nur einfache Kurzschluss-Meldungen).
CAN-Bus (zur ZIMO System internen Kommunikation) und Bus-Systeme für Fremdprodukte
Am MX10 gibt es (wie bei ZIMO üblich) zwei parallelgeschaltete CAN-Bus Buchsen (RJ-45); diese sind 8-polig, weil neben dem eigentlichen 6-poligen CAN-Bus noch Anschlüsse für einen "Sniffer" (vordere Buchse) bzw. für Booster- und StEin-Ansteuerung aufgeführt sind.
Eine weitere Buchse (Vorderseite) enthält den X-Bus (vor allem für ROCO Lokmäuse und ähnliche Bediengeräte), der Anschluss von Fremdprodukten über S88, Loconet (für Fred‘s) ist vorgesehen.
Funk-Kommunikation mit ZIMO Fahrpulten
Das MX10 ist mit einem Wi-Mi-Modul ausgestattet. Mi-Wi ist eine Variante des „ZigBee“ Standards im 2,4 GHz - Band, ist weltweit zugelassen, und bietet einen höheren Datendurchsatz als die früher von ZIMO verwendete 344 MHz - Technik. Potenzielle Nachteile gegenüber 344 MHz bezüglich der Durchdringungsfähigkeit innerhalb von Gebäuden werden durch die Netzwerkfähigkeit kompensiert.
LAN-Anschluss für W-LAN fähige Eingabegeräte oder zur Verwendung als alternative Computer-Schnittstelle
Mobiltelefone und Tablets (mit entsprechenden Apps) können zur Steuerung eingesetzt werden, indem über die LAN-Buche des MX10 ein W-LAN-Router angeschlossen wird oder eine Verbindung zum Heimnetzwerk hergestellt wird.
Derselbe LAN-Anschluss kann auch alternativ zur USB-Schnittstelle zur Computer-Kommunikation eingesetzt werden (Vorteil: mehrere Computer an der Leitung).
USB (host) Buchse auf der Vorderseite für USB-Sticks / Micro-USB (device = client) auf der Rückseite
An der USB (host) - Buchse wird ein USB-Stick angesteckt, von dem aus sowohl das Selbst-Update des MX10 vorgenommen wird, als auch das Software-Update von Decodern und das Laden von Sound-Projekten in Decoder.
Die langjährige Erfahrung (MX31ZL und MXULF) zeigt, dass der Einsatz eines USB-Sticks häufig problemloser ist, als das Update von einem Computer aus, weil gewisse Unsicherheiten mit Betriebssystem, Treiber und Schnittstellen wegfallen.
Das MX10 als Decoder-Update-Gerät
Wie oben bereits erwähnt, kann MX10 auf zweierlei Art zum Decoder-Update eingesetzt werden:
1) Decoder-Update-Sammelfile bzw. Sound-Projekte auf USB-Stick und Decoder-Update-Vorgang bzw. Sound-Projekt-Laden über USB (host) - Schnittstelle
2) Decoder-Update-Vorgang durch Verbindung des MX10 über USB (client) mit dem Computer, also MX10 als Schnittstelle zwischen Computer und Decoder.
Das MX10 als stand-alone - Digitalzentrale
Anwender, die auf „physische“ Handregler keinen Wert legen, sondern mit dem Computer samt entsprechender Software (z.B. ESTWGJ, STP, TrainController, P.F.u.Sch., ...) oder mit Handys und Tablets das Anlangen finden, können dafür das MX10 ohne angeschlossene "echte" Fahrpulte einsetzen.
1060.00 EUR*
Art.-Nr. Zimo_STARTECWM
Zimo
Lieferumfang:
- MX10EC
- Roco WLAN-Multimaus
- Router
- Netzgerät 320 W
- Kabel und Stecker
- MX10EC
- Roco WLAN-Multimaus
- Router
- Netzgerät 320 W
- Kabel und Stecker
41.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_51830
ESU
SwitchPilot 3 Decoder sind für den stationären Einsatz an Ihrer Anlage optimiert und können herkömmliche Doppelspulen-Weichenantriebe, Lichtsignale, magnetische Entkuppler, Glühbirnchen oder andere stationäre Verbraucher schalten. Um die bisher bei Magnetartikeldecodern eher umständliche Konfiguration zu erleichtern, verfügt der SwitchPilot 3 über ein innovatives Bedienkonzept, bestehend aus einem 4-zeiligen, beleuchteten OLED-Display sowie drei Eingabetastern.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 8 Transistorausgänge, welche in den 4 Aus-gangspaaren 1 bis 4 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Dass der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald die im Decoder hinterlegte Zeit abgelaufen ist, verhin-dert ein Durchbrennen von Magnetartikelantrieben. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlam-pen-Simulation). Mit dem Betriebsarten-Schalter des SwitchPilot 3 können Sie blitzschnell alle Ausgangspaare gemeinsam in die Betriebsart „k83“ beziehungsweise „k84“ umschalten, unabhängig wie diese konfiguriert sind.
Rückmeldung
Da der SwitchPilot 3 RailCom®-fähig ist, können alle Einstellungen auf Wunsch direkt im eingebauten Zustand ausgelesen und verändert werden. In Verbindung mit einer ECoS als idealer „Partnerin“ kann der SwitchPilot 3 bei entsprechend vorbereiteten Weichenantrieben die tatsächliche Weichenstellung erfassen und anzeigen. Endlich haben Sie die Gewissheit, dass Ihre Weiche korrekt geschaltet hat!
Einstellen
Der SwitchPilot 3 kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 8 Transistorausgänge, welche in den 4 Aus-gangspaaren 1 bis 4 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Dass der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald die im Decoder hinterlegte Zeit abgelaufen ist, verhin-dert ein Durchbrennen von Magnetartikelantrieben. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlam-pen-Simulation). Mit dem Betriebsarten-Schalter des SwitchPilot 3 können Sie blitzschnell alle Ausgangspaare gemeinsam in die Betriebsart „k83“ beziehungsweise „k84“ umschalten, unabhängig wie diese konfiguriert sind.
Rückmeldung
Da der SwitchPilot 3 RailCom®-fähig ist, können alle Einstellungen auf Wunsch direkt im eingebauten Zustand ausgelesen und verändert werden. In Verbindung mit einer ECoS als idealer „Partnerin“ kann der SwitchPilot 3 bei entsprechend vorbereiteten Weichenantrieben die tatsächliche Weichenstellung erfassen und anzeigen. Endlich haben Sie die Gewissheit, dass Ihre Weiche korrekt geschaltet hat!
Einstellen
Der SwitchPilot 3 kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
69.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_51831
ESU
SwitchPilot 3 Plus Decoder sind für den stationären Einsatz an Ihrer Anlage optimiert und können her-kömmliche Doppelspulen-Weichenantriebe, Lichtsignale, magnetische Entkuppler, Glühbirnchen oder andere stationäre Verbraucher schalten. Um die bisher bei Magnetartikeldecodern eher umständliche Konfiguration zu erleichtern, verfügt der SwitchPilot 3 Plus über ein innovatives Bedienkonzept, bestehend aus einem 4-zeiligen, beleuchteten OLED-Display sowie drei Eingabetastern.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Plus ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Mo-torola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden. FunktionsweiseDer SwitchPilot 3 Plus kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 16 Transistorausgänge, welche in den 8 Aus-gangspaaren 1 bis 8 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Da der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald eine im Decoder hinterlegte Zeit erreicht wurde, wird ein Durchbrennen von Magnetartikeln verhindert. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlampen-Simulation).
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Plus kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Plus gegen Überlastung weitge-hend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Plus ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Mo-torola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden. FunktionsweiseDer SwitchPilot 3 Plus kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Er besitzt insgesamt 16 Transistorausgänge, welche in den 8 Aus-gangspaaren 1 bis 8 gruppiert sind. Jedes Ausgangspaar beinhaltet zwei Ausgänge (OutA und OutB) und kann individuell für den gewünschten Anwendungsfall konfiguriert werden: Im Impulsbetrieb wird der Ausgang eingeschaltet, sobald ein Schaltbefehl empfangen wird. Da der Ausgang automatisch wieder abschaltet, sobald eine im Decoder hinterlegte Zeit erreicht wurde, wird ein Durchbrennen von Magnetartikeln verhindert. Im Moment-Betrieb (K83-kompatibel) bleibt der Ausgang so lange aktiv, wie die Taste am Schaltpult gedrückt wird. Diese Betriebsart eignet sich für Weichenantriebe mit Endabschaltung oder für Entkupp-lungsgleise. Im Bistabilen Dauerbetrieb (k84-kompatibel) werden die beiden Ausgänge wechselseitig ein- und ausgeschaltet: Beim Drücken der ersten Taste (rot) am Bedienpult wird der Ausgang Out A eingeschaltet. Er bleibt so lange aktiv, bis durch Drücken der zugeordneten Taste (grün) der Ausgang Out B der gleichen Ausgangsgruppe aktiviert wird. Out A und Out B verhalten sich wie ein Wechselschalter. Im Wechselblinker-Betrieb werden die Ausgänge Out A und Out B eines Ausgangspaares abwechselnd mit einer einstellbaren Blinkfrequenz eingeschaltet. Der Wechselblinker wird mit dem Kommando „Gerade/Grün“ der zugeordneten Taste gestartet und mit dem Kommando „Abzweigend/Rot“ wieder gestoppt. Optional kann der Ausgang auch langsam auf- und abgeblendet werden (sog. „Zoom“ für Glühlampen-Simulation).
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Plus kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Plus gegen Überlastung weitge-hend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
54.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_51832
ESU
SwitchPilot 3 Servo Decoder sind für den stationären Einsatz an Ihrer Anlage optimiert und können bis zu acht RC-Servoantriebe ansteuern. Um die bisher bei Magnetartikeldecodern eher umständliche Konfiguration zu erleichtern, verfügt der SwitchPilot 3 Servo über ein innovatives Bedienkonzept, bestehend aus einem 4-zeiligen, beleuchteten OLED-Display sowie drei Eingabetastern.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Servo ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 Servo kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Der SwitchPilot 3 Servo besitzt acht Ausgänge zur Ansteue-rung von RC-Servoantrieben. Dabei kann er diese Antriebe so präzise ansteuern, dass damit neben dem Schalten von Weichen auch jegliche andere, langsame Bewegungsabläufe gesteuert werden können. Der SwitchPilot 3 Servo verfügt über eine eingebaute Einschalt-Impulsunterdrückung, um das system-bedingte „Zucken” von RC-Servos beim Anlegen der Versorgungsspannung zu eliminieren bzw. zu vermindern. Weiterhin kann die Stromversorgung zum Servo unterbrochen werden, um ein „Brummen” mancher preisgünstiger Servos zu verhindern. Jedes der acht Servos kann entweder im „Digitalmodus“ oder im erstmalig mit dem SwitchPilot 3 Servo eingeführten „Proportional-Modus“ betrieben werden: Im Digital-Modus kann das Servo zwei Endstellungen „A” und „B” anfahren, abhängig von der Schaltstellung am Bedienpult. Die Position der beiden Endstellungen sowie die Geschwindigkeit, mit der sich das Servo in die gewünschte Richtung bewegt, kann individuell am SwitchPilot 3 Servo eingestellt werden. Der Digital-Modus ist perfekt zum Schalten von Weichen oder Signalen, die stets in einer festen Position verharren sollen. Im Proportional-Modus kann sich das Servo in jeder Position innerhalb der Endstellungen „A” und B” bewegen und auch anhalten. Das Servo läuft nur solange das Bedienpult ein Kommando sendet. Lässt man die Taste los, hält das Servo an. Auf diese Weise kann man ein Servo in jeder gewünschten Position anhalten lassen. Die Servo-Geschwindigkeit kann individuell eingestellt werden. Der Proportional-Modus ist ideal für (Wasser)kräne oder Lokschuppen-Tore oder jede andere Anwendung, wofür auch Zwischenpositionen benötigt werden. Für jedes Servo kann neben den Endstellungen und den Drehgeschwindigkeiten bestimmt werden, ob es beim Erreichen der Endstellung nachwippen soll. Weiterhin kann zur Anpassung an die verschiedenen am Markt befindlichen RC-Servos die Erzeugung des Servo-Impulses beeinflusst werden oder die Spannungsversorgung jedes Servos einzeln abgeschaltet werden. Auf diese Weise werden preiswerte sog. Analogservos ebenso wie moderne Digital-Servos (mit Microcontroller) optimal angesteuert.
Analogbetrieb
Der SwitchPilot 3 Servo kann als Besonderheit ganz ohne Digitalzentrale eingesetzt werden: Auf Wunsch lassen sich bis zu 16 Taster zum direkten Schalten der Servos anschließen.
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Servo kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Servo gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
Betriebsarten
Der SwitchPilot 3 Servo ist multiprotokollfähig und kann sowohl mit Zentralen nach dem Märklin® Motorola® System (z.B. 6021, Central Station® oder Mobile Station®) als auch DCC-fähigen Zentralen verwendet werden. Die Konfiguration kann sowohl auf dem Hauptgleis als auch Programmiergleis stattfinden. Dank RailCom® können CVs auch ausgelesen werden.
Funktionsweise
Der SwitchPilot 3 Servo kann wahlweise direkt vom Digitalsystem oder einer externen Gleich- oder Wechselspannungsquelle versorgt werden. Der SwitchPilot 3 Servo besitzt acht Ausgänge zur Ansteue-rung von RC-Servoantrieben. Dabei kann er diese Antriebe so präzise ansteuern, dass damit neben dem Schalten von Weichen auch jegliche andere, langsame Bewegungsabläufe gesteuert werden können. Der SwitchPilot 3 Servo verfügt über eine eingebaute Einschalt-Impulsunterdrückung, um das system-bedingte „Zucken” von RC-Servos beim Anlegen der Versorgungsspannung zu eliminieren bzw. zu vermindern. Weiterhin kann die Stromversorgung zum Servo unterbrochen werden, um ein „Brummen” mancher preisgünstiger Servos zu verhindern. Jedes der acht Servos kann entweder im „Digitalmodus“ oder im erstmalig mit dem SwitchPilot 3 Servo eingeführten „Proportional-Modus“ betrieben werden: Im Digital-Modus kann das Servo zwei Endstellungen „A” und „B” anfahren, abhängig von der Schaltstellung am Bedienpult. Die Position der beiden Endstellungen sowie die Geschwindigkeit, mit der sich das Servo in die gewünschte Richtung bewegt, kann individuell am SwitchPilot 3 Servo eingestellt werden. Der Digital-Modus ist perfekt zum Schalten von Weichen oder Signalen, die stets in einer festen Position verharren sollen. Im Proportional-Modus kann sich das Servo in jeder Position innerhalb der Endstellungen „A” und B” bewegen und auch anhalten. Das Servo läuft nur solange das Bedienpult ein Kommando sendet. Lässt man die Taste los, hält das Servo an. Auf diese Weise kann man ein Servo in jeder gewünschten Position anhalten lassen. Die Servo-Geschwindigkeit kann individuell eingestellt werden. Der Proportional-Modus ist ideal für (Wasser)kräne oder Lokschuppen-Tore oder jede andere Anwendung, wofür auch Zwischenpositionen benötigt werden. Für jedes Servo kann neben den Endstellungen und den Drehgeschwindigkeiten bestimmt werden, ob es beim Erreichen der Endstellung nachwippen soll. Weiterhin kann zur Anpassung an die verschiedenen am Markt befindlichen RC-Servos die Erzeugung des Servo-Impulses beeinflusst werden oder die Spannungsversorgung jedes Servos einzeln abgeschaltet werden. Auf diese Weise werden preiswerte sog. Analogservos ebenso wie moderne Digital-Servos (mit Microcontroller) optimal angesteuert.
Analogbetrieb
Der SwitchPilot 3 Servo kann als Besonderheit ganz ohne Digitalzentrale eingesetzt werden: Auf Wunsch lassen sich bis zu 16 Taster zum direkten Schalten der Servos anschließen.
Einstellen
Der SwitchPilot 3 Servo kann flexibel entweder auf dem Programmiergleis mit DCC-Zentralen oder auf dem Hauptgleis mit POM („Programming on Main“) eingestellt werden oder mittels RailCom® CVs auch auslesen. Er lernt die Adressen auf Wunsch auch direkt über einen Programmiertaster. Am einfachsten ist die Einstellung freilich mit dem integrierten OLED-Display sowie den drei Eingabetastern: Alle (!) Einstellungen können damit direkt am Decoder überprüft und auf Wunsch verändert werden. Eine „Programmierung“ mit Hilfe Ihrer Zentrale ist nicht erforderlich. Einfacher geht es wirklich nicht mehr. Für Firmware-Updates kann der ESU LokProgrammer verwendet werden.
Schutz
Wie bei unseren Lokdecodern sind auch die Ausgänge des SwitchPilot 3 Servo gegen Überlastung weitgehend geschützt. Wir möchten, dass Sie möglichst lange Freude an Ihrem Decoder haben.
42.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_53900
ESU
für Decoder, NEM652, 651, 21MTC, PluX22, Next18, Einzelkabel, Glockenankermotor, LED-Monitor, 20mm LS, Erweiterungsbuchse
Vielleicht kommt Ihnen die Situation bekannt vor: Da liegt ein Digitaldecoder vor Ihnen auf der Werkbank und Sie möchten vor dem komplizierten Einbau in die Lok gerne testen, ob der Decoder ordnungsgemäß funktioniert. Doch wie testen?
Der Profi-Prüfstand hilft Ihnen dabei: Der Profi-Prüfstand wird einfach an Ihre Digitalzentrale oder den LokProgrammer angeschlossen. Er erlaubt Ihnen, jeden Decoder ohne diverse Einflussfaktoren einer Lok zu testen.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski