Locomotive à vapeur BR 44 tender à charbon DR Ep.IV

Numéro de route 44 1281-3

Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn.

¦ Déflecteurs de fumée DR à siège haut
¦ Pompes avant
¦ Avec cabine de conduite ÜK
¦ Feuille circonférentielle avec tablier
¦ Essieux moteurs moyens avec des boudins de roues plus petits
¦ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
¦ Consommation actuelle de la locomotive et du tender
¦ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds

Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à triple moteur, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t en basse montagne et jusqu'à 600 t sur des rampes escarpées. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque les exigences du transport ferroviaire ont augmenté, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans divers modèles.

À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de leur pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille, les locomotives n'ont atteint qu'environ la moitié de leur production réelle. A la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans le foyer pour pallier cette lacune.