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Echelle N 04/2023: Kato Glacier Express, Fleischmann, SD05
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159.95 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1146
Kato
Stock restant au super prix jusqu'à épuisement des stocks! Prix catalogue 2013: 199,99 €
4 pcs. Unité supplémentaire Glacier Express:
- Voiture de tourisme Panorama 1ère classe Api1312
- Chariot de repas / bar Panorama WRp3832
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2531
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2533
En raison des rayons plus étroits au Japon, la rame est relativement largement couplée - mais il existe un ensemble séparé d'embrayages et de soufflets avec une distance plus étroite. N ° d'article: 74032
4 pcs. Unité supplémentaire Glacier Express:
- Voiture de tourisme Panorama 1ère classe Api1312
- Chariot de repas / bar Panorama WRp3832
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2531
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2533
En raison des rayons plus étroits au Japon, la rame est relativement largement couplée - mais il existe un ensemble séparé d'embrayages et de soufflets avec une distance plus étroite. N ° d'article: 74032
199.99 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1816
Kato
Des restes à un super prix jusqu'à épuisement des stocks ! Prix catalogue 2023 : 199,95 €
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
152.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722404
Fleischmann
Locomotive diesel série V 60 de la Deutsche Bundesbahn.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
341.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732173
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1848
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
215.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732241
Fleischmann
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux d'entretien, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices" Locomotive électrique BB 26000 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
Version avec triple phares
Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparées
Conception filigrane des deux pantographes différents
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux d'entretien, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices" Locomotive électrique BB 26000 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
Version avec triple phares
Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparées
Conception filigrane des deux pantographes différents
341.90 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732311
Fleischmann
Bien entendu, la locomotive est livrée avec les bons pantographes !
Numéro d'entreprise : BB 26227
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Version avec triple phares
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux de maintenance, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices".
Numéro d'entreprise : BB 26227
Locomotive électrique BB 26227 des chemins de fer français.
Nouvelle construction 2022!
- Conception multiservices
- Version avec triple phares
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception en filigrane des deux pantographes différents
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques mixtes série BB 26000 ont été livrées aux chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de "Sybic", sont utilisées dans toute la France devant tous les types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de générer une puissance de 5 600 kW. Dans le cadre de travaux de maintenance, certaines locomotives ont reçu la livrée "Multiservices".
199.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_737812
Fleischmann
Locomotive électrique 103 244 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Le phare peut être complètement ou partiellement éteint à l'aide de plaques de contact
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Le phare peut être complètement ou partiellement éteint à l'aide de plaques de contact
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
318.16 EUR*
Art.-no. Fleischmann_737882
Fleischmann
Locomotive électrique 103 244 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Avec éclairage commutable de la salle des machines
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Avec éclairage commutable de la salle des machines
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
107.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741006
Fleischmann
Coffret de trois voitures supplémentaires pour l'"Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
556.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
173.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881914
Fleischmann
Coffret de wagons composé d'une voiture d'accompagnement "Rolling Road", type Bmcz, et de trois voitures à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkms, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
¦ Une voiture à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
¦ Deux voitures intermédiaires dont un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
¦ Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827110
¦ Une voiture à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
¦ Deux voitures intermédiaires dont un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
¦ Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827110
95.86 EUR*
Art.-no. DH_DH-SD05A-0
Doehler & Haass
Caractéristiques et fonctions du produit :
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 niveaux de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 niveaux de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
98.71 EUR*
Art.-no. DH_DH-SD05A-1
Doehler & Haass
Décodeur de son véhicule SD05A pour SX1 SX2 DCC et MM avec câble plat pour NEM 651 et 2 fils de connexion
Caractéristiques et fonctions du produit :
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 niveaux de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
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Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
Caractéristiques et fonctions du produit :
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 niveaux de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
99.66 EUR*
Art.-no. DH_DH-SD05A-3
Doehler & Haass
Caractéristiques et fonctions du produit :
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 niveaux de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 niveaux de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 niveaux de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 niveaux de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manoeuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Projets originaux de sons de locomotives à vapeur, diesel et électriques spécifiques aux véhicules (pas de "sons standard")
- Son réaliste de la machine à vapeur avec des souffles d'échappement synchronisés avec les roues et qui se chevauchent, une hauteur dépendante de la vitesse et un son d'ébullition indépendant
- Son de conduite diesel-hydraulique réaliste avec pas dépendant de la vitesse, régime de ralenti variable et niveaux d'accélération indépendants, turbocompresseur et frein dynamique
- Son de conduite diesel-mécanique réaliste avec plusieurs vitesses, ralenti, plusieurs niveaux de conduite et d'accélération et bruit de commutation possible
- Son de conduite électrique réaliste avec moteur de traction et ventilateur de moteur de traction, ainsi que des sons de mise à niveau (pantographe, interrupteur principal, etc.), un son de dérailleur et un frein dynamique
- Cloche, klaxon, sifflet, fermeture des portes, etc. (selon le projet sonore) peuvent être déclenchés séparément à tout moment
- Toutes les séquences sonores sont librement configurables ("mappage des fonctions") et peuvent être déclenchées au hasard
- Connexion haut-parleur protégée contre les courts-circuits et les surcharges
- Faible génération de chaleur grâce à l'utilisation des dernières technologies
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
- Possibilité de charger les projets sonores via l'interface SUSI à l'aide d'un programmeur
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue exclusivement via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le décodeur sonore du véhicule SD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
N'oubliez pas de commander un haut-parleur adapté !
Le décodeur audio de voiture SD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
Décodeur de son de véhicule 0,5 A
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 20,0 * 7,6 * 3,0
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
AUX5, AUX6 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
Taux d'échantillonnage 22kHz
Résolution 16 bits
Canaux sonores indépendants 8
Taille de la mémoire 128 mégabits
Durée de stockage jusqu'à 760 s
Puissance de sortie maximale 1,6 W (8O)
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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