Echelle N 09/2022: BR 181.2 Arnold, Kato TGV, Fleischmann BR 221 Digital Startset, Multicar M22

330.51 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_931902

Fleischmann

Coffret numérique z21 start : Locomotive diesel série 221 avec train de marchandises de la Deutsche Bundesbahn.

Contenu:
- 1 locomotive diesel à commande numérique BR 221
- 3 wagons lourds chargés de brames d'acier
- 1 démarrage z21
- 1 Z21 multiMAUS
- 1 bloc d'alimentation enfichable

Voie ballast pour un ovale de voie de rayon R1 (4 x 9100, 8 x 9120), matériel de raccordement électrique.
Taille de la plante : 85 cm x 40 cm.

z21 est un système modulaire :
- A partir de z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
- Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, réf. 10814, donc utilisation possible d'un smartphone, d'une tablette PC, du Z21 WLANMAUS et d'un ordinateur (commande de trains miniatures assistée par logiciel).
- Si vous possédez votre propre routeur WLAN et que vous êtes familiarisé avec les réseaux WLAN, le code d'activation 10818 suffit pour la mise à niveau susmentionnée.

225.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_731402

Fleischmann

Locomotive électrique Re 460 des chemins de fer fédéraux suisses.

- Avec le nom de baptême "Gütsch"
- Le modèle est équipé de pantographes Faiveley en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus

Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.

335.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_731472

Fleischmann

Locomotive électrique Re 460 des chemins de fer fédéraux suisses.

- Avec le nom de baptême "Gütsch"
- Le modèle est équipé de pantographes Faiveley en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- Éclairage de la cabine commutable en fonctionnement numérique

Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.

339.90 EUR (PVC*)

239.99 EUR^*

Art.-no. Kato_101763

Kato

OUIGO est une marque SNCF de services ferroviaires à bas prix. Depuis 2013, des rames TGV circulent sous cette marque à bas prix, dans un premier temps entre Marne-la-Vallée (près de Paris) et le sud-est de la France. Depuis lors, le réseau s'est encore élargi, de sorte qu'à fin 2020, un total de 41 stations à travers la France étaient desservies. En mai 2021, des connexions à haut débit sous la marque OUIGO ont également commencé à fonctionner dans l'Espagne voisine.

Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction

24.99 EUR^*

Art.-no. Kato_11-105

Kato

206.90 EUR (PVC*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2491

Arnold

Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleue, époque quatre

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

326.90 EUR (PVC*)

219.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2491S

Arnold

Locomotive électrique série 181.2 DB en livrée bleue, époque IV, avec décodeur sonore DCC

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

206.90 EUR (PVC*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2492

Arnold

Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque quatre

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

326.90 EUR (PVC*)

219.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2492S

Arnold

Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque IV, avec décodeur sonore DCC

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

206.90 EUR (PVC*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2493

Arnold

Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée rouge signalisation, baptisée "Mosel"Ep. V

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

294.21 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2493S

Arnold

Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée rouge signalisation, baptisée "Mosel"Ep. V, avec décodeur sonore DCC

L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.

Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.

Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.

Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.

L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

213.90 EUR (PVC*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2533

Arnold

Locomotive électrique série FS E.656, modèle réduit de la 5ème série en livrée bleu/gris, époque IV-V

19.99 EUR^*

Art.-no. Busch_211004401

Busch

La flotte de Multicar M22 à l'échelle N s'agrandit. Le camion à benne basculante est conçu comme une benne arrière et convient au transport de marchandises en vrac telles que le gravier. Le modèle de véhicule est à nouveau très bien adapté à la conception de scènes de chantier. L'entrée d'air et les lampes sont imprimées.

Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.

19.99 EUR^*

Art.-no. Busch_211004402

Busch

La flotte de Multicar M22 à l'échelle N s'agrandit. Le camion à benne basculante est conçu comme une benne arrière et convient au transport de marchandises en vrac telles que le gravier. Le modèle de véhicule est à nouveau très bien adapté à la conception de scènes de chantier. L'entrée d'air et les lampes sont imprimées.

Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.

19.99 EUR^*

Art.-no. Busch_211004403

Busch

La flotte de Multicar M22 à l'échelle N s'agrandit. La benne à trois voies convient au transport de marchandises en vrac telles que le gravier. Le modèle de véhicule est à nouveau très bien adapté à la conception de scènes de chantier. L'entrée d'air et les lampes sont imprimées.

Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.

19.99 EUR^*

Art.-no. Busch_211004404

Busch

La flotte de Multicar M22 à l'échelle N s'agrandit. La benne à trois voies convient au transport de marchandises en vrac telles que le gravier. Le modèle de véhicule est à nouveau très bien adapté à la conception de scènes de chantier. L'entrée d'air et les lampes sont imprimées.

Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.

9.99 EUR (PVC*)

5.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36083

Noch

6 chiffres

9.99 EUR (PVC*)

5.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36100

Noch

Set de 5 figurines et accessoires Star box Speed traps Pistolet laser

12.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36282

Noch

Epoque III, 6 figurines

13.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36815

Noch

6 figures 

15.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36839

Noch

13.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36841

Noch

13.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36871

Noch

16.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36898

Noch

16.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36904

Noch

3 figures + 2 motorcycles

16.99 EUR^*

Art.-no. Noch_36905

Noch

12.90 EUR^*

Art.-no. N-Train_211061

N-Train

24 dames-jeannes avec ou sans panier en osier

12.90 EUR^*

Art.-no. N-Train_211062

N-Train

24 dames-jeannes avec ou sans panier en caoutchouc

120.90 EUR^*

Art.-no. Roco_10808

Roco

- Détecteur de voie occupée pour 8 tronçons
- Détection de la voie occupée via surveillance du courant absorbé dans les sections de voies
- Détecteur/ répétiteur- RailCom® pour l‘identifi cation de la locomotive
- Raccordements via bus-CAN et bus-R
- Configuration et mise à jours simples par l’intermédiaire d’une application App ou d’un ordinateur via Z21
- Signalisation de voie occupée/rétrosignalisation avec contact momentané
- Câble de branchement pour bus R/CAN inclus

4.99 EUR^*

Art.-no. Diverse_40258

Diverse

Tapis de coupe et de travail pour tous ceux qui ont besoin de couper avec précision. Grâce à sa construction sandwich de 3 mm d'épaisseur composée de 3 couches, cette sous-couche garantit une surface fonctionnelle même après une utilisation fréquente.