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Locomotive électrique BR 181.2 DB Ep.IV
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Arnold HN2492
Locomotive électrique BR 181.2 DB Ep.IV
206.90 EUR (PVC*)
de 129.99 EUR
TVA 19% incl., livraison excl.
Délai de livraison: 4-21 jours de travail
Technische Daten
| Art.-no. | Arnold_HN2492 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 5055286675386 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, electric |
| Epoque | IV |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Volant | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Moteur | 5-poliger Motor |
| Livraison au premier trimestre | 3/2022 |
| Min. radius (mm) | 192mm |
Beschreibung
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.