DCC Digital Locomotive à vapeur BR 89.8 DB Ep. III

King Steam et le miracle économique allemand
Après la fondation de la République fédérale, les jeunes chemins de fer fédéraux ont connu une période de gloire impressionnante lors du miracle économique des années 1950 et 1960. Bien que le développement des locomotives diesel et électriques modernes ait déjà commencé à cette époque, le cheval à vapeur ne pourra pas être abandonné avant de nombreuses années. Fin 1958, il y avait encore environ 9 000 locomotives à vapeur, qui parcouraient plus de 60 % de tous les kilomètres parcourus par les locomotives. Et non seulement le transport de voyageurs a prospéré, mais le transport ferroviaire de marchandises a également connu un essor inattendu. Presque toutes les villes disposaient d'un terminal de fret, il y avait partout des voies d'évitement pour les clients du fret et même les petites gares, souvent éloignées, pouvaient être atteintes comme points tarifaires de fret, et les fermetures de lignes étaient rarement discutées. À cette époque, les chevaux à vapeur, qui nécessitaient beaucoup d'entretien, étaient généralement entretenus en trois équipes dans les nombreux dépôts ferroviaires. C'était également le cas au dépôt bavarois d'Ansbach, où, en 1961, 370 collaborateurs s'occupaient de 19 locomotives à vapeur et de 19 moteurs à combustion interne. Même des vétérans de l'époque des chemins de fer bavarois, comme la série 89.8 (Bavarian R 3/3), effectuaient des tâches de manœuvre dans la gare et circulaient sur les embranchements vers Bechhofen et Windsbach. La 16 R 3/3, puissante mais lente, circulait rarement sur la route, mais desservait plutôt les liaisons en zone urbaine. De temps en temps, ils devaient remplacer le rapide Pt 2/3, puis le service démarrait souvent à 3 h 27 avec le train de marchandises local 8967 à destination de Bechhofen avec un temps de trajet de deux heures pour environ 32 kilomètres. À cette époque, un tel chargement consistait généralement en un mélange coloré de wagons de marchandises de différents types. Nous sommes ensuite repartis avec un train de voyageurs composé de vieux véhicules à deux essieux et le vieux Bavarois a passé le reste de la journée occupé à effectuer des manœuvres et des transferts. Jusqu'au début des années 1960, ces locomotives et ces trains faisaient encore partie de la vie quotidienne dans toute la République fédérale et constituaient un petit mais agréable détail de la légendaire époque du miracle économique. Le nouvel ensemble MINITRIX est un joyau sur chaque système Epoch III.