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Locomotive électrique série 115
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Minitrix 16107
Locomotive électrique série 115
279.00 EUR (PVC*)
de 159.99 EUR
TVA 19% incl., livraison excl.
Délai de livraison: 4-21 jours de travail
Technische Daten
| Art.-no. | Minitrix_16107 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4028106161070 |
| Categories | Locos et wagons |
| Epoque | VI |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Volant | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mTc14 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-rot |
| Moteur | 5-poliger Motor mit Schwungmasse |
| Livraison au premier trimestre | 4/2021 |
| Longueur hors tampons (mm) | 103mm |
| Pneus à friction | 2 |
| Essieux moteurs | 4 |
Beschreibung
Modèle réel : Locomotive électrique 115 205-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) (série E10.1). Disposition des roues Bo´Bo´. Année de construction à partir de 1956. Utilisation : Transport longue distance.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.