Coffret de wagons de train rapide Rheingold DRG Ep.II en 6 parties

Rheingold - voyager comme des rois. Après la catastrophe de la Première Guerre mondiale et les bouleversements politiques en Europe, les voyages ont retrouvé leur popularité. Les chemins de fer étaient presque exclusivement utilisés sur de longues distances, car ils promettaient un transport rapide et facile, dominé par des sociétés privées de wagons-lits et de wagons-restaurants, offrant une large gamme au plus grand luxe. La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) ne voulait pas rester indifférente face à la concurrence et la jeune entreprise confiante a décidé de renforcer sa présence sur les rails de l'Europe avec un train de luxe de caractère international. En 1927, l'Allemand Reichsbahn a officiellement annoncé la commande de voitures de voyageurs pour la formation de trains FD, qui devraient être une innovation et un confort sur rails. La construction impliquait le "qui est qui" de l'industrie de la construction de wagons allemands; Les usines Waggon et Maschinenfabrik AG, Görlitz et Wegmann & Co., entre autres, ont construit au total 26 berlines Rheingold: 4 voitures de 1re classe, SA4ü, avec 28 places. 4 voitures 1ère classe, SA4üK, avec cuisine et 20 places. 8 voitures 2e classe, SB4ü avec 43 places assises et 10 voitures 2e classe, SB4üK, avec cuisine et 29 places assises. À l'époque, il s'agissait du plus long wagon allemand avec une longueur de 23,50 m. Les superstructures étaient construites entièrement en acier et pesaient entre 50 et 52 t: soit 12 t de plus qu'un wagon de train rapide normal. Des bogies (Görlitz II heavy) spécialement conçus pour la série "Rheingold" ont été mis au point. Ils devaient résister à des vitesses de traction élevées et avaient un essieu de 3,60 m. En outre, il y avait 3 SPw4ü 19,68 m de long sur les tampons et les installations pour la douane et le transport de chien. Par leur peinture extrêmement élégante, les voitures représentatives ont suscité l’attention et l’intérêt. Au départ, votre peau était de couleur prune avec une bande de fenêtre en crème, puis violette / crème avec le lettrage doré "Rheingold". Les intérieurs offraient le plus grand luxe, dans la première classe, même les chaises simples rembourrées avec des dossiers hauts. Il a été reçu avec des souhaits différents des voyageurs, il y avait donc deux compartiments, ainsi qu'un auditorium plus grand. Dès le début, le Rheingold n'a pas eu à craindre la comparaison avec l'Orient Express et les voyageurs ont profité du luxe des berlines, comme on ne le connaissait autrefois que des têtes couronnées. L'intérieur a été adapté au goût de l'époque, des artistes et des architectes allemands renommés ont été impliqués et reflètent sans équivoque l'influence du collège artistique et avant-gardiste pour la construction et le design à Dessau; avec des noms comme Walter Gropius, Mies van der Rohe ou Paul Klee. Les passagers du train circulant entre Bâle et Hoek van Holland se sont vu proposer les meilleurs repas sur le parcours et une exception pour le contrôle des formalités douanières et des passeports dans le train, ce qui a considérablement raccourci le temps de trajet. Les administrations ferroviaires participantes ont toutes été convaincues de l'importance du train et il était évident que chacune des plus belles et des plus puissantes locomotives chevauchait le Rhin. En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Rheingold a pris fin soudainement et ses véhicules ont été garés au début du conflit ou utilisés pour des opérations spéciales de la Wehrmacht et de la Croix-Rouge et après 1945 pour les puissances occupantes.