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Langue:
Voiture de tourisme Voiture d'accompagnement HUPAC CFF Ep.IV-V
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Beschreibung
CFF HUPAC - Voiture d'escorte de type "Schlieren", époque 4/5, verte CFF avec logo CFF et logo HUPAC
Db 60 85 99 - 30 492 - 0
Vers le modèle:
Nous réalisons cette voiture comme une construction entièrement nouvelle à l'échelle 1: 160 en coopération avec LS-Models.
Les modèles sont caractérisés par divers détails les plus fins. Vous disposez d'un intérieur multicolore avec jusqu'à 7 couleurs différentes.
Les caractéristiques spécifiques au prototype ont été prises en compte, notamment au niveau du toit, du châssis et du guidon.
Il y a quelques changements prototypiques à la forme, en particulier pour les voitures d'escorte HUPAC; Ainsi, par exemple, de nouvelles faces avant et sur le châssis, le WEBASTO avec le réservoir d'huile correspondant et diverses unités de commutation.
Nous recommandons un rayon minimum de 230 mm pour l'utilisation du système.
Db 60 85 99 - 30 492 - 0
Vers le modèle:
Nous réalisons cette voiture comme une construction entièrement nouvelle à l'échelle 1: 160 en coopération avec LS-Models.
Les modèles sont caractérisés par divers détails les plus fins. Vous disposez d'un intérieur multicolore avec jusqu'à 7 couleurs différentes.
Les caractéristiques spécifiques au prototype ont été prises en compte, notamment au niveau du toit, du châssis et du guidon.
Il y a quelques changements prototypiques à la forme, en particulier pour les voitures d'escorte HUPAC; Ainsi, par exemple, de nouvelles faces avant et sur le châssis, le WEBASTO avec le réservoir d'huile correspondant et diverses unités de commutation.
Nous recommandons un rayon minimum de 230 mm pour l'utilisation du système.
Technische Daten
| Art.-no. | MW-Modell_N-CH-213c |
| Echelle | 1:160 |
| Categories | Locos et wagons, Voiture de voyageurs |
| Epoque | IV, V |
| Comp. ferroviaire | SBB |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Min. radius (mm) | 230mm |
plus d'informations
Vers le modèle:
Au milieu des années 50, les CFF ont acheté des voitures modernes pour le trafic international à l'usine suisse de construction de wagons SWS à Schlieren.
2 types de voitures, 1ère classe (initialement déclarée ½ classe) et 2ème classe ont été construites en acier léger et mises en service entre 1954 et 1957.
Au moment de leur mise en service, ces wagons figuraient parmi les wagons RIC les plus modernes d'Europe.
À cette époque, ils disposaient déjà d'une ventilation automatique, qui fournissait de l'air frais pendant la saison chaude et créait un climat de voyage agréable pendant la saison froide grâce à leur chauffage à air chaud. Le système a été conçu pour l'époque en
Tensions de chauffage électrique et chauffage à la vapeur qui sont courantes en Europe, mais qui ont été arrêtées ou augmentées à la fin des années 1970.
Les voitures avaient un éclairage incandescent et certaines étaient équipées de haut-parleurs. Le chauffage, le contrôle de la ventilation et d'autres technologies étaient situés dans un petit compartiment technologique entre les 2e et 3e ou 3e et 4e compartiments.
Les wagons roulaient sur des bogies avec suspension de wagon au moyen de ressorts hélicoïdaux. Ils étaient équipés des freins habituels des trains de voyageurs Oerlikon, des freins R et, dans certains cas, des freins de régulation supplémentaires.
Toutes les voitures étaient équipées de jonctions à soufflet. À partir du début des années 1980 environ, les wagons de 1ère classe ont reçu des transitions en caoutchouc et, dans certains cas, un lettrage moderne avec le logo de la croix fléchée CFF.
Les voitures étaient principalement utilisées dans les trains de voyageurs de haute qualité et arrivaient sur des trains internationaux vers l'Allemagne, l'Italie, la France, les pays BeNeLux et l'Autriche, entre autres.
Ils ont été utilisés jusqu'à la fin des années 80 / début des années 90. La plupart ont ensuite été mis au rebut et mis au rebut.
Certaines voitures ont été converties en voitures d'escorte HUPAC entre 1988 et 1992 et ont été mises au rebut et démolies vers le début des années 2000.
Le premier prototype de voiture a été mis en service début 1988 en vert CFF avec les nouveaux logos CFF et HUPAC.
Les voitures suivantes ont été peintes dans une couleur turquoise qui était attrayante pour l'époque.
Ces voitures d'escorte HUPAC étaient équipées d'un chauffage d'appoint WEBASTO. Un réservoir d'huile et diverses unités de commutation ont été installés sur le plancher de la voiture. Les soufflets pliants ont été retirés des passages à niveau et les portes de croisement frontales n'étaient initialement fermées que; plus tard enlevé et soudé à une nouvelle plaque d'insertion qui avait une petite fenêtre.
L'intérieur a été adapté de manière à ce que le banc soit resté de chaque côté du compartiment et 3 lits plats ont été installés de l'autre côté; semblable aux voitures-couchettes.
Les trains HUPAC sur la route roulante ont été conduits sur le Gothard à ce moment-là.
Il y avait les relations (Freiburg iB -) Bâle ? Lugano-Vedeggio et Singen / Rielasingen ? Lugano-Vedeggio.
Les wagons de soutien passaient directement derrière la locomotive (ligne principale Ae6 / 6 ou Re6 / 6), suivis des wagons à plancher surbaissé pour les camions.
Au milieu des années 50, les CFF ont acheté des voitures modernes pour le trafic international à l'usine suisse de construction de wagons SWS à Schlieren.
2 types de voitures, 1ère classe (initialement déclarée ½ classe) et 2ème classe ont été construites en acier léger et mises en service entre 1954 et 1957.
Au moment de leur mise en service, ces wagons figuraient parmi les wagons RIC les plus modernes d'Europe.
À cette époque, ils disposaient déjà d'une ventilation automatique, qui fournissait de l'air frais pendant la saison chaude et créait un climat de voyage agréable pendant la saison froide grâce à leur chauffage à air chaud. Le système a été conçu pour l'époque en
Tensions de chauffage électrique et chauffage à la vapeur qui sont courantes en Europe, mais qui ont été arrêtées ou augmentées à la fin des années 1970.
Les voitures avaient un éclairage incandescent et certaines étaient équipées de haut-parleurs. Le chauffage, le contrôle de la ventilation et d'autres technologies étaient situés dans un petit compartiment technologique entre les 2e et 3e ou 3e et 4e compartiments.
Les wagons roulaient sur des bogies avec suspension de wagon au moyen de ressorts hélicoïdaux. Ils étaient équipés des freins habituels des trains de voyageurs Oerlikon, des freins R et, dans certains cas, des freins de régulation supplémentaires.
Toutes les voitures étaient équipées de jonctions à soufflet. À partir du début des années 1980 environ, les wagons de 1ère classe ont reçu des transitions en caoutchouc et, dans certains cas, un lettrage moderne avec le logo de la croix fléchée CFF.
Les voitures étaient principalement utilisées dans les trains de voyageurs de haute qualité et arrivaient sur des trains internationaux vers l'Allemagne, l'Italie, la France, les pays BeNeLux et l'Autriche, entre autres.
Ils ont été utilisés jusqu'à la fin des années 80 / début des années 90. La plupart ont ensuite été mis au rebut et mis au rebut.
Certaines voitures ont été converties en voitures d'escorte HUPAC entre 1988 et 1992 et ont été mises au rebut et démolies vers le début des années 2000.
Le premier prototype de voiture a été mis en service début 1988 en vert CFF avec les nouveaux logos CFF et HUPAC.
Les voitures suivantes ont été peintes dans une couleur turquoise qui était attrayante pour l'époque.
Ces voitures d'escorte HUPAC étaient équipées d'un chauffage d'appoint WEBASTO. Un réservoir d'huile et diverses unités de commutation ont été installés sur le plancher de la voiture. Les soufflets pliants ont été retirés des passages à niveau et les portes de croisement frontales n'étaient initialement fermées que; plus tard enlevé et soudé à une nouvelle plaque d'insertion qui avait une petite fenêtre.
L'intérieur a été adapté de manière à ce que le banc soit resté de chaque côté du compartiment et 3 lits plats ont été installés de l'autre côté; semblable aux voitures-couchettes.
Les trains HUPAC sur la route roulante ont été conduits sur le Gothard à ce moment-là.
Il y avait les relations (Freiburg iB -) Bâle ? Lugano-Vedeggio et Singen / Rielasingen ? Lugano-Vedeggio.
Les wagons de soutien passaient directement derrière la locomotive (ligne principale Ae6 / 6 ou Re6 / 6), suivis des wagons à plancher surbaissé pour les camions.