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Voiture de tourisme RIC voiture couchette CFF Ep.IV-V
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Beschreibung
Voiture couchette CFF RIC type «Schlieren» époque 4/5 avec inscription adaptée à l'époque par rapport aux modèles précédents
Numéro d'immatriculation 51 85 59-70 011-8
Vers le modèle:
Nous réalisons cette voiture comme une construction entièrement nouvelle à l'échelle 1: 160 en coopération avec LS-Models.
Les modèles sont caractérisés, entre autres, par divers détails les plus fins; par exemple un fil métallique fin comme main courante côté allée.
Vous disposez d'un intérieur multicolore avec jusqu'à 7 couleurs différentes.
Les caractéristiques spécifiques au prototype ont été prises en compte.
Pour compléter l'intérieur de ces voitures, il existe un ensemble d'accessoires pour personnaliser les compartiments.
Il se compose de pièces gravées, de pièces laser en carton, etc. pour montrer des canapés pliés, des échelles et des volets roulants; N ° d'article N-XX-903.
Nous recommandons un rayon minimum de 230 mm pour l'utilisation du système.
Numéro d'immatriculation 51 85 59-70 011-8
Vers le modèle:
Nous réalisons cette voiture comme une construction entièrement nouvelle à l'échelle 1: 160 en coopération avec LS-Models.
Les modèles sont caractérisés, entre autres, par divers détails les plus fins; par exemple un fil métallique fin comme main courante côté allée.
Vous disposez d'un intérieur multicolore avec jusqu'à 7 couleurs différentes.
Les caractéristiques spécifiques au prototype ont été prises en compte.
Pour compléter l'intérieur de ces voitures, il existe un ensemble d'accessoires pour personnaliser les compartiments.
Il se compose de pièces gravées, de pièces laser en carton, etc. pour montrer des canapés pliés, des échelles et des volets roulants; N ° d'article N-XX-903.
Nous recommandons un rayon minimum de 230 mm pour l'utilisation du système.
Technische Daten
| Art.-no. | MW-Modell_N-CH-211c |
| Echelle | 1:160 |
| Categories | Locos et wagons, Voiture de voyageurs |
| Epoque | IV, V |
| Comp. ferroviaire | SBB |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Min. radius (mm) | 230mm |
plus d'informations
Vers le modèle:
À partir du milieu des années 50, les CFF ont acheté des voitures modernes pour le trafic international à l'usine suisse de construction de wagons SWS à Schlieren.
3 types de voitures, 1ère classe (initialement déclarée ½ classe), 2ème classe et les voitures couchettes ont été construites en acier léger et mises en service en plusieurs lots entre 1954 et 1961; les voitures-couchettes 1960-1961.
Même à cette époque, les voitures-couchettes disposaient d'une ventilation automatique, qui fournissait de l'air frais pendant la saison chaude et créait un climat de voyage agréable avec leur chauffage à air chaud pendant la saison froide. Le système a été conçu pour les tensions électriques de chauffage et le chauffage à la vapeur qui étaient habituels en Europe à l'époque, bien qu'ils aient été arrêtés ou agrandis vers 1980.
Les voitures avaient un éclairage incandescent et étaient équipées de haut-parleurs.
Le chauffage, le contrôle de la ventilation et d'autres technologies se trouvaient dans un petit compartiment technologique entre le 3ème et le 4ème compartiment.
Les compartiments peuvent être utilisés en position assise pendant la journée; les canapés pouvaient être dépliés pour la nuit.
De plus, il y avait une échelle dans chaque compartiment pour atteindre les lits superposés supérieurs.
Les wagons roulaient sur des bogies avec suspension de wagon au moyen de ressorts hélicoïdaux.
Ils étaient équipés des freins habituels des trains de voyageurs Oerlikon et des freins R.
Même à cette époque, les voitures-couchettes avaient des transitions modernes en caoutchouc; à cette époque, les premiers wagons CFF avec des transitions en caoutchouc.
Ces wagons-couchettes CFF ont été utilisés dans les trains voyageurs / de nuit de haute qualité jusqu'au début des années 1990.
Ils sont venus sur des trains internationaux vers l'Allemagne, l'Italie, la France, les pays BeNeLux et l'Autriche, entre autres.
En Allemagne, la route conduisait, entre autres, par la route du Rhin à Cologne / Dortmund et via Francfort, Hanovre à Hambourg.
Il y avait aussi des trains circulant sur le Gäubahn à Stuttgart et au-delà.
Il y avait des trains pour Amsterdam aux Pays-Bas et pour Ostende en Belgique.
En Italie, les connexions ont conduit à Rome, Ancône et la Côte d'Azur, entre autres.
Une fois déployées en France, les voitures sont arrivées à Paris, Calais et Boulogne, entre autres.
En Autriche, l'itinéraire conduit via Arlberg à Vienne.
Les voitures-couchettes Schlieren CFF ont été utilisées dans le monde entier jusqu'au milieu des années 1990.
Ensuite, ils ont été utilisés pour les trains militaires spéciaux de l'armée suisse.
Les derniers exemplaires ont été jetés et cassés vers 2003.
À partir du milieu des années 50, les CFF ont acheté des voitures modernes pour le trafic international à l'usine suisse de construction de wagons SWS à Schlieren.
3 types de voitures, 1ère classe (initialement déclarée ½ classe), 2ème classe et les voitures couchettes ont été construites en acier léger et mises en service en plusieurs lots entre 1954 et 1961; les voitures-couchettes 1960-1961.
Même à cette époque, les voitures-couchettes disposaient d'une ventilation automatique, qui fournissait de l'air frais pendant la saison chaude et créait un climat de voyage agréable avec leur chauffage à air chaud pendant la saison froide. Le système a été conçu pour les tensions électriques de chauffage et le chauffage à la vapeur qui étaient habituels en Europe à l'époque, bien qu'ils aient été arrêtés ou agrandis vers 1980.
Les voitures avaient un éclairage incandescent et étaient équipées de haut-parleurs.
Le chauffage, le contrôle de la ventilation et d'autres technologies se trouvaient dans un petit compartiment technologique entre le 3ème et le 4ème compartiment.
Les compartiments peuvent être utilisés en position assise pendant la journée; les canapés pouvaient être dépliés pour la nuit.
De plus, il y avait une échelle dans chaque compartiment pour atteindre les lits superposés supérieurs.
Les wagons roulaient sur des bogies avec suspension de wagon au moyen de ressorts hélicoïdaux.
Ils étaient équipés des freins habituels des trains de voyageurs Oerlikon et des freins R.
Même à cette époque, les voitures-couchettes avaient des transitions modernes en caoutchouc; à cette époque, les premiers wagons CFF avec des transitions en caoutchouc.
Ces wagons-couchettes CFF ont été utilisés dans les trains voyageurs / de nuit de haute qualité jusqu'au début des années 1990.
Ils sont venus sur des trains internationaux vers l'Allemagne, l'Italie, la France, les pays BeNeLux et l'Autriche, entre autres.
En Allemagne, la route conduisait, entre autres, par la route du Rhin à Cologne / Dortmund et via Francfort, Hanovre à Hambourg.
Il y avait aussi des trains circulant sur le Gäubahn à Stuttgart et au-delà.
Il y avait des trains pour Amsterdam aux Pays-Bas et pour Ostende en Belgique.
En Italie, les connexions ont conduit à Rome, Ancône et la Côte d'Azur, entre autres.
Une fois déployées en France, les voitures sont arrivées à Paris, Calais et Boulogne, entre autres.
En Autriche, l'itinéraire conduit via Arlberg à Vienne.
Les voitures-couchettes Schlieren CFF ont été utilisées dans le monde entier jusqu'au milieu des années 1990.
Ensuite, ils ont été utilisés pour les trains militaires spéciaux de l'armée suisse.
Les derniers exemplaires ont été jetés et cassés vers 2003.