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Vers le modèle:
Au milieu des années 50, les CFF ont acheté des voitures modernes pour le trafic international à l'usine suisse de construction de wagons SWS à Schlieren.
2 types de voitures, 1ère classe (initialement déclarée ½ classe) et 2ème classe ont été construites en acier léger et mises en service entre 1954 et 1957.
Le premier comme ½.Kl. Les wagons déclarés étaient structurellement conçus comme des wagons de 1ère classe; déjà en vue de l'approche de la réforme de classe en 1956.
Au moment de leur mise en service, ces wagons figuraient parmi les wagons RIC les plus modernes d'Europe.
À cette époque, ils disposaient déjà d'une ventilation automatique, qui fournissait de l'air frais pendant la saison chaude et créait un climat de voyage agréable pendant la saison froide grâce à leur chauffage à air chaud. Le système a été conçu pour les tensions électriques de chauffage et le chauffage à la vapeur qui étaient courants en Europe à l'époque, bien que ceux-ci aient été arrêtés ou agrandis à la fin des années 1970. Les voitures avaient un éclairage incandescent et certaines étaient équipées de haut-parleurs. Le chauffage, le contrôle de la ventilation et d'autres technologies étaient situés dans un petit compartiment technologique entre les 2e et 3e ou 3e et 4e compartiments.
Les wagons roulaient sur des bogies avec suspension de wagon au moyen de ressorts hélicoïdaux. Ils étaient équipés des freins habituels des trains de voyageurs Oerlikon, des freins R et, dans certains cas, des freins de régulation supplémentaires.
Toutes les voitures étaient équipées de jonctions à soufflet. À partir du début des années 1980 environ, les wagons de 1ère classe ont reçu des transitions en caoutchouc et, dans certains cas, un lettrage moderne avec le logo de la croix fléchée CFF.
Les voitures étaient principalement utilisées dans les trains de voyageurs de haute qualité et arrivaient sur des trains internationaux vers l'Allemagne, l'Italie, la France, les pays BeNeLux et l'Autriche, entre autres. Ils étaient également transférables et adaptés aux ferries pour le Danemark et la Suède.
Les déploiements occasionnels dans le Simplon-Orient-Express Paris-Vallorbe-Lausanne-Brigue-Milan-Trieste constituent un itinéraire ferroviaire intéressant dans le réseau transfrontalier d'itinéraires européens.
Les autocars CFF Schlieren de 2e classe étaient en usage jusqu'à la fin des années 80; la voiture de 1ère classe jusqu'au milieu des années 1990.
La plupart ont ensuite été mis au rebut et démolis.
Certaines voitures de 1ère et 2ème classes ont été converties en voitures d'escorte HUPAC entre 1988 et 1992 et ont été mises au rebut vers le début des années 2000.
Malheureusement, aucun exemplaire n'a survécu pour la postérité.