Automotrice électrique ET 403 DB Lufthansa Airport Express Ep.IV-V en 4 parties

Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.

En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.

La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.

Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.