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Langue:
wagon marchandise ferry wagon Tcefs 845 DB époque IV
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Technische Daten
| Art.-no. | MU_N-G66010 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4260583369895 |
| Categories | Locos et wagons, Wagon de marchandises |
| Epoque | IV |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Auto-fabriqué | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Livraison au premier trimestre | 3/2019 |
| Longueur hors tampons (mm) | 78mm |
| Min. radius (mm) | 192mm |
Beschreibung
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5729032-0
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5729032-0
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.