Wagon frigorifique wagon Tbnhs 30 Gilden Kölsch DB époque III

Pour l'utilisation des wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne, il fallait des wagons de fret qui correspondaient au gabarit britannique plus petit et, en plus du frein à air bien connu, étaient équipés du système de freinage à air comprimé commun en Grande-Bretagne. , la DRG s'est procuré, après des wagons couverts et des wagons à ranchers avec frein à main, à partir de 1935 50 voitures frigorifiques en deux lots, mais sans frein à main. Les wagons avaient des bacs à glace qui étaient remplis par les portes basculantes. Ils ont été embauchés sous le nom de Gfkhs Saarbrücken, puis ils ont reçu la désignation de Tbnhs Berlin. Beaucoup ont survécu à la Seconde Guerre mondiale, environ 20 sont venus à la DB en 1950, certaines voitures également à la DR. La DB a loué environ la moitié des Tbnhs à Transthermos, le reste a reçu la désignation Tbnhs 30. 19 voitures étaient encore désignées comme UIC en 1964 -désignation de type conforme Icfrs 400 (époque IV) prévue, mais la plupart d'entre eux ont été mis hors service en 1969, car le chemin de fer était trop lent par rapport à la concurrence sur la route, en particulier dans le transport frigorifique.

Les modèles Modellbahn Union jauge N des wagons Tbnhs à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des poches d'attelage NEM. Le LüP est de 7,3 cm par voiture.

équipé avec:
- Poches de couplage NEM
- Lien de couplage étroit
- Raccords N standard
- accouplement factice