Wagon porte-betteraves ouvert Omm 52 DB epoch IV

Numéro de route 42805140 500-2 avec plateforme de frein.

Les modèles à écartement ferroviaire Union N des wagons Omm 52 sont caractérisés par une conception et une impression détaillées, et l'intérieur des wagons est également conçu de manière prototypique. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein et cabine de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM.

équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard

En raison de la mise en œuvre prototypique des marches et des plates-formes du freineur, des déraillements peuvent survenir lors de la conduite sur des rayons étroits avec des accouplements courts de calibre N. Les voitures se couplent extrêmement étroitement, ce qui crée un look merveilleux. La voiture avec plate-forme de frein a donc besoin d'au moins un rayon de 2 (225 mm) pour rouler en toute sécurité. Alternativement, l'accouplement optionnel Modellbahn Union N-X00104 (marron) ou N-X00105 (noir) peut être installé pour passer à travers le rayon 1 et se rapprocher en toute sécurité. Les utilisateurs de l'attelage professionnel peuvent utiliser les accouplements professionnels étendus pour le modèle ferroviaire Union N-X00013 et le modèle ferroviaire Union N-X00014.

L'Omm 52 a été développé par l'usine de wagons d'Uerdingen avec la DB. Contrairement aux wagons de fret antérieurs, les parois latérales et les volets de tête sont constitués de tôles incurvées vers l'extérieur et de profilés creux, de sorte que les wagons n'ont pas de chandeliers latéraux. Les premières voitures avaient encore une cabine de frein en tôle. Plus de 14000 voitures ont été construites entre 1952 et 1962. L'Omm 52 était avec l'Omm 37 le wagon de fret ouvert le plus courant de la DB dans les années 1950. Les voitures qui ont été ajoutées à la flotte EUROP ont reçu la désignation E 037 jusqu'en 1968.

A partir de 1979, plus de 5000 wagons ont été convertis en Eo 017 pour être utilisés exclusivement pour le transport de betteraves. Les derniers wagons ont été retirés de DB à la fin des années 1990. Plus de 800 voitures ont été vendues à la DR à la fin des années 1970, qui les a abandonnées sous le nom de El 5568, plus tard El 5598. Les dernières voitures ont été mises hors service par la DR en 1994.