Locomotive à vapeur pour le fret, BR 56.2-8 DR, époque III
Liliput L161563
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Poignées et mains courantes, éclairage à LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive par moteur à cloche avec volant d'inertie, pneumatiques de traction, interface numérique Next18 à NEM 662, cinématique d'accouplement courte, logement de coupleur selon NEM 355, signal de crête à LED à deux feux avec changement de direction du déplacement, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur de tête 114 mm.
prototype:
Numéro de route de la locomotive 56 765
Lok a été construit en 1916 à Vulcan, Szczecin, Fab-Nr. 3154
Premier numéro: Szczecin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Conversion de la locomotive dans la classe 56.2: 1939 AW Schneidemühl (aujourd'hui Pila PL) Nouveau numéro 56 765
RBD Szczecin; après 1945: RBD Greifswald d'environ 1950 à 1966 Bw Heringsdorf
Seule locomotive de la classe BR 56.2 de la DR, elle a reçu des déflecteurs de fumée Witte au milieu des années 50.
dernier Bw: Neubrandenburg Z: 17.12.1968 Jeté: 01.01.1969 Le modèle de la locomotive représente l’état au début des années soixante.
| Art.-no. | Liliput_L161563 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 5026368615637 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | III |
| Comp. ferroviaire | DR |
| Volant | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-weiß |
| Moteur | Glockenanker |
| Longueur hors tampons (mm) | 114mm |
| Min. radius (mm) | 192mm |
| Pneus à friction | 2 |
| Essieux moteurs | 4 |
La locomotive de fret prussienne de la série G81, plus tard la série 55 25-56, une locomotive à vapeur surchauffée (D h2) sans essieux roulants, était la locomotive ferroviaire régionale la plus populaire de tous les temps avec environ 5 000 unités. 3.122 unités ont été reprises dans l'inventaire de la Deutsche Reichsbahn.
Cependant, en raison de l'absence d'essieu avant, il n'était rapide qu'à 55 km / h et, en raison de la charge par essieu élevée de 17,6 t, il n'était pas approuvé pour les embranchements. Afin d'éliminer ces inconvénients, la DRG a décidé de convertir la machine. La locomotive a reçu un essieu roulant à l'avant, la chaudière et le châssis ont été adaptés pour que la vitesse maximale soit portée à 70 km / h et la locomotive puisse désormais également être utilisée en service de train de voyageurs.
Dans la période de 1934 à 1941, 691 machines ont été converties et classées en classe 56 2-8 (Prussienne G81 avec essieu mobile) pour les distinguer de la conception originale. La Deutsche Bundesbahn a ajouté 368 exemplaires à son inventaire.