Locomotive de fret BR 56 2-8 avec annexe DRG, époque II
Liliput L161560
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Barres d'appui et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement de la locomotive par moteur à armature de cloche avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'accouplement serré, poche d'accouplement selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec le sens de la marche, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur du porte-à-faux 114 mm.
Informations supplémentaires sur le modèle:
Construit en 1921 par Orenstein & Koppel-Arthur Koppel AG, usine no. 8959
à l'origine type G 8.1, numéro de route 5183 Altona, à partir de 1926: BR 55 5605
Conversion de 1936, nouveau numéro de route 56376
après 1945 chez MPS - Ministerstwo Putej Soobschenija (URSS), numéro d'entreprise T56 376
Localisation inconnue
Le modèle représente l'État à la fin des années 1930
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| Art.-no. | Liliput_L161560 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 5026368615606 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | II |
| Comp. ferroviaire | DRG |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-weiß |
| Moteur | Glockenanker |
| Longueur hors tampons (mm) | 114mm |
| Pneus à friction | 2 |
| Essieux moteurs | 4 |
La locomotive prussienne du genre G81, plus tard la série 55 25-56, une locomotive à vapeur surchauffée (D h2) à fonctionnement régulier, était avec environ 5 000 exemplaires de la locomotive la plus utilisée de tous les temps. Dans le stock de Deutsche Reichsbahn, 3122 pièces ont été prises.
En raison de l’essieu avant manquant, il n’était rapide que de 55 km / h et, en raison de la charge par essieu élevée de 17,6 t, il n’a pas été approuvé pour les lignes secondaires. Pour éliminer ces inconvénients, le DRG a décidé de reconstruire la machine. La locomotive a reçu un essieu avant, la chaudière et le châssis ont été ajustés pour que la vitesse maximale puisse être augmentée à 70 km / h et la locomotive pourrait maintenant être utilisée pour le service de train de voyageurs.
De 1934 à 1941, 691 machines ont été reconstruites et classées pour les distinguer du type original, à savoir les séries 56 2-8 (G81 prussien à axe cylindrique). Les chemins de fer allemands ont pris plus de 368 exemplaires dans leur inventaire.