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Locomotive à vapeur type Meiningen type C UK5 Wesseling Epoque V
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Liliput L161003
Locomotive à vapeur type Meiningen type C UK5 Wesseling Epoque V
187.95 EUR (PVC*)
de 119.99 EUR
TVA 19% incl., livraison excl.
Délai de livraison: 4-21 jours de travail
Technische Daten
| Art.-no. | Liliput_L161003 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 5026368610038 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | V, VI |
| Comp. ferroviaire | privé |
| Volant | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-weiß |
| Moteur | 5-poliger Motor |
| Longueur hors tampons (mm) | 61mm |
| Essieux moteurs | 3 |
Beschreibung
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
plus d'informations
Informations sur le modèle
Une locomotive de stockage de vapeur est la solution la plus pratique partout où la vapeur est générée en quantités suffisantes et un convoyeur de train économique et facile à utiliser est requis. La possibilité de pouvoir les utiliser dans des zones potentiellement explosives plaide en faveur de la locomotive à vapeur. Le composant principal d'une locomotive à vapeur est la chaudière étanche à la pression remplie d'eau chaude. La vapeur alimente l'eau de la chaudière sous pression dans des stations-service appropriées. Cette vapeur génère davantage de vapeur dans l'eau, qui peut être utilisée comme source d'énergie en raison de la surpression qui en résulte. La taille de la chaudière et la pression de remplissage déterminent la durée d'utilisation et les performances de la locomotive.
Type Meiningen type C
Le prototype du modèle Meiningen type C a une force de traction de 94 kN avec un poids opérationnel d'environ 50 t, un volume d'eau de 18 m3, un volume de vapeur de 3 m3 dans la chaudière et une pression de vapeur de 20 kp/cm2 . Après 20 minutes de remplissage, le Type C est capable de manœuvrer un certain nombre de wagons de fret chargés sur un itinéraire plat pendant une longue période. Et ce à une vitesse maximale d'environ 30 km/h.
Lorsque le prix des produits pétroliers a commencé à augmenter en RDA au début des années 1980, il y avait une volonté de remplacer les locomotives diesel par des locomotives à vapeur dans les entreprises industrielles où cela était techniquement possible. De 1984 à 1988, 202 machines ont été fabriquées comme des répliques identiques du Babelsberg type C par l'atelier de réparation de Meiningen. La première locomotive a été mise en service le 20 février 1984 chez VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer. Les deux dernières locomotives sont arrivées à l'ancienne CSSR en août 1988. En outre, VEB Lokomotivbau Karl Marx a construit environ 150 pièces entre 1952 et 1961 et 80 pièces entre 1969 et 1970. Après l'unification de la RFA et de la RDA, les locomotives à vapeur Meininger ont également été acheminées vers d'autres pays. Certaines de ces locomotives sans feu peuvent encore être vues au travail aujourd'hui ou considérées comme des monuments commémoratifs devant une porte d'usine.
Une locomotive de stockage de vapeur est la solution la plus pratique partout où la vapeur est générée en quantités suffisantes et un convoyeur de train économique et facile à utiliser est requis. La possibilité de pouvoir les utiliser dans des zones potentiellement explosives plaide en faveur de la locomotive à vapeur. Le composant principal d'une locomotive à vapeur est la chaudière étanche à la pression remplie d'eau chaude. La vapeur alimente l'eau de la chaudière sous pression dans des stations-service appropriées. Cette vapeur génère davantage de vapeur dans l'eau, qui peut être utilisée comme source d'énergie en raison de la surpression qui en résulte. La taille de la chaudière et la pression de remplissage déterminent la durée d'utilisation et les performances de la locomotive.
Type Meiningen type C
Le prototype du modèle Meiningen type C a une force de traction de 94 kN avec un poids opérationnel d'environ 50 t, un volume d'eau de 18 m3, un volume de vapeur de 3 m3 dans la chaudière et une pression de vapeur de 20 kp/cm2 . Après 20 minutes de remplissage, le Type C est capable de manœuvrer un certain nombre de wagons de fret chargés sur un itinéraire plat pendant une longue période. Et ce à une vitesse maximale d'environ 30 km/h.
Lorsque le prix des produits pétroliers a commencé à augmenter en RDA au début des années 1980, il y avait une volonté de remplacer les locomotives diesel par des locomotives à vapeur dans les entreprises industrielles où cela était techniquement possible. De 1984 à 1988, 202 machines ont été fabriquées comme des répliques identiques du Babelsberg type C par l'atelier de réparation de Meiningen. La première locomotive a été mise en service le 20 février 1984 chez VEB Schwermaschinenbau Lauchhammer. Les deux dernières locomotives sont arrivées à l'ancienne CSSR en août 1988. En outre, VEB Lokomotivbau Karl Marx a construit environ 150 pièces entre 1952 et 1961 et 80 pièces entre 1969 et 1970. Après l'unification de la RFA et de la RDA, les locomotives à vapeur Meininger ont également été acheminées vers d'autres pays. Certaines de ces locomotives sans feu peuvent encore être vues au travail aujourd'hui ou considérées comme des monuments commémoratifs devant une porte d'usine.