Autorail diesel VT 70 923 Ep.III DB

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- Version analogique avec interface 6 broches NEM 651

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

L'autorail a été construit en 1937 par Linke-Hoffmann-Busch (usine de Bautzen) et a été mis en service sous le numéro de route VT 135 075 à RBD Regensburg. Au total, 64 wagons ont été construits en 1937/38. La Seconde Guerre mondiale a bouleversé l'inventaire : 30 autorails sont restés à la DB postérieure, 10 autorails à la DR, 16 autorails à la CSD (série M 140.3) et au moins un à la PKP (comme 900 008), qui était auparavant à Oppeln était stationné. 7 autorails sont à considérer comme des pertes de guerre.
Après 1949, la DB a renuméroté ses autorails restants : le VT 135 a reçu la nouvelle désignation de série VT 70.9 et le prototype de la voiture KRES a reçu le numéro VT 70 923. En 1951, la voiture était stationnée au dépôt d'Ingolstadt. Grâce aux nouvelles livraisons des VT 98 et VT 95 à partir de 1953, la DB put bientôt se passer des voitures d'avant-guerre. Par conséquent, le prototype du modèle KRES a déjà été retiré le 27 décembre 1960.
L'autorail est un beau modèle de l'époque IIIb puisqu'il est en service depuis quatre ans.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .