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Unité multiple électrique TGV Réseau SNCF Ep.VI 10 pièces 10-1431 avec éclairage intérieur
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Kato 10925
Unité multiple électrique TGV Réseau SNCF Ep.VI 10 pièces 10-1431 avec éclairage intérieur
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Beschreibung
Détails Modèle:
- Double traction: des barres de couplage sont fournies avec chaque modèle, ce qui permet une double traction. En double traction, pour une meilleure maniabilité, le train 1 consiste à permuter les voitures M1 et M2 (les deux têtes motorisées étant couplées ensemble). Sur les panneaux de ces deux têtes motorisées, vous pouvez éteindre l'appareil en branchant une fiche fournie dans l'interface, la lumière entre les trains.
- équipé d'un éclairage intérieur
- Excellentes caractéristiques de manipulation en raison de 5 pol. Moteur à deux volants et pneus de traction
- reproduction détaillée du modèle et impression fine
- 6 broches. Interfaces NEM 651 dans les voitures de puissance
- Double traction: des barres de couplage sont fournies avec chaque modèle, ce qui permet une double traction. En double traction, pour une meilleure maniabilité, le train 1 consiste à permuter les voitures M1 et M2 (les deux têtes motorisées étant couplées ensemble). Sur les panneaux de ces deux têtes motorisées, vous pouvez éteindre l'appareil en branchant une fiche fournie dans l'interface, la lumière entre les trains.
- équipé d'un éclairage intérieur
- Excellentes caractéristiques de manipulation en raison de 5 pol. Moteur à deux volants et pneus de traction
- reproduction détaillée du modèle et impression fine
- 6 broches. Interfaces NEM 651 dans les voitures de puissance
Technische Daten
| Art.-no. | Kato_10925 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4250528613527 |
| Categories | Locos et wagons, Trains |
| Epoque | VI |
| Comp. ferroviaire | SNCF |
| Volant | oui |
| Illumination interne | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet |
| Meubles | Mit Inneneinrichtung ausgestattet |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung |
| Coupleur | Hauseigene Kupplung |
| Éclairage | Lichtwechsel weiß-rot |
| Moteur | 5-poliger Motor |
| Livraison au premier trimestre | 4/2018 |
| Longueur hors tampons (mm) | 1280mm |
| Pneus à friction | 2 |
| Essieux moteurs | 4 |
plus d'informations
Train d'origine
Le réseau TGV est reconnaissable aux 8 voitures intermédiaires au lieu de 10, en raison des courtes plates-formes de la gare de Lyon et de la gare du Nord à Paris. Techniquement, le TGV de deuxième génération est développé. La vitesse maximale de 300 km / h doit être maintenue sur des pentes de 35 p. 100, raison pour laquelle on utilise de nouveaux moteurs de traction plus grands, qui ne chauffent pas aussi vite. De même, les transformateurs sont conçus pour une alimentation plus importante. Le système de freinage peut maintenant absorber plus d'énergie que les générations précédentes pour permettre des distances de freinage plus courtes. La version étendue du système de contrôle des trains français TVM 430 remplace le prédécesseur TVM 300. Ainsi, il est possible de rouler toutes les 3 minutes à 300 km / h.
Sur les 80 trains de Réseau, 30 sont aptes à desservir la Belgique, c’est-à-dire que les trains portant les numéros de train 4501 à 4530 peuvent prendre en charge le système belge d’alimentation et de signalisation. Six de ces 30 trains TGV-R à trois systèmes (numéros de train 4501-4506) comprennent également le système de signalisation italien R54. Votre domaine d'application est l'itinéraire "Paris? Lyon? Turin? Milan". Les 50 autres trains numérotés de 501 à 550 sont destinés au trafic intra-français, raison pour laquelle ils ne sont conçus que pour deux systèmes d'alimentation. Les 80 TGV sont tous peints en argent / bleu et ne doivent pas être confondus avec les trains rouges Thalys PBA! Comme son nom l'indique "Réseau", tous les trains TGV de cette génération peuvent circuler sur l'ensemble du réseau TGV. Ce faisant, ils doivent parfois parcourir des distances extrêmement longues. Par exemple, il y avait une connexion Thalys de Bruxelles à Nice. Le trajet a duré 8 heures 14 minutes. Pendant cinq heures et demie, la vitesse maximale était de 300 km / h, interrompue uniquement par de courts arrêts aux stations.
Le réseau TGV est reconnaissable aux 8 voitures intermédiaires au lieu de 10, en raison des courtes plates-formes de la gare de Lyon et de la gare du Nord à Paris. Techniquement, le TGV de deuxième génération est développé. La vitesse maximale de 300 km / h doit être maintenue sur des pentes de 35 p. 100, raison pour laquelle on utilise de nouveaux moteurs de traction plus grands, qui ne chauffent pas aussi vite. De même, les transformateurs sont conçus pour une alimentation plus importante. Le système de freinage peut maintenant absorber plus d'énergie que les générations précédentes pour permettre des distances de freinage plus courtes. La version étendue du système de contrôle des trains français TVM 430 remplace le prédécesseur TVM 300. Ainsi, il est possible de rouler toutes les 3 minutes à 300 km / h.
Sur les 80 trains de Réseau, 30 sont aptes à desservir la Belgique, c’est-à-dire que les trains portant les numéros de train 4501 à 4530 peuvent prendre en charge le système belge d’alimentation et de signalisation. Six de ces 30 trains TGV-R à trois systèmes (numéros de train 4501-4506) comprennent également le système de signalisation italien R54. Votre domaine d'application est l'itinéraire "Paris? Lyon? Turin? Milan". Les 50 autres trains numérotés de 501 à 550 sont destinés au trafic intra-français, raison pour laquelle ils ne sont conçus que pour deux systèmes d'alimentation. Les 80 TGV sont tous peints en argent / bleu et ne doivent pas être confondus avec les trains rouges Thalys PBA! Comme son nom l'indique "Réseau", tous les trains TGV de cette génération peuvent circuler sur l'ensemble du réseau TGV. Ce faisant, ils doivent parfois parcourir des distances extrêmement longues. Par exemple, il y avait une connexion Thalys de Bruxelles à Nice. Le trajet a duré 8 heures 14 minutes. Pendant cinq heures et demie, la vitesse maximale était de 300 km / h, interrompue uniquement par de courts arrêts aux stations.