Elektrolok BR E17 DRG grau, Ep.II

Caractéristiques Modèle:
- moteur à 5 pôles avec volant d'inertie
- 2 pneus de traction, 2 essieux entraînés
- Collection actuelle via 4 axes
- KKK avec poche de couplage NEM
- Interface Next18 NEM 662
- Préparé pour l'installation d'un haut-parleur et d'un décodeur sonore
- Recevoir le rayon minimum 2
- la plus belle peinture et impression
- Le modèle H2890 DRG Ep.II n’a pas de troisième phare ni de feu arrière rouge, seulement deux feux avant blancs.

Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, carter, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs, etc.). Échelle et reproduction extrêmement détaillée du châssis, du boîtier et de l'équipement de toit.

En 1927, le DRG a commandé au total 38 locomotives électriques de la série E17 pour le service de trains express moyen-lourd. Ils étaient les premières locomotives express avec l'empattement 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l’Allemagne et dans le centre de l’Allemagne et étaient attribuées conformément aux DB Munich et Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrés directement à la BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 sont arrivées à Munich au printemps et à l’été 1929. Probablement être là pour les trains spéciaux dans le cadre du jeu de la passion Oberammergau disponible. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.

À partir de 1933, ils sont venus à BW Stuttgart et à Ulm pour les utiliser. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés au réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au BW Wroclaw. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient encore en service sur les chemins de fer fédéraux allemands et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que les dernières 117-106 ont été retirées le 24 avril 1980.