Voiture de tourisme Skoda S100 bleu clair

La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.

Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.