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Coffret de voitures voyageurs en 3 parties n°2 train auto Christoforus-Express DB Ep.IV
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Fleischmann 881912
Coffret de voitures voyageurs en 3 parties n°2 train auto Christoforus-Express DB Ep.IV
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Technische Daten
| Art.-no. | Fleischmann_881912 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4005575195652 |
| Categories | Locos et wagons, Voiture de voyageurs |
| Epoque | IV |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Illumination interne | Innenbeleuchtung vorbereitet |
| Meubles | Innenbeleuchtung vorbereitet |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Livraison au premier trimestre | 1/2021 |
| Longueur hors tampons (mm) | 495mm |
Beschreibung
Coffret de voitures composé de deux voitures à compartiments Avmz 111, 1re classe, et d'une voiture-restaurant, type WRmh, pour le train autorail "Christoforus-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Version avec tabliers rouges et toit gris
Dès 1969, la Deutsche Bundesbahn met en place la D 1410/1411 comme liaison quotidienne rapide entre Düsseldorf/Cologne et Munich. Pour la première fois, la DB a tenté d'attirer toute l'année les déplacements normaux et professionnels vers le rail avec des tarifs particulièrement avantageux par rapport au trafic touristique. Le temps de trajet était de près de sept heures. Afin de pouvoir conduire le train jusqu'à 160 km/h, 20 voitures de type DDm 915 ont été équipées de freins de voie magnétiques. À partir de 1971, la série de locomotives électriques 103 était généralement utilisée pour le revêtement, mais d'autres séries étaient également utilisées, par ex. B. BR 111, utilisé comme véhicule de traction. Le "Christoforus-Express" circulait initialement six fois par semaine, à partir de l'été 1970 tous les jours. Le D 1484/1485 "Auto-Traum-Express" de Hambourg-Altona à Munich Est, qui a été introduit comme liaison de nuit, a élargi l'offre. Ces trains sont devenus le pilier des voyages en autorail dans les années 1970.
¦ Version avec tabliers rouges et toit gris
Dès 1969, la Deutsche Bundesbahn met en place la D 1410/1411 comme liaison quotidienne rapide entre Düsseldorf/Cologne et Munich. Pour la première fois, la DB a tenté d'attirer toute l'année les déplacements normaux et professionnels vers le rail avec des tarifs particulièrement avantageux par rapport au trafic touristique. Le temps de trajet était de près de sept heures. Afin de pouvoir conduire le train jusqu'à 160 km/h, 20 voitures de type DDm 915 ont été équipées de freins de voie magnétiques. À partir de 1971, la série de locomotives électriques 103 était généralement utilisée pour le revêtement, mais d'autres séries étaient également utilisées, par ex. B. BR 111, utilisé comme véhicule de traction. Le "Christoforus-Express" circulait initialement six fois par semaine, à partir de l'été 1970 tous les jours. Le D 1484/1485 "Auto-Traum-Express" de Hambourg-Altona à Munich Est, qui a été introduit comme liaison de nuit, a élargi l'offre. Ces trains sont devenus le pilier des voyages en autorail dans les années 1970.