Locomotive électrique BR 187 LTE Ep.VI

Locomotive électrique, BR 187, LTE Logistics and Transport GmbH (LTE), époque VI.

Refonte 2017!

Prototypiquement peint et étiqueté. Fenêtres usagées. châssis en métal moulé sous pression. Moteur à 5 pôles avec volant d'inertie. Conduisez sur les quatre essieux avec deux pneus de traction. Interface avec NEM 662 (Next18) pour l’enregistrement d’un décodeur. Poche de couplage selon NEM 355 avec mécanisme de liaison.

Éclairage supérieur à trois lumières DEL blanc / rouge, changeant avec le sens de la marche. Le phare peut être éteint complètement ou partiellement à l'aide de plaques de contact.

Prototype: Les nouvelles locomotives polyvalentes Bombardier ne se différencient pas seulement de leurs prédécesseurs par le corps de locomotive redessiné. La première variante de la série Traxx 3 actuelle a été présentée par le fabricant, la série 187, au salon Transport und Logistik de Munich en mai 2011. C'est une locomotive équipée d'un courant alternatif 15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz, équipée d'un moteur diesel auxiliaire de 180 kW, afin de pouvoir circuler sur des sections sans caténaire ("Last Mile"). En mode diesel, les quatre moteurs de traction sont utilisés; la force de traction de démarrage est aussi élevée que pendant le fonctionnement électrique. Sans remorque, une locomotive BR 187 avec son moteur diesel peut atteindre une vitesse de pointe de 60 km / h; un train de 2 000 tonnes peut même être accéléré à 40 km / h. Le moteur auxiliaire diesel a une capacité de 7 150 cm 3 et répond aux normes d'émission les plus strictes. La capacité du réservoir de 400 litres suffit pour huit heures de fonctionnement au diesel. De courtes distances peuvent également être parcourues uniquement avec la batterie intégrée. La transition de la traction électrique à la traction diesel peut être réalisée en conduisant. Pour la première fois, les surfaces latérales d'une locomotive électrique étaient équipées d'un dispositif de serrage de bâches sur lequel la publicité pouvait être appliquée.