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DCC + Sound Locomotive à vapeur BR 044 avec tender à charbon DB Ep.IV
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Fleischmann 714471
DCC + Sound Locomotive à vapeur BR 044 avec tender à charbon DB Ep.IV
Malheureusement, cet article n'est plus disponible!
Beschreibung
Locomotive à vapeur BR 044 avec tender à charbon de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque IV.
Refonte 2019!
- Avec le son de Henning
- L'éclairage intérieur de la cabine peut être contrôlé numériquement
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
Déflecteurs de fumée DB-Witte en position basse. DB lampes reflex. Feuille de circulation sans tablier. Système de pompe à l'arrière. DB cabine. Essieux moteurs moyens avec brides plus petites.
Vue dégagée entre la chaudière et le châssis. Lok tendre près de couplage. Châssis avec système de protection de train magnétique INDUSI. Annexe au charbon avec accessoire supplémentaire pour le stock de charbon.
Points forts techniques:
Consommation actuelle à la locomotive et au tender. Conduisez dans l'offre avec 4 pneus de traction, un essieu moteur pivotant. Deux essieux tendres montés sur ressort. Fermer l'attelage sur la locomotive à l'avant.
Refonte 2019!
- Avec le son de Henning
- L'éclairage intérieur de la cabine peut être contrôlé numériquement
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
Déflecteurs de fumée DB-Witte en position basse. DB lampes reflex. Feuille de circulation sans tablier. Système de pompe à l'arrière. DB cabine. Essieux moteurs moyens avec brides plus petites.
Vue dégagée entre la chaudière et le châssis. Lok tendre près de couplage. Châssis avec système de protection de train magnétique INDUSI. Annexe au charbon avec accessoire supplémentaire pour le stock de charbon.
Points forts techniques:
Consommation actuelle à la locomotive et au tender. Conduisez dans l'offre avec 4 pneus de traction, un essieu moteur pivotant. Deux essieux tendres montés sur ressort. Fermer l'attelage sur la locomotive à l'avant.
Technische Daten
| Art.-no. | Fleischmann_714471 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4005575190367 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | IV |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Son standard | oui |
| Éclairage LED | oui |
| Illumination interne | Führerstandsbeleuchtung |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Type de décodeur | DCC mit Sound |
| Coupleur | Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik |
| Éclairage | Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd |
| Livraison au premier trimestre | 1/2020 |
| Longueur hors tampons (mm) | 141mm |
| Min. radius (mm) | 192mm |
plus d'informations
Prototype:
Le programme standard de locomotives de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive de fret puissante. La locomotive avec un moteur à trois cylindres, désignée comme la classe 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans la basse montagne et jusqu'à 600 t via des rampes raides. En 1926, les 10 premiers exemplaires des machines de 22 620 mm de long avec la séquence d’axe 1’E h3 ont été livrés. Ils ont atteint une vitesse de pointe de 80 km / h en avant, mais toujours de 50 km / h en marche arrière avec l'appel d'offres devant eux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction a été simplifiée à partir de 1942 en raison de la guerre, et les exemplaires ainsi construits ont été livrés en tant que BR 44ÜK (locomotive de guerre de transition).
Après la fin de la guerre, les locomotives livrées à la Reichsbahn sont restées avec les administrations ferroviaires suivantes:
- 1242 pièces: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 pièces: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 pièces: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 pièces: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 pièces: Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
- 14 pièces: SNCF française (désignée BR 150 X)
- 1 pièce: SNCB belge
Chez DB et DR, de nombreuses machines ont été converties au chauffage au mazout et, dans l'est de l'Allemagne, au chauffage au charbon. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne. Les machines étaient également appelées "Jumbo" en raison de leur énorme force de traction. Les derniers "pachydermes" ont été retirés de la DB en 1977 et de la RD en 1986. Après le départ officiel des Chemins de fer nationaux, quelques exemplaires du BR 44-z. Partiellement opérationnel - conservé sur les voies ferrées du musée.
Le programme standard de locomotives de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive de fret puissante. La locomotive avec un moteur à trois cylindres, désignée comme la classe 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans la basse montagne et jusqu'à 600 t via des rampes raides. En 1926, les 10 premiers exemplaires des machines de 22 620 mm de long avec la séquence d’axe 1’E h3 ont été livrés. Ils ont atteint une vitesse de pointe de 80 km / h en avant, mais toujours de 50 km / h en marche arrière avec l'appel d'offres devant eux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction a été simplifiée à partir de 1942 en raison de la guerre, et les exemplaires ainsi construits ont été livrés en tant que BR 44ÜK (locomotive de guerre de transition).
Après la fin de la guerre, les locomotives livrées à la Reichsbahn sont restées avec les administrations ferroviaires suivantes:
- 1242 pièces: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 pièces: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 pièces: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 pièces: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 pièces: Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
- 14 pièces: SNCF française (désignée BR 150 X)
- 1 pièce: SNCB belge
Chez DB et DR, de nombreuses machines ont été converties au chauffage au mazout et, dans l'est de l'Allemagne, au chauffage au charbon. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne. Les machines étaient également appelées "Jumbo" en raison de leur énorme force de traction. Les derniers "pachydermes" ont été retirés de la DB en 1977 et de la RD en 1986. Après le départ officiel des Chemins de fer nationaux, quelques exemplaires du BR 44-z. Partiellement opérationnel - conservé sur les voies ferrées du musée.