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Locomotive à vapeur BR 44 DRB Ep.II
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Fleischmann 714403
Locomotive à vapeur BR 44 DRB Ep.II
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Beschreibung
Locomotive à vapeur série 44 de la Deutsche Reichsbahn.
- Avec déflecteurs de fumée Wagner
- Feuille circonférentielle avec tablier
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Consommation de courant de la locomotive et de l'annexe
- État de fonctionnement vers 1939
- Utilisation dans le service de trains de marchandises lourdes
Les locomotives pouvaient déplacer des trains d'une charge totale de 1 200 tonnes sur des rampes abruptes de 600 tonnes. Les locomotives à vapeur, dites «jumbo» en raison de leur puissance de traction, ont été utilisées avec grand succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale était de 80 km / h vers l'avant, et 50 km / h pouvait être conduite en arrière.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1938 par Krauss-Maffei, Munich, usine no. 15669
- Acceptation 11/04/1938 comme 44141
- Premier Bw: Treuchtlingen
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- Retiré le 20/06/1966 Dépôt de Rheine
- Le modèle montre l'état vers 1939.
- Avec déflecteurs de fumée Wagner
- Feuille circonférentielle avec tablier
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Consommation de courant de la locomotive et de l'annexe
- État de fonctionnement vers 1939
- Utilisation dans le service de trains de marchandises lourdes
Les locomotives pouvaient déplacer des trains d'une charge totale de 1 200 tonnes sur des rampes abruptes de 600 tonnes. Les locomotives à vapeur, dites «jumbo» en raison de leur puissance de traction, ont été utilisées avec grand succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale était de 80 km / h vers l'avant, et 50 km / h pouvait être conduite en arrière.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1938 par Krauss-Maffei, Munich, usine no. 15669
- Acceptation 11/04/1938 comme 44141
- Premier Bw: Treuchtlingen
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- Retiré le 20/06/1966 Dépôt de Rheine
- Le modèle montre l'état vers 1939.
Technische Daten
| Art.-no. | Fleischmann_714403 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4005575195577 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, vapeur |
| Epoque | II |
| Comp. ferroviaire | DRG |
| Éclairage LED | oui |
| Illumination interne | Führerstandsbeleuchtung |
| Meubles | Führerstandsbeleuchtung |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Interface | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 |
| Coupleur | Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik |
| Éclairage | 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Lichtwechsel weiß-weiß |
| Moteur | 3-poliger Motor |
| Livraison au premier trimestre | 3/2020 |
| Longueur hors tampons (mm) | 141mm |
| Min. radius (mm) | 192mm |
| Pneus à friction | 4 |
| Essieux moteurs | 2 |
plus d'informations
Prototype:
Le programme standard de locomotives de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive de fret puissante. La locomotive avec un moteur à trois cylindres, désignée comme la classe 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans la basse montagne et jusqu'à 600 t via des rampes raides. En 1926, les 10 premiers exemplaires des machines de 22 620 mm de long avec la séquence d’axe 1’E h3 ont été livrés. Ils ont atteint une vitesse de pointe de 80 km / h en avant, mais toujours de 50 km / h en marche arrière avec l'appel d'offres devant eux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction a été simplifiée à partir de 1942 en raison de la guerre, et les exemplaires ainsi construits ont été livrés en tant que BR 44ÜK (locomotive de guerre de transition).
Après la fin de la guerre, les locomotives livrées à la Reichsbahn sont restées avec les administrations ferroviaires suivantes:
- 1242 pièces: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 pièces: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 pièces: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 pièces: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 pièces: Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
- 14 pièces: SNCF française (désignée BR 150 X)
- 1 pièce: SNCB belge
Chez DB et DR, de nombreuses machines ont été converties au chauffage au mazout et, dans l'est de l'Allemagne, au chauffage au charbon. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne. Les machines étaient également appelées "Jumbo" en raison de leur énorme force de traction. Les derniers "pachydermes" ont été retirés de la DB en 1977 et de la RD en 1986. Après le départ officiel des Chemins de fer nationaux, quelques exemplaires du BR 44-z. Partiellement opérationnel - conservé sur les voies ferrées du musée.
Le programme standard de locomotives de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive de fret puissante. La locomotive avec un moteur à trois cylindres, désignée comme la classe 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans la basse montagne et jusqu'à 600 t via des rampes raides. En 1926, les 10 premiers exemplaires des machines de 22 620 mm de long avec la séquence d’axe 1’E h3 ont été livrés. Ils ont atteint une vitesse de pointe de 80 km / h en avant, mais toujours de 50 km / h en marche arrière avec l'appel d'offres devant eux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction a été simplifiée à partir de 1942 en raison de la guerre, et les exemplaires ainsi construits ont été livrés en tant que BR 44ÜK (locomotive de guerre de transition).
Après la fin de la guerre, les locomotives livrées à la Reichsbahn sont restées avec les administrations ferroviaires suivantes:
- 1242 pièces: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 pièces: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 pièces: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 pièces: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 pièces: Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
- 14 pièces: SNCF française (désignée BR 150 X)
- 1 pièce: SNCB belge
Chez DB et DR, de nombreuses machines ont été converties au chauffage au mazout et, dans l'est de l'Allemagne, au chauffage au charbon. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne. Les machines étaient également appelées "Jumbo" en raison de leur énorme force de traction. Les derniers "pachydermes" ont été retirés de la DB en 1977 et de la RD en 1986. Après le départ officiel des Chemins de fer nationaux, quelques exemplaires du BR 44-z. Partiellement opérationnel - conservé sur les voies ferrées du musée.