Locomotive à vapeur numérique DCC BR 78.0-5, DRG

Le modèle est équipé en usine d'un décodeur DCC pour un fonctionnement numérique.

Locomotive à vapeur, classe 78.0-5, de la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), époque II.

châssis en métal moulé sous pression. Conduire sur 3 axes. pneus de traction. L'éclairage à deux phares.

Version à toit rond et adresses couleur laiton de l'époque II.

Le genre T 18 fut la dernière locomotive à tender développé pour les chemins de fer d’Etat prussiens. À l'origine, il était destiné au trafic sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Il a été créé lors de la conception d'un type de locomotive en 1912. Les trains rapides et les trains de voyageurs situés dans des zones proches de la frontière ou dans des zones de trafic de banlieue devraient être transportés sur des itinéraires plus courts. La conception d'une Tenderlokomotive à suspension symétrique a été fournie car elle pouvait être utilisée dans le même sens et inverser rapidement les vitesses contrairement aux locomotives Schlepptender sans nécessiter de rotation sur le plateau tournant. Votre performance et votre vitesse maximale doivent correspondre aux P 8 environ. Robert Garbe a conçu cette locomotive tendue de 2'C2' à 100 km / h avec une charge d'essieu de 17 t et l'a construite à l'usine volcanique de Szczecin. Il s'appelait T 18.

- Année de construction: 1912 par Vulcan, Szczecin (aujourd'hui Szczecin), Fab.-Nr. 2762
- Premier numéro: 8410 Szczecin
- Lok appartenait à la pré-série T 18; toutes les locomotives n'avaient que 2 dômes sur la chaudière
- Premier Bw: Szczecin Pbf; la même année, livraison au Bw Saßnitz (Rügen)
- 1926: nouveau numéro 78 010
- Au milieu des années 30, la locomotive partit en tournée, New Bws (ua) Wriezen, Neubrandenburg, où la locomotive était stationnée en 1945.
- Après 1945, la locomotive appartenait au DR Détour du RBD d’Erfurt, et plus récemment au RBD de Berlin, où la locomotive a été déplacée depuis 1960. Dernier Bw: Wustermark
- "Z": 19.01.1969 - retiré le 10.02.1969
- Le modèle représente l'état à la fin des années 30, après que la locomotive eut procédé à un échange de chaudière.