Wagons de marchandises couverts, Glmhs 50 Bähre Mignon Furniture DB Ep. III

Prototype d'information:
Sur la base de la voiture Gmhs 53 de l'UIC, la DB a développé une voiture d'environ 2 m de plus, qui répondait par ailleurs aux spécifications de l'UIC pour tous les équipements. Contrairement à son type de sortie, il possédait déjà la porte de chargement de 2 m de large nouvellement standardisée. L'UIC ne pouvait pas encore se mettre d'accord sur un design standard plus large à ce moment-là, suivi plus tard de la Glmms 61st. Ainsi, la voiture désignée Glm (e) hs 50 n'était que légèrement plus longue que les grandes G-voitures d'avant-guerre, ce qui a déjà causé beaucoup de controverse au moment de la construction. Même à cette époque, une voiture d'une longueur de chargement d'au moins 12,5 m était nécessaire, de sorte que l'agrandissement de la soute ne suffisait pas pour beaucoup, tandis que d'autres estimaient s'être trop éloignés des exigences de l'UIC. Malgré toutes ces circonstances, environ 12 000 voitures ont été construites de 1953 à 1958 - jusqu'en 1954 toujours avec des murs en bois, puis avec des murs en dalles. Environ un quart de toutes les voitures ont reçu un frein à main, d'abord avec la caractéristique Blechbremserhaus. Au moins 700 wagons ont reçu un câble chauffant électrique pour circuler dans les trains express dans les trains de voyageurs. Certains wagons ont été loués à long terme et ont reçu des publicités de la compagnie respective. Vers le milieu des années 70, les wagons ont été éliminés avec des murs en bois ou ont été équipés de murs en dalles. Depuis 1965, le (s) GlS (s) hs 50 ont été désignés sous le nom de Gbrs (-v) 245. En 1980, après que les tuyaux de chauffage ont été omis, la renumérotation des Gos (-uv) 245 a eu lieu dans les années 80, puis a commencé à réduire le stock, mais des stocks plus importants ont été vendus à la RD. En 1997, il y avait encore 35 voitures en stock, les trois dernières ont été retirées en 2000.