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DCC + Sound Locomotive électrique E44w DB Ep.III
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Brawa 63109
DCC + Sound Locomotive électrique E44w DB Ep.III
Cet article n'est actuellement pas disponible!
Beschreibung
Détails du modèle :
- Pantographe type SBS 39 ;
- interrupteur général type R 628 ;
- avec 8 bacs à sable, indusi et toit étendu ;
- dans le modèle pour la première fois avec frein à résistance (image déviante)
- Équipé du son de l'usine
Le modèle BRAWA de la locomotive électrique E44 a été élu "Modèle de l'année 2019" dans le choix des lecteurs du magazine eisenbahn.
- Pantographe type SBS 39 ;
- interrupteur général type R 628 ;
- avec 8 bacs à sable, indusi et toit étendu ;
- dans le modèle pour la première fois avec frein à résistance (image déviante)
- Équipé du son de l'usine
Le modèle BRAWA de la locomotive électrique E44 a été élu "Modèle de l'année 2019" dans le choix des lecteurs du magazine eisenbahn.
Technische Daten
| Art.-no. | Brawa_63109 |
| Echelle | 1:160 |
| EAN | 4012278631097 |
| Categories | Locos et wagons, Locomotive, electric |
| Epoque | III |
| Comp. ferroviaire | DB |
| Son standard | oui |
| Système électrique | Spur N 2-Leiter Gleichstrom |
| Type de décodeur | DCC mit Sound |
| Coupleur | Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik |
| Éclairage | Dreilicht Spitzensignal, zwei Schlusslichter |
| Livraison au premier trimestre | 2/2023 |
| Min. radius (mm) | 192mm |
| Pneus à friction | 2 |
plus d'informations
INFORMATIONS SUR LE MODÈLE
Après que l'Autriche ait été "connectée", l'E44 devrait également être utilisée sur les routes alpines de l'"Ostmark". Afin de minimiser l'usure des plaquettes de frein lors de la conduite en descente, il était nécessaire d'installer un frein à résistance électrique. La DRB a commandé un tel dispositif supplémentaire pour les machines du lot E44 152 - 191 et a désigné le sous-type E44W pour "frein à résistance". En raison de la guerre, seuls les E44W 152 - 183 ont été livrés entre 1943 et 1951. Extérieurement, les machines étaient particulièrement visibles en raison des cheminées d'évacuation d'air des résistances de freinage sur le toit. Après 1945, la DB n'entretint que les freins à résistance des 16 locomotives de Fribourg utilisées à Höllental et les désigna E44.11 à partir de 1962, et BR 145 après 1968. Les freins électriques de toutes les autres furent retirés ou arrêtés en cas de de dommages. E44 1170 et 1180 ont été conservés, il faut espérer que l'un d'entre eux sera de nouveau laissé à Hirschsprung.
Après que l'Autriche ait été "connectée", l'E44 devrait également être utilisée sur les routes alpines de l'"Ostmark". Afin de minimiser l'usure des plaquettes de frein lors de la conduite en descente, il était nécessaire d'installer un frein à résistance électrique. La DRB a commandé un tel dispositif supplémentaire pour les machines du lot E44 152 - 191 et a désigné le sous-type E44W pour "frein à résistance". En raison de la guerre, seuls les E44W 152 - 183 ont été livrés entre 1943 et 1951. Extérieurement, les machines étaient particulièrement visibles en raison des cheminées d'évacuation d'air des résistances de freinage sur le toit. Après 1945, la DB n'entretint que les freins à résistance des 16 locomotives de Fribourg utilisées à Höllental et les désigna E44.11 à partir de 1962, et BR 145 après 1968. Les freins électriques de toutes les autres furent retirés ou arrêtés en cas de de dommages. E44 1170 et 1180 ont été conservés, il faut espérer que l'un d'entre eux sera de nouveau laissé à Hirschsprung.