Diesellok V 160 DB Ep.III

Caractéristiques Modèle:
- Nouveau avec l'interface Next18
- Signal de traction
- Éclairage de la cabine
- Vitesse du modèle
- Moteur 5 pôles
- Tous les essieux entraînés
- Arbre standard selon NEM 355
- Impression et peinture les plus fines
- Changement des phares dans le sens de la marche
- Amélioration de la traction

Pour le modèle:
Jusqu'au milieu des années 1950, la technologie des moteurs ne permettait pas la construction d'une locomotive diesel à service complet avec un seul moteur et une puissance suffisante. Par conséquent, les séries V200 et V200.1 avec deux systèmes d'entraînement pour répondre à leur programme de performance. Cependant, les constructeurs travaillaient dur sur des moteurs plus puissants et à la fin de la décennie, une puissance de 1400kW provenant d'une usine n'était plus une illusion. Dès 1956, Krupp a commencé à développer une locomotive diesel moyen-courrier avec un moteur, un chauffage à vapeur et un Vmax de 120 km / h. En 1960, Krupp et Henschel ont livré un total de dix machines de pré-production, dont neuf ont reçu le surnom de «Lollo» en raison de leur apparence, basé sur Gina Lollobrigida. La dixième locomotive avait déjà une forme sobre beaucoup plus edgerier, qui était beaucoup moins cher à produire et a donc été prise en charge pour la série. Les machines ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises et dans le trafic des voyages et ont été construites après les nombreux essais effectués de 1964 à 1968 en série. Au total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei et MaK ont livré des locomotives de la série 214. Ils ont été utilisés dans toute l'Allemagne, avec la livraison de la BR 218 et l'utilisation croissante du chauffage électrique des trains, de plus en plus dans le transport de marchandises. Après l'élimination des locomotives modèles jusqu'en 1984, la fermeture des locomotives de série a débuté en 1993. En voyage, de plus en plus de wagons ont été utilisés, ce qui a entraîné un déplacement supplémentaire des locomotives diesel. Le trafic de marchandises est revenu et de la RD est venu le BR 232, dans lequel une locomotive remplaçait souvent une double traction. En 2004, tous les 216 étaient à la retraite, mais de nombreuses locomotives sont allées à des EF privées au pays et à l'étranger, dont certaines sont revenues et sont dans leur état d'origine. Le musée DB reçoit entre autres le 216 003 à Lübeck et le 216 067 à Coblence.

données techniques de la locomotive modèle:
- 1ère année de construction: 1964
- Longueur totale: 16 m
- Vitesse: 120 km / h
- masse utile: 75,5 t
- PS: 1900
- kW: 1398