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Echelle N 10/2024: Arnold DR , Fleischmann soldes, Artitec, LED
Cher client,
De nombreuses nouveautés sont arrivées ces derniers jours.
4.99 EUR*
Art.-no. MU_J00100
Modellbahn Union
10 LED 0402 avec micro fil rouge/noir. Dix résistances adaptées à 10-18 volts sont incluses.
4.99 EUR*
Art.-no. MU_J00101
Modellbahn Union
10 LED 0402 avec micro fil rouge/noir. Dix résistances adaptées à 10-18 volts sont incluses.
4.99 EUR*
Art.-no. MU_J00102
Modellbahn Union
10 LED 0402 avec micro fil rouge/noir. Dix résistances adaptées à 10-18 volts sont incluses.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00277
Modellbahn Union
Immeuble de bureaux de grande hauteur de 11 étages et rez-de-chaussée avec réception et commerces. Le modèle est divisé en intérieur, ce qui signifie que l'éclairage peut être installé indépendamment dans 6 pièces à chaque étage.
156.75 EUR*
Art.-no. Piko_40530
Piko
Nouveauté 2024 : le BR 216 de la DB Cargo de l'époque V. Le modèle allie une qualité de modèle exceptionnelle à des caractéristiques de conduite idéales. Ces attributs sont soulignés par l'utilisation efficace de gravures parfaites et d'une finition de peinture cohérente jusque dans les moindres détails. La technologie LED contemporaine sert de base au changement de lumière en rouge/blanc ainsi qu'aux fonctions d'éclairage qui peuvent être commutées en installant ultérieurement un décodeur numérique. L'interface numérique Next18 selon NEM 662 est à la pointe de la technologie et un décodeur peut être facilement branché. La poutre tampon du véhicule peut être complétée de manière réaliste à l'aide des accessoires fournis.
279.30 EUR*
Art.-no. Piko_40531
Piko
Nouveauté 2024 : le BR 216 de la DB Cargo de l'époque V. Le modèle allie une qualité de modèle exceptionnelle à des caractéristiques de conduite idéales. Ces attributs sont soulignés par l'utilisation efficace de gravures parfaites et d'une finition de peinture cohérente jusque dans les moindres détails. La technologie LED contemporaine sert de base au changement de lumière en rouge/blanc ainsi qu'aux fonctions d'éclairage qui peuvent être commutées en installant ultérieurement un décodeur numérique. Le modèle est équipé départ usine d'un décodeur sonore PSD XP correspondant. La poutre tampon du véhicule peut être complétée de manière réaliste à l'aide des accessoires fournis.
20.69 EUR*
Art.-no. Minitrix_18096
Minitrix
Modèle réel : Télécabine à parois hautes de type E des chemins de fer danois (DSB). Type standard européen d'une longueur de 10,0 m.
Modèle : Avec cinématique pour accouplement court, version simplifiée. Longueur hors tampons 63 mm.
Modèle : Avec cinématique pour accouplement court, version simplifiée. Longueur hors tampons 63 mm.
148.50 EUR*
Art.-no. Minitrix_18262
Minitrix
Modèle réel : Voiture de transport local de 1re/2e classe Classe ABnrz et voiture de contrôle local du trafic type Bnrbdzf 480.1 (numéro d'entreprise : 50 80-34 101-1) de la Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (GfF). État de fonctionnement actuel.
Modèle réduit : Avec cinématique pour accouplement court. Voiture-pilote avec phares à 3 feux côté cabine de conduite avec changement de lumière 3x blanc et 2x rouge, avec interface numérique à 14 broches et avec affichage éclairé de la destination du train. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Longueur totale hors tampons 330 mm.
L'éclairage intérieur assorti :
66611 Éclairage intérieur LED (voiture témoin).
66616 Éclairage intérieur LED.
Vous obtenez un train complet avec la voiture de 2e classe réf. 18435 et la locomotive électrique série 115 réf. 16267.
Modèle réduit : Avec cinématique pour accouplement court. Voiture-pilote avec phares à 3 feux côté cabine de conduite avec changement de lumière 3x blanc et 2x rouge, avec interface numérique à 14 broches et avec affichage éclairé de la destination du train. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Longueur totale hors tampons 330 mm.
L'éclairage intérieur assorti :
66611 Éclairage intérieur LED (voiture témoin).
66616 Éclairage intérieur LED.
Vous obtenez un train complet avec la voiture de 2e classe réf. 18435 et la locomotive électrique série 115 réf. 16267.
57.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18435
Minitrix
Modèle réel : Voiture de banlieue 2e classe (Bn 720) de la Gesellschaft für Fahrzeugtechnik GmbH (GfF) à partir de 2021. Surnom Blauling.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur hors tampon 165 mm.L'éclairage intérieur correspondant : 66612 Éclairage intérieur LED.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur hors tampon 165 mm.L'éclairage intérieur correspondant : 66612 Éclairage intérieur LED.
175.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4420
Arnold
DR, 4 pièces. Coffret voiture de voyageurs OSShD de type B « Touristen-Express » en livrée bleue, composé de 2 x WLAB, 1 x WR et 1 x berline, Ep. III.
133.11 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4421
Arnold
DR, 3 pièces. Coffret de voitures voyageurs OSShD de type B en livrée verte, composé de 1 x WLAB, 1 x AB et 1 x Bc, Ep. III.
133.11 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4422
Arnold
DR, 3 pièces. Coffret de voitures voyageurs OSShD type B en livrée verte, composé de 1 x WR et 2 x B, Ep. III.
133.11 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4423
Arnold
DR, 3 pièces. Coffret de transport de passagers OSShD de type B « Spree-Alpen-Express » en livrée verte/rouge, composé de 1 x Bc et 2 x WLAB, Ep. IV.
220.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2351
Arnold
RENFE, autorail diesel en deux parties de la série 591.500, livrée argent avec inscriptions UIC, Ep. IV.
328.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2351S
Arnold
RENFE, autorail diesel en deux parties de la série 591.500, livrée argent avec inscriptions UIC, Ep. IV, avec décodeur sonore DCC
269.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2352
Arnold
RENFE, autorail diesel en trois parties de la série 591.300, livrée argent sans inscriptions UIC, Ep. III.
377.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2352S
Arnold
RENFE, autorail diesel en trois parties de la série 591.300, livrée argent sans inscriptions UIC, Ep. III, avec décodeur sonore DCC.
220.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2353
Arnold
RENFE, autorail diesel en deux parties de la série 591.500, livrée « Estrella » marron crème, Ep. IV.
328.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2353S
Arnold
RENFE, autorail diesel en deux parties de la série 591.500, livrée « Estrella » marron crème, Ep. IV, avec décodeur sonore DCC.
169.00 EUR
(PVC*)
152.10 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2632
Arnold
RENFE, locomotive diesel 321-025, avec chasse-neige, livrée gris-jaune avec chiffres jaunes, époque cinq
289.00 EUR
(PVC*)
260.10 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2632S
Arnold
RENFE, locomotive diesel 321-025, avec chasse-neige, livrée gris-jaune avec chiffres jaunes, Ep. V, avec décodeur sonore DCC.
169.00 EUR
(PVC*)
152.10 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2633
Arnold
ADIF, locomotive diesel 321-011 en livrée verte et blanche, Ep. VI
289.00 EUR
(PVC*)
260.10 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2633S
Arnold
ADIF, locomotive diesel 321-011 en livrée verte et blanche, Ep. VI, avec décodeur sonore DCC
289.00 EUR
(PVC*)
260.10 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2634S
Arnold
ALSA, locomotive diesel 2150, en livrée vert-jaune, Ep. VI, avec décodeur sonore DCC
64.90 EUR
(PVC*)
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6666
Arnold
RENFE, 2 pièces. Coffret de wagons couverts à deux essieux type J3 « Nitrato de Chile », époque III
52.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660019
Fleischmann
Wagon à ranchers, type Res, des Chemins de fer Français.
- Chargé de bobines de fil
- Avec rotations mobiles
- Les hayons latéraux sont amovibles
- Chargé de bobines de fil
- Avec rotations mobiles
- Les hayons latéraux sont amovibles
49.90 EUR
(PVC*)
44.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660066
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rilns, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
49.90 EUR
(PVC*)
44.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660067
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rils, de la société ferroviaire allemande (DB-Cargo).
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires
249.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731300
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
229.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732106
Fleischmann
Locomotive électrique « Nicole » (ex NS 1824) de Strukton Rail.
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision approfondie et une repeinture, elle a été rebaptisée « Nicole ? baptisé. Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
354.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732176
Fleischmann
Locomotive électrique Strukton Rail « Nicole » (ex NS 1824).
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
344.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_735579
Fleischmann
Locomotive électrique 101 013 de la Deutsche Bahn.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
284.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740103
Fleischmann
Autorail accumulateur ETA 150 avec voiture de contrôle de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
389.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
609.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
274.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741103
Fleischmann
Numéro d'entreprise : ET 91 01
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
224.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560014
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22241 des chemins de fer français.
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
349.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570014
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22241 des chemins de fer français.
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
229.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781310
Fleischmann
Locomotive à vapeur 55 3448 de la Deutsche Bundesbahn.
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
294.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781390
Fleischmann
Locomotive à vapeur 55 3448 des chemins de fer fédéraux allemands
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur soudé
- Foyer scintillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement Prussienne G 8.1), dont près de 5 000 exemplaires ont été construits, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur soudé
- Foyer scintillant commutable numériquement
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement Prussienne G 8.1), dont près de 5 000 exemplaires ont été construits, était principalement utilisée dans les trains de marchandises et les services de manœuvres lourdes avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h.
139.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_814439
Fleischmann
Coffret de trois voitures voyageurs Eurofima de la Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV).
Ce coffret de voitures attrayant se compose d'une voiture Eurofima 1ère/2ème classe. classe ABmz et deux voitures Eurofima 2ème classe, type Bmz.
- Peinture élaborée dans le design Raaberbahn
Ce coffret de voitures attrayant se compose d'une voiture Eurofima 1ère/2ème classe. classe ABmz et deux voitures Eurofima 2ème classe, type Bmz.
- Peinture élaborée dans le design Raaberbahn
74.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825342
Fleischmann
Wagon porte-conteneurs double, type Sggmrs, de la société de logistique CLIP.
- Chargé de deux conteneurs de la compagnie maritime Westerman
- Déploiement des Pays-Bas vers la Pologne
- Chargé de deux conteneurs de la compagnie maritime Westerman
- Déploiement des Pays-Bas vers la Pologne
52.90 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_828826
Fleischmann
Wagon à ranchers à 4 essieux avec flancs en aluminium, type Res, de la Wascosa.
- Utilisé dans le trafic des trains de construction et pour les marchandises non sensibles
- Utilisé dans le trafic des trains de construction et pour les marchandises non sensibles
39.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881224
Fleischmann
Wagon-citerne à quatre essieux, type Zas, des chemins de fer roumains, division transport de marchandises.
29.99 EUR*
Art.-no. Busch_8075
Busch
Une locomotive diesel type Gmeinder 15/18 en version ouverte et fermée avec conducteurs. Longueur des locomotives chacune 19 mm. Modèles au sol sans entraînement ni accouplements.
15.90 EUR*
Art.-no. Artitec_316.109
Artitec
Les modèles prêts à l'emploi Artitec sont fabriqués à la main à partir de résine et de pièces métalliques gravées. Chaque modèle est peint à la main et parfois légèrement patiné. Nos modèles sont tous des pièces de collection uniques.
16.90 EUR*
Art.-no. Artitec_5160006
Artitec
Les figurines Artitec sont toutes peintes à la main dans des couleurs réalistes. Plus de dix couleurs différentes sont souvent nécessaires pour un ensemble. Beaucoup de nos ensembles de figurines sont combinés avec des pièces finement gravées qui fournissent des détails supplémentaires.
11.90 EUR*
Art.-no. Artitec_5160018
Artitec
Les figurines Artitec sont toutes peintes à la main dans des couleurs réalistes. Plus de dix couleurs différentes sont souvent nécessaires pour un ensemble. Beaucoup de nos ensembles de figurines sont combinés avec des pièces finement gravées qui fournissent des détails supplémentaires.
11.90 EUR*
Art.-no. Artitec_5160020
Artitec
Les figurines Artitec sont toutes peintes à la main dans des couleurs réalistes. Plus de dix couleurs différentes sont souvent nécessaires pour un ensemble. Beaucoup de nos ensembles de figurines sont combinés avec des pièces finement gravées qui fournissent des détails supplémentaires.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys