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Echelle N 09/2024: Nouveautés Fleischmann, soldes Kato/Hobbytrain/Arnold/JC/MF
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439.90 EUR
(PVC*)
395.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370001
Fleischmann
Souffleuse à neige Beilhack de la Deutsche Bahn.
Nouvelle construction 2024!
- Modèle fonctionnel numérique !
- Modèle automoteur
- Roues de sablage rotatives
- Structure rotative à 180°
- Modèle au design élaboré avec de nombreuses fonctions commutables numériquement
Les fraises à neige fabriquées par l'entreprise bavaroise « Beilhack » ont également été mises en service par la Deutsche Bahn. L’avantage de ces véhicules, par rapport à leurs prédécesseurs, est qu’ils sont plus maniables. Cela signifie qu'aucune locomotive séparée n'est nécessaire pour le fonctionnement.
Nouvelle construction 2024!
- Modèle fonctionnel numérique !
- Modèle automoteur
- Roues de sablage rotatives
- Structure rotative à 180°
- Modèle au design élaboré avec de nombreuses fonctions commutables numériquement
Les fraises à neige fabriquées par l'entreprise bavaroise « Beilhack » ont également été mises en service par la Deutsche Bahn. L’avantage de ces véhicules, par rapport à leurs prédécesseurs, est qu’ils sont plus maniables. Cela signifie qu'aucune locomotive séparée n'est nécessaire pour le fonctionnement.
234.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
344.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
219.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
344.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
384.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1657
Kato
TGV Thalys PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) - pour la première fois en voie N
Le Thalys PBA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas et la Belgique. Il existe dix unités Thalys PBA identiques au TGV Réseau français. Ils fonctionnent sur une tension alternative de 25 kilovolts et 50 hertz. Ils sont également équipés de certains systèmes de protection des trains des trois pays. Les trains ont une puissance continue de 8 800 kilowatts à 25 kilovolts et atteignent ainsi les 300 km/h entre Paris et Bruxelles et entre Anvers et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antenne WiFi sur les deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
Le Thalys PBA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas et la Belgique. Il existe dix unités Thalys PBA identiques au TGV Réseau français. Ils fonctionnent sur une tension alternative de 25 kilovolts et 50 hertz. Ils sont également équipés de certains systèmes de protection des trains des trois pays. Les trains ont une puissance continue de 8 800 kilowatts à 25 kilovolts et atteignent ainsi les 300 km/h entre Paris et Bruxelles et entre Anvers et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antenne WiFi sur les deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
384.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1658
Kato
Le Thalys PBKA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique.
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
189.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10175
Kato
Locomotive électrique Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) des CFF Cargo avec climatisation pour l'Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
339.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Kato_101762
Kato
Lyria est une filiale de la SNCF et des CFF, qui exploitent les liaisons TGV entre la France et la Suisse. Début 2019, Lyria a modernisé sa flotte et, à partir de 2020, n'a utilisé que des trains Euroduplex à deux étages sur la liaison Paris-Bâle/Zurich.
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
339.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Kato_101763
Kato
OUIGO est une marque SNCF de services ferroviaires à bas prix. Depuis 2013, des rames TGV circulent sous cette marque à bas prix, dans un premier temps entre Marne-la-Vallée (près de Paris) et le sud-est de la France. Depuis lors, le réseau s'est encore élargi, de sorte qu'à fin 2020, un total de 41 stations à travers la France étaient desservies. En mai 2021, des connexions à haut débit sous la marque OUIGO ont également commencé à fonctionner dans l'Espagne voisine.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
199.99 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1816
Kato
Des restes à un super prix jusqu'à épuisement des stocks ! Prix catalogue 2023 : 199,95 €
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
59.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-806-1
Kato
Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
59.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-806-2
Kato
Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
59.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-806-3
Kato
Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
59.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-806-4
Kato
Les tramways « My Tram », au design universel qui s'adapte à toutes les régions et à toutes les époques, se déclinent désormais dans un style rétro. Parce qu'ils ne sont pas calqués sur une région ou une époque spécifique, ils peuvent être utilisés pour représenter les tramways de n'importe quel pays. Leur design simple vous permet de les personnaliser facilement à votre guise ! Grâce à sa carrosserie compacte, My Tram Classic peut rouler non seulement sur les voies de tramway comme la série télévisée, mais également sur les voies à faible rayon comme UNITRACK Compact et Diorama-kun. Vous pourrez ainsi vous amuser avec votre tramway n'importe où !
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
- Un tramway au design universel inspiré des tramways occidentaux.
- Un design simple avec la partie supérieure du corps en blanc, tandis que la partie inférieure est soit bleue, verte, rouge ou jaune. Aucun numéro de voiture ni logo n'est imprimé.
- Pour chaque variante de couleur, le cadre de la fenêtre est marron à l'avant et sur les côtés.
- Le véhicule automobile est équipé d'un petit moteur sans noyau. La vitesse lente garantit des performances de fonctionnement stables et constantes.
- Le pantagraphe est noir.
- Comprend des panneaux pouvant être fixés sur deux voitures (vierges) et des autocollants. Cela vous permet de concevoir le tramway selon vos souhaits.
169.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30165
Hobbytrain
Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les tirages sont de plus en plus longs. Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la région de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours et le Vectron se sent désormais aussi chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron peu coûteux devient également de plus en plus populaire. Avec des conceptions de plus en plus complexes et accrocheuses, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de train.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 2021 par Siemens Mobility, Munich, numéro de série. 22881
Acceptation : 16/09/2021 sous le numéro 91 80 6192 045-3 D-RHC
Propriétaire : RheinCargo GmbH & Co. KG, Neuss
Désignation de l'opérateur : 3005
Numéro de moteur : 192 045
Modèle dans l'état d'origine : 2021
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 2021 par Siemens Mobility, Munich, numéro de série. 22881
Acceptation : 16/09/2021 sous le numéro 91 80 6192 045-3 D-RHC
Propriétaire : RheinCargo GmbH & Co. KG, Neuss
Désignation de l'opérateur : 3005
Numéro de moteur : 192 045
Modèle dans l'état d'origine : 2021
179.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30168
Hobbytrain
Depuis mars 2022, le Vectron 193 813 de Railpool arbore une nouvelle palette de couleurs saisissante et fait la publicité du centre de contrôle du réseau de la Deutsche Bahn à Francfort-sur-le-Main. Ici, le designer Mathias Oestreich a créé une nouveauté absolue - la publicité DB sur une locomotive privée. Alors que le numéro de route 193 813 était auparavant sur la route pour Flixtrain et sur l'Alpen-Sylt-Express, il est maintenant disponible en tant que locomotive de location et tirera principalement des trains de marchandises pour diverses compagnies ferroviaires. La locomotive est homologuée pour l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie et la Roumanie.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
179.99 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30170
Hobbytrain
Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
139.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3077
Hobbytrain
La lourde locomotive diesel de manœuvre et de grande ligne Vossloh G1000 est utilisée sur de nombreux chemins de fer publics et privés. Le G1000 BB peut être utilisé pour les manœuvres lourdes et les itinéraires légers et est homologué dans toute l'Europe. Chez CFF Cargo, ils portent la désignation de série Am 842. Reproduction détaillée des différences de conception entre les versions allemande et suisse. Les grilles de ventilateur sont conçues comme des pièces gravées. Le modèle est également disponible en option avec le son DCC (Zimo).
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
169.90 EUR
(PVC*)
114.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3114
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3114S
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
169.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3115
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
269.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3115S
Hobbytrain
Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
174.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3124
Hobbytrain
Le plus jeune membre de la famille Vectron - la Vectron Dual Mode - combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. grâce à l'entraînement diesel puissant et à l'équipement pour l'utilisation de la caténaire, la locomotive peut réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. Dans les villes et les zones métropolitaines, la question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante. le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au transport de marchandises durable. Les locomotives de MKB, Captrain, SETG et Northrail/Paribus sont actuellement utilisées. DB Cargo a spécifiquement commandé 146 Vectron Dual Mode pour rendre le transport plus durable à partir de 2023.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm
384.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75310
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 1 voiture intermédiaire et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface à 6 broches, voiture avec interface Next18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Venezia » était utilisé entre Vienne et Venise. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
449.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75410
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 2 voitures intermédiaires et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface 6 broches, wagon avec interface Next 18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Miramare » était utilisé entre Vienne et Trieste. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
525.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75510
Jägerndorfer
- phares à 3 lumières
- Façade à 4 fenêtres avec toit surélevé
- Modèle avec lumières changeantes
- Train avec 2 motrices, 1 voiture-restaurant et 2 voitures intermédiaires
- 2 décodeurs sont nécessaires pour le fonctionnement en mode DCC
- Panneaux Vindobona imprimés
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national, les trains express (TS) « Vindobona » Vienne – Praha – Berlin. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33298
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
91.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33301
MFTrain
En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
91.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33303
MFTrain
En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33307
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33308
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
45.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33312
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
81.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6426
Arnold
SBB, set 2 wagons Eaos, livrée gris et rose avec malbouffe, ép. V
94.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6543
Arnold
SNCF, en 2 parties Réglez 2 axes. Wagon plat "V", chargé de traverses en béton, époque cinq
51.09 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6566
Arnold
DB, 2 essieux. Wagon plat Kls en livrée marron, chargé de 2 conteneurs 20' "DB", Ep. IV
91.59 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6567
Arnold
DR, 2 pièces. Coffret de voitures de service ferroviaires en livrée verte, composé de 1 x 2 essieux. Wagon à ranchers et 1 x 2 essieux. wagons couverts, Ep. IV
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3241
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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