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Echelle N 09/2024: Fleischmann, Minitrix, Herpa, Plattenbau
Cher client,
Aujourd'hui, nous avons beaucoup des nouvaux produits pour vous !
39.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00273
Modellbahn Union
WBS 70 est un type résidentiel construit en construction préfabriquée en République démocratique allemande. Il a été développé au début des années 1970 par l’Académie allemande du bâtiment et l’Université technique de Dresde. La construction préfabriquée est une méthode de construction dans laquelle les bâtiments sont construits à partir d'éléments préfabriqués en béton d'une hauteur d'un étage qui ont été préalablement fabriqués en usine, puis simplement assemblés en tant qu'éléments finis sur le chantier.
Le modèle est divisé en intérieur, ce qui signifie que l'éclairage peut être installé indépendamment dans 12 pièces à chaque étage.
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Le kit peut être combiné avec l'extension MU-N-H00274 pour atteindre 7 étages ou plus.
Le modèle est divisé en intérieur, ce qui signifie que l'éclairage peut être installé indépendamment dans 12 pièces à chaque étage.
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Le kit peut être combiné avec l'extension MU-N-H00274 pour atteindre 7 étages ou plus.
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00274
Modellbahn Union
WBS 70 est un type résidentiel construit en construction préfabriquée en République démocratique allemande. Il a été développé au début des années 1970 par l’Académie allemande du bâtiment et l’Université technique de Dresde. La construction préfabriquée est une méthode de construction dans laquelle les bâtiments sont construits à partir d'éléments préfabriqués en béton du sol au plafond, préalablement fabriqués en usine, puis simplement assemblés en tant qu'éléments finis sur le chantier.
Kit pour augmenter le bâtiment (Plattenbau MU-N-H00273) à 7 étages ou plus. Le modèle est divisé en intérieur, ce qui signifie que l'éclairage peut être installé indépendamment dans 12 pièces à chaque étage.
Kit pour augmenter le bâtiment (Plattenbau MU-N-H00273) à 7 étages ou plus. Le modèle est divisé en intérieur, ce qui signifie que l'éclairage peut être installé indépendamment dans 12 pièces à chaque étage.
59.99 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18431
Minitrix
Modèle réel : Wagon plat Rgs 3910 de la Reichsbahn (DR). Wagon standard européen d'une longueur de 19,90 m. Chargé de trois conteneurs postaux de 20 pieds.
Modèle réduit : Wagon avec cinématique pour attelage court. Avec charge conteneur postal de 20 pieds.
Longueur hors tampons 124 mm.
Modèle réduit : Wagon avec cinématique pour attelage court. Avec charge conteneur postal de 20 pieds.
Longueur hors tampons 124 mm.
98.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18462
Minitrix
Modèle réel : Voiture de circulation locale de la Deutsche Bahn AG (DB AG) type Bnrbdzf 480.1 en livrée rouge signalisation. Utilisation : Trains régionaux et trains express régionaux vers 2018.
Points forts : NOUVEAU DESIGN
Modèle réduit : Avec cinématique pour attelage court, avec phares à 3 feux côté cabine avec changement de lumière 3x blanc et 2x rouge, avec interface numérique à 14 pôles et affichage éclairé de la destination du train. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Coloriage et lettrage authentiques. Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66611.
Points forts : NOUVEAU DESIGN
Modèle réduit : Avec cinématique pour attelage court, avec phares à 3 feux côté cabine avec changement de lumière 3x blanc et 2x rouge, avec interface numérique à 14 pôles et affichage éclairé de la destination du train. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Coloriage et lettrage authentiques. Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66611.
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160012
Fleischmann
Locomotive à vapeur type GtL 4/4 des chemins de fer royaux bavarois.
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
419.90 EUR
(PVC*)
359.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725173
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 des chemins de fer fédéraux allemands.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
239.90 EUR
(PVC*)
215.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734124
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
239.90 EUR
(PVC*)
215.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734126
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11662
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
364.90 EUR
(PVC*)
328.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734194
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
364.90 EUR
(PVC*)
328.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734196
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11662
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
Locomotive électrique Re 6/6 11662 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version en peinture verte avec lampes carrées
- Avec armoiries « Reuchenette-Péry »
- Version avec climatisation
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été préférée à l'habituelle Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du Re 4/4 II - se sont également révélés très avantageux en termes d'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en commande multiple entre eux et surtout dans le transport de marchandises, généralement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4 II ou un Re 4/4. III.
209.90 EUR
(PVC*)
188.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560015
Fleischmann
Numéro d'entreprise 243 354-8
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
224.90 EUR
(PVC*)
202.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
334.90 EUR
(PVC*)
301.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570015
Fleischmann
Numéro d'entreprise 243 354-8
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
Locomotive électrique 243 354 de la Deutsche Reichsbahn.
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Locomotive adaptée aux coffrets de wagons à deux étages, réf. 6260041 et 6260042
L'électrification progressive du réseau routier de la DR a nécessité le développement d'une locomotive électrique à quatre essieux au début des années 1980. La série 243 est une locomotive électrique universelle de la Deutsche Reichsbahn, issue de la locomotive d'essai 212 001-2 et utilisée dans tous les domaines de l'exploitation ferroviaire. La République Dominicaine en a acheté plus de 600.
349.90 EUR
(PVC*)
314.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
106.90 EUR
(PVC*)
96.21 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260023
Fleischmann
Coffret de wagons composé de trois anciennes voitures voyageurs bavaroises de la Deutsche Bundesbahn.
Composé de deux voitures voyageurs type Ci bay10 et d'un fourgon à bagages type Pwi bay07.
Au total, 240 voitures Ci bay10 ont été construites entre 1910 et 1912.
En 1950, il y avait encore 113 voitures en stock.
26 voitures Pwi bay07 ont été construites en 1907/1908.
En 1950, il y avait encore 10 voitures en stock.
Ces deux types de voitures étaient utilisées comme voitures de tourisme légères, par exemple avec la BR 70 (anciennement Bay Pt 2/3).
Composé de deux voitures voyageurs type Ci bay10 et d'un fourgon à bagages type Pwi bay07.
Au total, 240 voitures Ci bay10 ont été construites entre 1910 et 1912.
En 1950, il y avait encore 113 voitures en stock.
26 voitures Pwi bay07 ont été construites en 1907/1908.
En 1950, il y avait encore 10 voitures en stock.
Ces deux types de voitures étaient utilisées comme voitures de tourisme légères, par exemple avec la BR 70 (anciennement Bay Pt 2/3).
49.90 EUR
(PVC*)
44.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260032
Fleischmann
Numéro d'entreprise 182 536-3
Side-car de mesure, type Bim 547.5, de la Deutsche Bahn.
- Chariot avec pièces enfichables fixées séparément
Des inspections et des tests approfondis sont nécessaires pour l'homologation des véhicules ferroviaires. DB Systemtechnik à Minden, une filiale de DB AG, met à disposition son expertise dans le domaine du système technique ferroviaire tant au sein du groupe Deutsche Bahn AG qu'à des clients externes. Elle dispose à cet effet de sa propre flotte de locomotives et de wagons.
Side-car de mesure, type Bim 547.5, de la Deutsche Bahn.
- Chariot avec pièces enfichables fixées séparément
Des inspections et des tests approfondis sont nécessaires pour l'homologation des véhicules ferroviaires. DB Systemtechnik à Minden, une filiale de DB AG, met à disposition son expertise dans le domaine du système technique ferroviaire tant au sein du groupe Deutsche Bahn AG qu'à des clients externes. Elle dispose à cet effet de sa propre flotte de locomotives et de wagons.
49.90 EUR
(PVC*)
44.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260035
Fleischmann
Voiture de train express de 2ème classe, type Bm 235, de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en couleurs bleu océan/beige
- Numéro d'article. 6260036 : numéro d'entreprise modifié
- Version en couleurs bleu océan/beige
- Numéro d'article. 6260036 : numéro d'entreprise modifié
49.90 EUR
(PVC*)
44.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260037
Fleischmann
Voiture de train express de 2ème classe avec coffre à bagages, type BDms 273, de la Deutsche Bundesbahn.
- Version dans une palette de couleurs bleu océan/beige
- Version dans une palette de couleurs bleu océan/beige
42.90 EUR
(PVC*)
38.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260038
Fleischmann
Wagon-restaurant à tablier, type WRüge, de la Deutsche Bundesbahn.
- Version époque IV en peinture bleu océan-beige
À partir de 1936, la société allemande Reichsbahn met en service des wagons de train express rationalisés. Les fenêtres et les portes affleuraient complètement la paroi extérieure de la voiture, les parois latérales s'étendaient au-delà de l'extrémité réelle de la voiture et étaient abaissées entre les bogies. Les « jupes-voitures » ont permis une réduction significative de la résistance de l’air. En 1974, huit voitures-restaurants à tablier ont reçu une peinture bleu océan-beige.
- Version époque IV en peinture bleu océan-beige
À partir de 1936, la société allemande Reichsbahn met en service des wagons de train express rationalisés. Les fenêtres et les portes affleuraient complètement la paroi extérieure de la voiture, les parois latérales s'étendaient au-delà de l'extrémité réelle de la voiture et étaient abaissées entre les bogies. Les « jupes-voitures » ont permis une réduction significative de la résistance de l’air. En 1974, huit voitures-restaurants à tablier ont reçu une peinture bleu océan-beige.
29.95 EUR*
Art.-no. Herpa_066860
Herpa
Avant de passer de la puissance « traditionnelle » à la puissance en 1930 et de devenir indépendant, Max Planzer transportait du lait de maison en maison à Dietikon avec l'équipe de son frère. L'entreprise a été fondée en 1936, il y a maintenant plus de 85 ans. L'entreprise emploie aujourd'hui plus de 5'600 personnes et entretient plus de 2'000 véhicules, qui génèrent un chiffre d'affaires annuel de plus d'un milliard de francs suisses. Une raison suffisante pour inclure un autre modèle de Planzer (ici à l'échelle 1:160) parmi les nouveautés. Le petit modèle N est imprimé de manière prototypique et apparaît en édition limitée.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys