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Art.-no. MU_N-T27015
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
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Art.-no. MU_N-T27016
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
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Art.-no. MU_N-T27017
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
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Art.-no. MU_N-T27019
Modellbahn Union
Version DB fictive du bus ferroviaire MAN. C'est ainsi que la DB aurait peint le train.
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
7.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-C00002
Modellbahn Union
Content: Mitsui OSK Lines 40ft container with the running number 818 606
Finish:
- fully assembled and decorated
- removable lid
dimensions: 76x 15x 16mm
7.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-C00015
Modellbahn Union
Exécution:
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
7.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-C00016
Modellbahn Union
Exécution:
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
7.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-C00017
Modellbahn Union
Exécution:
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
7.99 EUR
(PVC*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-C00020
Modellbahn Union
Exécution:
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
- entièrement peint et imprimé
- Housse amovible
Dimensions: 76x 15x 16 mm, espacement des broches selon NEM 380 75x14 mm
9.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_001
DeAgostini
Kit de plug-in prêt à l'emploi et imprimé composé de :
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
74.79 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6426
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2491
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleue, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
326.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492S
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque IV, avec décodeur sonore DCC
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2493
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée rouge signalisation, baptisée "Mosel"Ep. V
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, locomotive électrique série 1046 001-2, en peinture rouge signalisation, ép. IV-V
251.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2502D
Arnold
ÖBB, locomotive électrique série 1046 001-2, en peinture rouge signalisation, ép. IV-V
Equipé départ usine d'un décodeur numérique DCC
Equipé départ usine d'un décodeur numérique DCC
252.00 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Piko_40374
Piko
Nouveauté 2022 : le modèle PIKO de la série 1100 des chemins de fer néerlandais NS à l'échelle 1:160 convainc par une construction de moule réussie avec des courbes de toit harmonieuses et de nombreuses pièces rapportées, telles que des isolateurs fins et des pantographes, des mains courantes autoportantes et escaliers. Le modèle a la bonne forme de lampe, des couvercles de bogie fortement gravés avec des répliques réalistes des assemblages de ressorts et des miniatures des poutres tampons fidèles à l'original. Les feux avant et arrière, qui fonctionnent selon le sens de la marche, sont conçus à l'aide de la technologie LED. Le moteur PIKO assure d'excellentes caractéristiques de conduite et des forces de traction élevées. Le modèle a un circuit imprimé bien rangé avec une interface Next18 et est préparé pour une mise à niveau facile d'un décodeur. La machine se démarque des modèles précédents par une carrosserie sans moulures décoratives ni blasons. De plus, cette locomotive a installé pour la première fois le schéma lumineux L.
235.00 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Piko_40445
Piko
Nouveau pour 2021 : version imprimée de la locomotive diesel NS 2200 en coloration rouge-brun à l'époque IV. Le modèle de la NS 2200 impressionne par les plus belles gravures de boîtier et une représentation minutieuse des détails des bogies lourds de conception américaine. Les garde-corps, très caractéristiques de cette série, sont des pièces métalliques finement gravées. Suivant les principes de conception éprouvés de PIKO, un moteur avec un volant d'inertie équilibré avec précision entraîne les quatre axes. Les deux essieux roulant à l'intérieur ont chacun un pneu de traction. Le modèle dispose d'une interface PluX et la lumière rouge/blanche change lorsque le sens de déplacement est modifié. Compte tenu du principal domaine d'application dans les trains de marchandises et les services de manœuvre, le modèle PIKO peut facilement parcourir des rayons jusqu'à 192 mm.
320.00 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Piko_40563
Piko
Nouveauté 2023 : la BR 101 dans la version DB AG de l'époque V. Lors de la réalisation de la série 101 à l'échelle 1:160, PIKO a parfaitement adapté le design extérieur de la locomotive triphasée. Des détails tels que les pantographes monobras DSA 350 ont été délicatement reproduits. Les bogies nettement gravés derrière les tabliers bas complètent parfaitement l'impression visuelle de la locomotive. Un puissant moteur central assure la propulsion du modèle. Deux volants d'inertie en laiton sur l'arbre moteur assurent une excellente synchronisation. Pour une bonne traction, la locomotive dispose également de deux roues disposées en diagonale et recouvertes de pneus de traction. En plus des phares utilisant la technologie LED, le modèle dispose également d'un éclairage de la cabine de conduite. Dans la version sonore, le BR 101 dispose d'un décodeur sonore PIKO correspondant en usine.
320.00 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Piko_40565
Piko
Nouveauté 2023 : le BR 101 dans le design « Nos prix » de DB AG à l'époque VI. Lors de la réalisation de la série 101 à l'échelle 1:160, PIKO a parfaitement adapté le design extérieur de la locomotive triphasée. Des détails tels que les pantographes monobras DSA 350 ont été délicatement reproduits. Les bogies nettement gravés derrière les tabliers bas complètent parfaitement l'impression visuelle de la locomotive. Un puissant moteur central assure la propulsion du modèle. Deux volants d'inertie en laiton sur l'arbre moteur assurent une excellente synchronisation. Pour une bonne traction, la locomotive dispose également de deux roues disposées en diagonale et recouvertes de pneus de traction. En plus des phares utilisant la technologie LED, le modèle dispose également d'un éclairage de la cabine de conduite. Dans la version sonore, le BR 101 dispose d'un décodeur sonore PIKO correspondant en usine.
88.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23445
Hobbytrain
La société bulgare Pimk Rail a été fondée en 2005 et ses wagons de marchandises bleus aux couleurs vives ont été vus partout sur les chemins de fer européens depuis. Pimk Rail a repris plusieurs wagons à parois coulissantes à quatre essieux de type Habis en provenance de Hongrie. Les wagons ont été en partie construits au milieu des années 1970 et sont entrés en service à la SNCB, où ils ont longtemps couru pour Danzas ou Cargowaggon avant de trouver leur chemin vers la Hongrie et maintenant la Bulgarie.
159.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30156
Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
192.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60130
Jägerndorfer
Coffret de voitures à deux étages "Wiesel" en 3 parties, Ep. V avec voiture de contrôle
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
- nouveau numéro d'entreprise
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
- nouveau numéro d'entreprise
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60270
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Sparlack - peinture
Longueur hors tampon : 335 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Sparlack - peinture
Longueur hors tampon : 335 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60280
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Design City Shuttle avec inscription ÖBB
Longueur hors tampon : 280 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Design City Shuttle avec inscription ÖBB
Longueur hors tampon : 280 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
119.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60290
Jägerndorfer
2 parties Ensemble de voitures de voyageurs domestiques
Conception de la navette urbaine avec ÖBB Pflatsch
Longueur hors tampon : 290 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Conception de la navette urbaine avec ÖBB Pflatsch
Longueur hors tampon : 290 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
207.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60360
Jägerndorfer
Coffret train 3 pièces push-pull "MAV"
Interface décodeur 6 broches
Longueur hors tampon : 495 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Interface décodeur 6 broches
Longueur hors tampon : 495 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
207.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60380
Jägerndorfer
Ensemble push-pull 3 pièces sans moteur
Conception d'une navette urbaine avec le mot-symbole ÖBB
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
Conception d'une navette urbaine avec le mot-symbole ÖBB
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
207.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60390
Jägerndorfer
Ensemble push-pull 3 pièces sans moteur
Conception de navettes urbaines avec ÖBB Pflatsch
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
Conception de navettes urbaines avec ÖBB Pflatsch
Interface décodeur 6 broches
LüP : 495 mm
Rayon minimum de conduite : 225 mm
200.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60430
Jägerndorfer
3 parties Set DOSTO City Shuttle "Autoschleuse Tauernbahn" une voiture de contrôle, une voiture ÖBB, une voiture belette
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
641.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74312
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
1.59 EUR*
Art.-no. Brawa_94700
Brawa
- New mould wide angle of reflection (160°), for perfect illumination of buildings
- Ø 1,5 cm, round
- Light: warm white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag
- Ø 1,5 cm, round
- Light: warm white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag
19.99 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Busch_211002204
Busch
La Multicar M21 au look futuriste a été fabriquée à Waltershausen (RDA) de 1956 à 1964. Le M21 dispose d'un évaporateur de moteur diesel 1 cylindre et a une puissance de 6,5 ch. Même si les choses ne bougent pas aussi vite, il déplace toujours une charge utile de 2 t. Il a été utilisé presque partout dans l'est de l'Allemagne et il y a encore quelques M21 en service aujourd'hui.
21.49 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Busch_211013201
Busch
Le Multicar M21 Type D (D = benne à trois voies) au look futuriste a été fabriqué à Waltershausen (RDA) de 1956 à 1964. Le M21 dispose d'un évaporateur de moteur diesel 1 cylindre et produit 6,5 ch. Même s'il ne se déplace pas aussi rapidement, il déplace quand même une charge utile de 2 tonnes. Il était utilisé presque partout en Allemagne de l’Est et quelques exemplaires du M21 sont encore utilisés aujourd’hui.
21.49 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Busch_211014403
Busch
La flotte de Multicar M22 à l'échelle N s'agrandit. La benne à trois voies convient au transport de marchandises en vrac telles que le gravier. Le modèle de véhicule est à nouveau très bien adapté à la conception de scènes de chantier. L'entrée d'air et les lampes sont imprimées.
Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.
Robuste et indestructible ! Le populaire petit transporteur Multicar M22 a été fabriqué de 1964 à 1974 dans l'usine de véhicules de Waltershausen en RDA et a été utilisé dans de nombreuses entreprises et branches de l'industrie. Le véhicule équipé d'un moteur diesel à deux cylindres refroidi par air d'une puissance de 15 ch était également souvent utilisé dans les zones rurales. La charge utile possible était de 2 tonnes, s'il n'y avait pas assez d'espace, une remorque appropriée pouvait également être attelée. Au cours des 10 années de production, plus de 42 500 Multicar M22 avec différentes variantes de carrosserie ont quitté l'usine. Le type M22 était le plus souvent équipé d'une benne basculante, d'un camion à benne basculante et d'un plateau, mais des variantes avec des échelles à plateau tournant figuraient également parmi les représentants typiques du M22. De plus, le Multicar était également équipé d'une pelle à neige et d'un accessoire d'épandage ou d'une remorque d'épandage pour une utilisation hivernale. De nombreux Multicar M22 sont encore utilisés aujourd'hui, mais plus souvent dans le secteur privé. Cela montre à quel point ce véhicule est robuste et fiable.
14.49 EUR
(PVC*)
7.99 EUR*
Art.-no. Busch_8384
Busch
Modèles super détaillés avec roues rotatives. Livraison dans une boîte en plastique solide.
6.20 EUR
(PVC*)
2.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_9480
Fleischmann
Prix super spécial du pack de démarrage, neuf mais sans emballage extérieur
Rerailer pour faciliter le rerail des véhicules.
14.99 EUR
(PVC*)
9.99 EUR*
Art.-no. Kato_23-591A
Kato
Container Post 2 pièces, adapté aux wagons porte-conteneurs Kato RhB
12.90 EUR
(PVC*)
5.99 EUR*
Art.-no. Loewe_9029
Loewe
Six feuilles au format approximatif 70 x 105 mm, autocollantes, époque III-IV vers 1960 à 1975 à partir de motifs et modèles de la région de Dortmund
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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