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Echelle N 08/2024: Fleischmann MÉGA Vente
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234.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722096
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Reichsbahn allemande
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
249.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731300
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733809
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733879
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
239.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734121
Fleischmann
Nouvelle série de production avec des fenêtres correctement imprimées !
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
239.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734122
Fleischmann
Locomotive électrique Re 6/6 11677 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
Numéro routier : Re 6/6 11677
- Avec armoiries "Neuhausen am Rheinfall"
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse.
Numéro routier : Re 6/6 11677
344.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_735579
Fleischmann
Locomotive électrique 101 013 de la Deutsche Bahn.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
344.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739072
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 147 002-0
Locomotive électrique série 147 de la Deutsche Bahn.
- Locomotive appropriée pour l'Airport Express (FEX) Berlin
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Les meilleurs pantographes
- Affichage éclairé de la destination du train
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le TRAXX3 de Bombardier diffère considérablement de ses prédécesseurs, non seulement en raison de la carrosserie de la locomotive nouvellement conçue. Pour la première fois, les surfaces latérales d'une locomotive électrique étaient équipées d'un dispositif de serrage de bâches sur lesquelles de la publicité peut être fixée. En 2014, les 20 premières locomotives de la série 147 (type P160 AC3), spécialement adaptées aux exigences du transport local, ont été livrées à DB Regio. Avec une puissance de 5 600 kW et une vitesse de pointe de 160 km/h, ils sont également utilisés à Berlin et dans le Brandebourg depuis 2018.
Locomotive électrique série 147 de la Deutsche Bahn.
- Locomotive appropriée pour l'Airport Express (FEX) Berlin
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Les meilleurs pantographes
- Affichage éclairé de la destination du train
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Le TRAXX3 de Bombardier diffère considérablement de ses prédécesseurs, non seulement en raison de la carrosserie de la locomotive nouvellement conçue. Pour la première fois, les surfaces latérales d'une locomotive électrique étaient équipées d'un dispositif de serrage de bâches sur lesquelles de la publicité peut être fixée. En 2014, les 20 premières locomotives de la série 147 (type P160 AC3), spécialement adaptées aux exigences du transport local, ont été livrées à DB Regio. Avec une puissance de 5 600 kW et une vitesse de pointe de 160 km/h, ils sont également utilisés à Berlin et dans le Brandebourg depuis 2018.
284.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740103
Fleischmann
Autorail accumulateur ETA 150 avec voiture de contrôle de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
464.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740173
Fleischmann
Automotrice à batterie ETA 150 avec voiture-pilote de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
389.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
609.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
274.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741103
Fleischmann
Numéro d'entreprise : ET 91 01
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
224.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560014
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22241 des chemins de fer français.
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
349.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570014
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22241 des chemins de fer français.
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
- Version en livrée « Béton »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une classe de locomotive électrique française destinée à être utilisée à la fois sur le réseau CC électrifié 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau CA électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites "nez cassé" est venue de la main du Français Paul Arzens, qui était responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF à l'époque. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. En raison de la capacité multi-système et de la conception en tant que locomotive universelle, les BB 22200 sont utilisées sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Numéro routier : BB 22241
229.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781310
Fleischmann
Locomotive à vapeur 55 3448 de la Deutsche Bundesbahn.
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 55.25-56 (anciennement prussienne G 8.1), construite à près de 5 000 exemplaires, avait une puissance de 1 260 ch et une vitesse de pointe de 55 km/h, et était principalement utilisée pour les trains de marchandises et les services de manœuvre lourds.
N° d'entreprise : 55 3448
75.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_823307
Fleischmann
Wagon porte-conteneurs double unité, type BTs 50, de la Deutsche Bundesbahn.
- Chargé de conteneurs de la société "Südzucker"
- Design finement détaillé avec conteneurs amovibles
- Les deux véhicules sont couplés de manière prototypique au milieu avec une tige
- Chargé de conteneurs de la société "Südzucker"
- Design finement détaillé avec conteneurs amovibles
- Les deux véhicules sont couplés de manière prototypique au milieu avec une tige
83.90 EUR
(PVC*)
54.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_823607
Fleischmann
Chargé de profilés de rail Coffret de deux wagons de transport ferroviaire, type S "Augsbourg", de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Chargé avec des profils de rail
Des wagons dits de transport ferroviaire d'une longueur de chargement de 13 m étaient déjà achetés auprès des chemins de fer prussiens - initialement pour le transport des rails alors longs de 12 m. De même, une voiture de transport ferroviaire a également été construite en tant que "conception d'association" par les chemins de fer nationaux individuels et achetée à plusieurs milliers d'exemplaires entre 1911 et 1926.
- Chargé avec des profils de rail
Des wagons dits de transport ferroviaire d'une longueur de chargement de 13 m étaient déjà achetés auprès des chemins de fer prussiens - initialement pour le transport des rails alors longs de 12 m. De même, une voiture de transport ferroviaire a également été construite en tant que "conception d'association" par les chemins de fer nationaux individuels et achetée à plusieurs milliers d'exemplaires entre 1911 et 1926.
96.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825014
Fleischmann
Wagon double poche articulé, type Sdggmrs/T2000, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn.
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
36.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825754
Fleischmann
Version avec wagon à rancher tampon rond, type Rlmms 58, de la Deutsche Bundesbahn.
- Version avec tampons ronds
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
- Version avec tampons ronds
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
69.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825805
Fleischmann
Coffret de deux voitures à ranchers enfichables, type Rm, de la Deutsche Reichsbahn.
- Chargé avec deux panneaux de voie chacun
- Chargé avec deux panneaux de voie chacun
81.80 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825819
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-citernes à 4 essieux, type Uahs, du VTG, utilisé sur la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveaux numéros d'entreprise
- Réplique finement détaillée du tableau de bord et du système de freinage
- Avec différents numéros de voiture
- Lettrage VTG
Les wagons-citernes à quatre essieux du type Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³ construits à partir de 1972 ont été loués par des sociétés de location de wagons à de nombreuses administrations ferroviaires en tant que wagons privés [P]. Les wagons servaient au transport de fioul lourd et de produits pétroliers.
- Nouveaux numéros d'entreprise
- Réplique finement détaillée du tableau de bord et du système de freinage
- Avec différents numéros de voiture
- Lettrage VTG
Les wagons-citernes à quatre essieux du type Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³ construits à partir de 1972 ont été loués par des sociétés de location de wagons à de nombreuses administrations ferroviaires en tant que wagons privés [P]. Les wagons servaient au transport de fioul lourd et de produits pétroliers.
73.80 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826213
Fleischmann
Coffret de deux wagons couverts, type Gbs 258, de la Deutsche Bahn. Nouvelle construction 2021!
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Avec portes coulissantes mobiles
- Variante avec portes latérales renforcées
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Avec portes coulissantes mobiles
- Variante avec portes latérales renforcées
42.90 EUR
(PVC*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826255
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbinss, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE), loué à Green Cargo.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
125.70 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826710
Fleischmann
Coffret de wagons composé de trois wagons plats à 4 essieux, type Rmms, de la Deutsche Bahn.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
41.90 EUR
(PVC*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826711
Fleischmann
Wagon plat à quatre essieux, type Remms, des chemins de fer français.
Wagons à bogies type Y25, soudés
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Wagons à bogies type Y25, soudés
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
143.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_827112
Fleischmann
Coffret de voitures composé d'une voiture d'escorte "Rolling Highway", type T2S, et de deux voitures à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkmms, de la RAlpin AG.
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
69.80 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830250
Fleischmann
Ensemble de wagons avec deux nacelles à quatre essieux, type Eanos 052, de la Deutsche Bundesbahn.
Nouvelle construction 2022!
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies DB type 652, tampons carrés
- Idéal pour former des trains-blocs
Nouvelle construction 2022!
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies DB type 652, tampons carrés
- Idéal pour former des trains-blocs
69.80 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830251
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux nacelles à quatre essieux, type Eanos-x 055, de la Deutsche Bahn.
Nouvelle construction 2022!
- Version en livrée rouge trafic
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies type Y25 soudés, tampons carrés
- Idéal pour former des trains-blocs
Nouvelle construction 2022!
- Version en livrée rouge trafic
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies type Y25 soudés, tampons carrés
- Idéal pour former des trains-blocs
69.80 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830252
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux nacelles à 4 essieux, type Eanos, des chemins de fer fédéraux suisses.
Nouvelle construction 2022!
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Utilisé pour transporter de la ferraille, du bois, des pneus usagés et des marchandises similaires
Nouvelle construction 2022!
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Utilisé pour transporter de la ferraille, du bois, des pneus usagés et des marchandises similaires
69.80 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830255
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux nacelles à 4 essieux, type Eanos, des chemins de fer polonais, division PKP Cargo.
69.80 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830257
Fleischmann
Coffret de wagons à deux nacelles à quatre essieux, type Eans, de la Deutsche Bahn.
- Chargé de charbon
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies type Y25 soudés
- Idéal pour former des trains-blocs
- Chargé de charbon
- Modèles finement détaillés avec guidons et bandes de roulement fixés séparément
- Dessous de caisse de voiture minutieusement reproduit
- Bogies type Y25 soudés
- Idéal pour former des trains-blocs
69.80 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830312
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à grains, type Tgpps, des Chemins de fer fédéraux suisses.
Nouvelle construction 2022!
- Variante avec petit logo CFF
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Passerelles en filigrane
- Rambardes de scène fines
- Avec différents numéros de voiture
Nouvelle construction 2022!
- Variante avec petit logo CFF
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Passerelles en filigrane
- Rambardes de scène fines
- Avec différents numéros de voiture
89.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_833303
Fleischmann
Coffret de trois wagons de marchandises générales, type Gs-v, des chemins de fer néerlandais.
Version avec bandes d'angle jaunes et différents numéros de voiture
Version avec bandes d'angle jaunes et différents numéros de voiture
49.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837715
Fleischmann
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Utilisation : Transport de marchandises sensibles aux intempéries
42.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_862903
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train rapide, type D, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Convient aux voitures de train express
Convient aux voitures de train express
57.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_865243
Fleischmann
Wagon de transport de conteneurs, type Sgns, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE)
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
42.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867607
Fleischmann
Train rapide 1./2. Classe, type AB4ipüh, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Avec de grands numéros de classe
- Peinture vert sapin
- Version avec fenêtres de traduction
- Avec de grands numéros de classe
- Peinture vert sapin
- Version avec fenêtres de traduction
88.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_880905
Fleischmann
Wagon set avec trois wagons de marchandises des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Le coffret se compose d'un wagon à couvercle rabattable type K, d'une nacelle à bords hauts type Om avec plate-forme de serre-frein et d'une nacelle à bords hauts type Om avec guérite de frein.
- Couvercle à charnière mobile
- Wagons découverts chargés de charbon
Le coffret se compose d'un wagon à couvercle rabattable type K, d'une nacelle à bords hauts type Om avec plate-forme de serre-frein et d'une nacelle à bords hauts type Om avec guérite de frein.
- Couvercle à charnière mobile
- Wagons découverts chargés de charbon
199.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881908
Fleischmann
Coffret en 4 parties "train DC aux couleurs pop" de la Deutsche Bundesbahn.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys