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Echelle N 07/2024: Décodeur commutateur MU, Minitrix BR 220, bonnes affaires Fleischmann
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Cher client,
Les deux premiers décodeurs d'aiguillage de chemin de fer modèle Union ont été emballés aujourd'hui et sont désormais disponibles à la livraison ! Le décodeur pour variateurs de commutation double bobine (Minitrix, Fleischmann, Roco, Märklin, Arnold) sera également livré dans quelques semaines ! Utilisez la fonction de notification !
Autre nouveauté : le nouveau design du V200 de Minitrix et quelques bonnes affaires Fleischmann.
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49.99 EUR*
Art.-no. MU_J00001
Modellbahn Union
Le décodeur d'aiguillage WD8K est un décodeur numérique DCC fiable, abordable et facile à utiliser pour les aiguillages Kato Unitrack. L'adressage du décodeur s'effectue facilement par simple pression sur un bouton. Aucune programmation CV complexe n'est requise. Les sorties sont assignées séquentiellement, à partir de l'adresse de départ librement sélectionnable. L'adressage linéaire élimine la division fastidieuse en blocs de quatre. Les sorties du décodeur sont protégées contre les surcharges et les surtensions.
Temps de commutation environ 0,4 s
Contenu de la livraison :
- Décodeur
- Kit de montage pour circuits imprimés avec 4 vis et entretoises
- Mode d'emploi
Le produit a été développé et fabriqué en Allemagne (NRW).
Temps de commutation environ 0,4 s
Contenu de la livraison :
- Décodeur
- Kit de montage pour circuits imprimés avec 4 vis et entretoises
- Mode d'emploi
Le produit a été développé et fabriqué en Allemagne (NRW).
49.99 EUR*
Art.-no. MU_J00002
Modellbahn Union
Décodeur numérique DCC 8 voies pour interrupteurs bipolaires (Kato, Tomix, Rokuhan, Conrad) avec connexion à vis WD8K _TB
Le décodeur d'aiguillage WD8K est un décodeur fiable, abordable et facile à utiliser pour moteurs d'aiguillage bipolaires. L'adressage du décodeur s'effectue facilement par simple pression sur un bouton. Aucune programmation complexe de CV n'est requise. Les sorties sont affectées séquentiellement, à partir de l'adresse de départ librement sélectionnable. L'adressage linéaire élimine la division fastidieuse en blocs de quatre. Les sorties du décodeur sont protégées contre les surcharges et les surtensions.
Temps de commutation environ 0,4 s
Contenu de la livraison :
- Décodeur
- Kit de montage pour circuits imprimés avec 4 vis et entretoises
- Mode d'emploi
Le produit a été développé et fabriqué en Allemagne (NRW).
Le décodeur d'aiguillage WD8K est un décodeur fiable, abordable et facile à utiliser pour moteurs d'aiguillage bipolaires. L'adressage du décodeur s'effectue facilement par simple pression sur un bouton. Aucune programmation complexe de CV n'est requise. Les sorties sont affectées séquentiellement, à partir de l'adresse de départ librement sélectionnable. L'adressage linéaire élimine la division fastidieuse en blocs de quatre. Les sorties du décodeur sont protégées contre les surcharges et les surtensions.
Temps de commutation environ 0,4 s
Contenu de la livraison :
- Décodeur
- Kit de montage pour circuits imprimés avec 4 vis et entretoises
- Mode d'emploi
Le produit a été développé et fabriqué en Allemagne (NRW).
349.00 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16226
Minitrix
Modèle réel : Locomotive diesel-hydraulique lourde 220 004-6 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Locomotive polyvalente V 200.0 (pré-série) en livrée rouge-violet telle qu'elle circulait au début des années 1970. Application : Trains de voyageurs et de marchandises moyens et lourds.
Points forts:
- Nouveau design
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Châssis et carrosserie en métal moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 115 mm.
Les voitures voyageurs adaptées à cette locomotive sont disponibles sous les références 18471 à 18475.
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1953 par Krauss-Maffei, Munich-Allach, marque n° 17903.
Acceptation : 23 mars 1954 sous le nom de V 200 004
Pré-série V 200
Première succursale : Francfort (M)-Griesheim
autres dépôts : Würzburg et Oldenburg
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 220 004-6
25 juin 1980 : mis hors service au dépôt d'Oldenburg
Modèle au début des années 70
Points forts:
- Nouveau design
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Châssis et carrosserie en métal moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 115 mm.
Les voitures voyageurs adaptées à cette locomotive sont disponibles sous les références 18471 à 18475.
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1953 par Krauss-Maffei, Munich-Allach, marque n° 17903.
Acceptation : 23 mars 1954 sous le nom de V 200 004
Pré-série V 200
Première succursale : Francfort (M)-Griesheim
autres dépôts : Würzburg et Oldenburg
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 220 004-6
25 juin 1980 : mis hors service au dépôt d'Oldenburg
Modèle au début des années 70
78.21 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23444
Hobbytrain
La société ferroviaire allemande Railadventure est spécialisée dans le transfert de véhicules neufs du constructeur au client ou aux deux grands centres d'essais. De nombreux wagons à parois coulissantes de type Habfis sont utilisés comme wagons d'attelage et wagons de protection.
199.90 EUR
(PVC*)
179.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160009
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 56.20 de la Reichsbahn-Gesellschaft allemande.
- Châssis en métal moulé sous pression
Le modèle a été livré à partir de 1919. Il produisait 1 023 kW (1 390 ch), pesait 120,4 tonnes et atteignait une vitesse de pointe de 65 km/h. Au total, 850 exemplaires ont été construits. Ils transportaient généralement des trains de marchandises. Le dernier exemplaire de la DB, le 56 2637, fut garé en 1963 et mis hors service en 1965.
- Châssis en métal moulé sous pression
Le modèle a été livré à partir de 1919. Il produisait 1 023 kW (1 390 ch), pesait 120,4 tonnes et atteignait une vitesse de pointe de 65 km/h. Au total, 850 exemplaires ont été construits. Ils transportaient généralement des trains de marchandises. Le dernier exemplaire de la DB, le 56 2637, fut garé en 1963 et mis hors service en 1965.
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160012
Fleischmann
Locomotive à vapeur type GtL 4/4 des chemins de fer royaux bavarois.
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
- Peinture authentique avec de fines lignes décoratives
- Utilisé devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les embranchements
- Châssis en métal moulé sous pression
La bavaroise GtL 4/4 est entrée en service pour la première fois en 1911. Sa construction a continué avec quelques modifications jusqu'en 1927. Les locomotives fonctionnaient très bien et étaient, avec une puissance de 450 ch, les locomotives des chemins de fer locaux bavarois les plus puissantes. Au total, 117 locomotives ont été fabriquées. Presque tous les dépôts ferroviaires de Bavière qui desservaient des lignes secondaires avaient du GtL 4/4 dans leur inventaire.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1914 par Krauss & Comp., Munich, Fab N° : 6906.
- Acceptation le 3 juin 1914 sous le nom de GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31 août 1924 nouveau numéro 98 807
- Premier PC : Inconnu
- autres noms : inconnu
- Locomotive restée chez DRw (zone US) en 1945
- 15 novembre 1957 : Désarmé
419.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725173
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 des chemins de fer fédéraux allemands.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
354.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732176
Fleischmann
Locomotive électrique Strukton Rail « Nicole » (ex NS 1824).
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
209.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360008
Fleischmann
Locomotive diesel 210 007 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec un toit prototypique en gris béton
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Pour la conversion en série de quelques exemplaires de la populaire famille V-160, la DB a commandé de puissantes turbines AVCO Lycoming T53-L13 à l'usine Klöckner-Humboldt-Deutz de l'époque. À partir de 1970, ces unités ont été utilisées dans les locomotives rebaptisées série 210. Les locomotives portant les numéros d'entreprise 210 001–008 ont été rapidement utilisées sur les itinéraires principaux prévus.
Le service quotidien comprenait le train express « TEE Bavaria » et d'autres trains express lourds entre Munich, la capitale bavaroise, et Lindau.
- Avec un toit prototypique en gris béton
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Pour la conversion en série de quelques exemplaires de la populaire famille V-160, la DB a commandé de puissantes turbines AVCO Lycoming T53-L13 à l'usine Klöckner-Humboldt-Deutz de l'époque. À partir de 1970, ces unités ont été utilisées dans les locomotives rebaptisées série 210. Les locomotives portant les numéros d'entreprise 210 001–008 ont été rapidement utilisées sur les itinéraires principaux prévus.
Le service quotidien comprenait le train express « TEE Bavaria » et d'autres trains express lourds entre Munich, la capitale bavaroise, et Lindau.
289.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370007
Fleischmann
Locomotive diesel V 200 126 des chemins de fer fédéraux allemands.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire et plus tard sur la ligne Emsland en tant que successeur du 043 avec les trains de minerai « Langer Heinrich » Emden-Rheine étaient légendaires.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire et plus tard sur la ligne Emsland en tant que successeur du 043 avec les trains de minerai « Langer Heinrich » Emden-Rheine étaient légendaires.
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370008
Fleischmann
Locomotive diesel 210 007 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Equipé de sonorisation départ usine
- Avec un toit prototypique en gris béton
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Pour la conversion en série de quelques exemplaires de la populaire famille V-160, la DB a commandé de puissantes turbines AVCO Lycoming T53-L13 à l'usine Klöckner-Humboldt-Deutz de l'époque. À partir de 1970, ces unités ont été utilisées dans les locomotives rebaptisées série 210. Les locomotives portant les numéros d'entreprise 210 001–008 ont été rapidement utilisées sur les itinéraires principaux prévus.
Le service quotidien comprenait le train express « TEE Bavaria » et d'autres trains express lourds entre Munich, la capitale bavaroise, et Lindau.
- Equipé de sonorisation départ usine
- Avec un toit prototypique en gris béton
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Pour la conversion en série de quelques exemplaires de la populaire famille V-160, la DB a commandé de puissantes turbines AVCO Lycoming T53-L13 à l'usine Klöckner-Humboldt-Deutz de l'époque. À partir de 1970, ces unités ont été utilisées dans les locomotives rebaptisées série 210. Les locomotives portant les numéros d'entreprise 210 001–008 ont été rapidement utilisées sur les itinéraires principaux prévus.
Le service quotidien comprenait le train express « TEE Bavaria » et d'autres trains express lourds entre Munich, la capitale bavaroise, et Lindau.
344.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_737882
Fleischmann
Locomotive électrique 103 244 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Avec éclairage commutable de la salle des machines
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
- Version en peinture rouge orient
- Châssis en métal moulé sous pression
- Convient pour EC "Frans Hals", réf. 881915
- Avec éclairage commutable de la salle des machines
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- Cabine Z21 disponible
Dans les années 1960, la série E 03 était la locomotive électrique la plus puissante utilisée dans les trains de voyageurs de la Deutsche Bundesbahn. Un total de 145 locomotives de série ont été construites de 1970 à 1974 et officiellement désignées comme la série 103.1. Visuellement, les 103 sont toujours considérées comme l'une des locomotives électriques les plus attrayantes. A partir de 1987, avec le nouveau concept de couleurs DB, la plupart des locomotives sont peintes en rouge oriental avec une bavette blanche sous le pare-brise.
Informations supplémentaires sur le prototype :
- Construit en 1974 par Henschel & Sohn, Kassel, N° de série : 31791
- Acceptation le 22.5.1974 sous le numéro 103 244-0
- Premier dépôt : Hambourg-Eidelstedt
- Plus de Bw
- 10.10.1991 nouvelle couleur rouge/blanc (comme modèle)
- Retraité : 31/10/1999
- Modèle tel qu'il était en 1991
209.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739278
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739348
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
359.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739351
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1293 200-2
Locomotive électrique 1293 200 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception « Nightjet »
- Conception multisystème avec « jardin sur le toit » élaboré
- Utilisation dans le trafic ferroviaire de nuit
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Modèle sous licence ÖBB
En mai 2021, la première locomotive Vectron des ÖBB portant le numéro d'immatriculation 1293 200 a été décorée du design Nightjet. Ce faisant, elle fait la publicité des nouveaux trains Nightjet, qui seront utilisés à partir de fin 2022. La locomotive est équipée du pack country DE-AT-PL-NL-BE-CZ-SK-HU-RO-BG-HR-RS. Depuis fin 2016, ÖBB est l'une des rares grandes entreprises de transport à exploiter un service de train de nuit dense et attractif vers des destinations populaires telles que Bruxelles, Hambourg, Venise et Varsovie. ÖBB a commandé au total 13 rames en sept parties à Siemens Mobility afin d'élargir encore cette offre en Europe et d'offrir encore plus de confort pour voyager de manière durable. Dans un premier temps, ils seront utilisés sur les liaisons entre l'Autriche et l'Allemagne vers l'Italie.
Locomotive électrique 1293 200 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception « Nightjet »
- Conception multisystème avec « jardin sur le toit » élaboré
- Utilisation dans le trafic ferroviaire de nuit
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Modèle sous licence ÖBB
En mai 2021, la première locomotive Vectron des ÖBB portant le numéro d'immatriculation 1293 200 a été décorée du design Nightjet. Ce faisant, elle fait la publicité des nouveaux trains Nightjet, qui seront utilisés à partir de fin 2022. La locomotive est équipée du pack country DE-AT-PL-NL-BE-CZ-SK-HU-RO-BG-HR-RS. Depuis fin 2016, ÖBB est l'une des rares grandes entreprises de transport à exploiter un service de train de nuit dense et attractif vers des destinations populaires telles que Bruxelles, Hambourg, Venise et Varsovie. ÖBB a commandé au total 13 rames en sept parties à Siemens Mobility afin d'élargir encore cette offre en Europe et d'offrir encore plus de confort pour voyager de manière durable. Dans un premier temps, ils seront utilisés sur les liaisons entre l'Autriche et l'Allemagne vers l'Italie.
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560004
Fleischmann
Locomotive électrique 254 017 de la Deutsche Reichsbahn.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Avec leur design remarquable, les locomotives de la série E 94 comptaient parmi les locomotives électriques les plus célèbres d'Allemagne. Une conception judicieuse a également prouvé que des vitesses de 100 km/h peuvent être atteintes avec un entraînement sur roulement à griffes. La puissance horaire de la E 94 était impressionnante de 3 240 kW, et la puissance de démarrage était même de 3 900 kW. Les locomotives électriques qui restèrent après la guerre furent appelées de manière irrespectueuse « cochons de fer ».
Numéro d'entreprise : 254 017-7
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Avec leur design remarquable, les locomotives de la série E 94 comptaient parmi les locomotives électriques les plus célèbres d'Allemagne. Une conception judicieuse a également prouvé que des vitesses de 100 km/h peuvent être atteintes avec un entraînement sur roulement à griffes. La puissance horaire de la E 94 était impressionnante de 3 240 kW, et la puissance de démarrage était même de 3 900 kW. Les locomotives électriques qui restèrent après la guerre furent appelées de manière irrespectueuse « cochons de fer ».
Numéro d'entreprise : 254 017-7
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560005
Fleischmann
Locomotive électrique E 94 282 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
249.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560013
Fleischmann
Locomotive électrique Re 465 009 de la Société des chemins de fer suisses BLS.
- Coloration dans la conception de refit
- Tablier avant fermé inclus
D’ici 2022, les 18 locomotives BLS de type Re 465 seront modernisées et dotées d’une nouvelle couche de peinture. Pour permettre une utilisation avec les locomotives Vectron et Traxx dans le transport de marchandises, des systèmes de commande multiples adaptés sont installés. Une dorsale de train Ethernet sera également mise en œuvre pour assurer la traction du tunnel automobile et des futurs trains Golden Pass. Les noms de baptême devant eux ne sont plus utilisés. Le travail est effectué dans notre propre usine à Bönigen.
- Coloration dans la conception de refit
- Tablier avant fermé inclus
D’ici 2022, les 18 locomotives BLS de type Re 465 seront modernisées et dotées d’une nouvelle couche de peinture. Pour permettre une utilisation avec les locomotives Vectron et Traxx dans le transport de marchandises, des systèmes de commande multiples adaptés sont installés. Une dorsale de train Ethernet sera également mise en œuvre pour assurer la traction du tunnel automobile et des futurs trains Golden Pass. Les noms de baptême devant eux ne sont plus utilisés. Le travail est effectué dans notre propre usine à Bönigen.
239.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560023
Fleischmann
Numéro d'entreprise 151 077-5
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
Locomotive électrique de la Deutsche Bahn 151 077.
- Peinture bleu océan/beige avec logo DB AG
- Version avec pavillon Typhon
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
Le prototype a une puissance de 5 962 kW, pèse 118 tonnes et a une vitesse de pointe de 120 km/h. Au total, 170 exemplaires de cette locomotive pour marchandises lourdes ont été livrés à la Deutsche Bundesbahn entre 1972 et 1978.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1975 par Krupp, Essen, Fab No. : 5327.
- Acceptation : 23 mai 1975 sous le numéro 151 077-5
- Première succursale : Hagen-Eckesey
- autres dépôts : Nuremberg 2 et Nuremberg Rbf
- La locomotive était déjà peinte en bleu océan/beige à la livraison
- 12 novembre 2003 : Nouvelle couleur rouge signalisation
- 30 juillet 2019 : Retraité
- Puis garé comme donneur de pièces détachées
- Modèle tel qu'il était vers 2001
354.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570005
Fleischmann
Locomotive électrique E 94 282 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
176.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260004
Fleischmann
Coffret de quatre wagons de grandes lignes de la Deutsche Bundesbahn.
L'ensemble se compose d'un 1er/2ème wagon à tablier. Classe, type ABüe 334, deux wagons à tablier 2e classe, type Büe 336 et un fourgon à bagages avec poste de conduite, type Pw4ye.
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 01, réf. 714505, 714575
L'ensemble se compose d'un 1er/2ème wagon à tablier. Classe, type ABüe 334, deux wagons à tablier 2e classe, type Büe 336 et un fourgon à bagages avec poste de conduite, type Pw4ye.
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 01, réf. 714505, 714575
40.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660017
Fleischmann
Wagon à toit pivotant, série Tadgs 959, de la Deutsche Bundesbahn.
- Pour les produits en vrac sensibles à l'humidité
- Convient aux trains complets
Les wagons à toit pivotant sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac sensibles à l'humidité telles que le ciment, le gypse, la chaux, le sel de potasse et les céréales. Le chargement peut être effectué à l'aide de dispositifs de coulée ou de convoyeurs, et le déchargement peut être effectué par gravité.
- Pour les produits en vrac sensibles à l'humidité
- Convient aux trains complets
Les wagons à toit pivotant sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac sensibles à l'humidité telles que le ciment, le gypse, la chaux, le sel de potasse et les céréales. Le chargement peut être effectué à l'aide de dispositifs de coulée ou de convoyeurs, et le déchargement peut être effectué par gravité.
104.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660061
Fleischmann
Coffret de trois wagons de marchandises des chemins de fer royaux bavarois.
Composé d'un wagon de marchandises couvert type Gm, d'un wagon ouvert de transport de bétail type VO et d'un ensemble de wagons à plateau tournant type H.
- G-Wagen avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles
- Chariot en H chargé de troncs d'arbres
- Convient pour locomotive à vapeur GtL 4/4, réf. 7160012
Composé d'un wagon de marchandises couvert type Gm, d'un wagon ouvert de transport de bétail type VO et d'un ensemble de wagons à plateau tournant type H.
- G-Wagen avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles
- Chariot en H chargé de troncs d'arbres
- Convient pour locomotive à vapeur GtL 4/4, réf. 7160012
24.99 EUR
(PVC*)
22.49 EUR*
Art.-no. Faller_170559
Faller
Les tailles du jeu de tournevis sont précisément adaptées aux exigences des systèmes automobiles, des salons et de l'électronique FALLER. Le jeu de tournevis contient au total trois tournevis cruciformes et trois tournevis plats. Un tournevis spécial et fin est inclus pour un réglage précis des meuleuses de direction. Les tournevis sont en alliage nickel-chrome-molybdène et sont traités thermiquement HRC 47-56. Étant donné que l'ensemble est adapté à nos produits, il offre de nombreuses options d'application intéressantes et constitue un excellent ensemble complet pour vous aider à démarrer. Tailles de tournevis cruciforme : PH000 x 50 mm, PH00 x 50 mm, PH1 x 75 mm. Tailles des tournevis plats : 1,5 x 50 mm, 2,4 x 50 mm, 3,5 x 50 mm.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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