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Echelle N 06/2024: Fleischmann offres spéciales
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389.90 EUR
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299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
119.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741006
Fleischmann
Coffret de trois voitures supplémentaires pour l'"Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
609.90 EUR
(RRP*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
274.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741103
Fleischmann
Numéro d'entreprise : ET 91 01
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
Autorail électrique ET 91 01 "Train de verre" de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en livrée rouge-beige
- Avec éclairage intérieur intégré de série
Au début des années 1930, afin de rendre les services de voyage et d'excursion plus attractifs pour la population allemande, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq wagons d'observation. A cette époque, il était important pour la DRG de pouvoir faire face à la concurrence croissante des services de bus pour les excursions. Lors de la construction des autorails, l'objectif était de donner à tous les passagers une vue aussi libre et dégagée que possible sur le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont également été commandés pour un fonctionnement électrique. H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, tandis qu'AEG, Berlin, fournissait la partie électrique. Les deux autorails ET 91 01 et 02, qui reçurent le nom sonore de "Train de verre" par la population, s'imposèrent rapidement auprès des voyageurs. Les excursions populaires étaient le circuit du Karwendel via Mittenwald jusqu'à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein jusqu'à Munich.
359.99 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714409
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 44 de la Deutsche Bundesbahn.
- Lettrage pour la première fois à l'époque III
- Déflecteurs de fumée DB Witte à siège inférieur
- Essieux moteurs moyens avec boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon type 2'2'T34
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive BR 44 à trois moteurs devait être utilisée pour transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les chaînes de montagnes basses et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, après les exigences accrues du transport ferroviaire, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à leur remplacement par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 constituaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne.
- Lettrage pour la première fois à l'époque III
- Déflecteurs de fumée DB Witte à siège inférieur
- Essieux moteurs moyens avec boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon type 2'2'T34
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive BR 44 à trois moteurs devait être utilisée pour transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les chaînes de montagnes basses et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, après les exigences accrues du transport ferroviaire, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à leur remplacement par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 constituaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne.
234.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722096
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Reichsbahn allemande
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
249.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731300
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
- Version originale avec "2000" sur le devant
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour la réalisation du concept "Bahn 2000", les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour gérer le corridor de ferroutage à travers la Suisse qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives ont ensuite été affectées au service voyageurs avec la divisionnalisation. À ce jour, ils sont indispensables pour la traction dans le trafic régulier dense de la Suisse.
324.90 EUR
(RRP*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733879
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
239.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734121
Fleischmann
Nouvelle série de production avec des fenêtres correctement imprimées !
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
364.90 EUR
(RRP*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734191
Fleischmann
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
344.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_735579
Fleischmann
Locomotive électrique 101 013 de la Deutsche Bahn.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
- Peinture spéciale « 50 ans IC ?
- Fonctions sonores commutables numériquement
La palette de couleurs standard pour les locomotives longue distance DB est le rouge trafic avec une barre avant gris clair. Pour l'anniversaire "50 ans d'Intercity en Allemagne", en septembre 2021, la Deutsche Bahn a fait don au 101 013 de la palette de couleurs assortie à la peinture des voitures IC. Il a reçu le design gris clair familier de l'ICE et des autocars longue distance avec une bande décorative rouge signalisation. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service à la fin de 1999.
345.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739347
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 193 318-3
Locomotive électrique 193 318 de la Deutsche Bahn.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Locomotive DB Cargo en version « Backbone »
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Les locomotives de la division transport de marchandises de la Deutsche Bahn sont généralement peintes en rouge. Faisant partie de la série « I am » de DB Cargo, ils sont devenus récemment beaucoup plus colorés. En juillet 2020, une autre locomotive multisystème Vectron de la série 193 a bénéficié d'une auto-promotion. Depuis lors, il circule sur les rails européens sous le thème « Je suis l'épine dorsale de l'économie ». La crise du coronavirus a notamment montré que le transport ferroviaire de marchandises constitue l’épine dorsale de l’économie.
Locomotive électrique 193 318 de la Deutsche Bahn.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Locomotive DB Cargo en version « Backbone »
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Les locomotives de la division transport de marchandises de la Deutsche Bahn sont généralement peintes en rouge. Faisant partie de la série « I am » de DB Cargo, ils sont devenus récemment beaucoup plus colorés. En juillet 2020, une autre locomotive multisystème Vectron de la série 193 a bénéficié d'une auto-promotion. Depuis lors, il circule sur les rails européens sous le thème « Je suis l'épine dorsale de l'économie ». La crise du coronavirus a notamment montré que le transport ferroviaire de marchandises constitue l’épine dorsale de l’économie.
334.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739348
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
464.90 EUR
(RRP*)
399.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740173
Fleischmann
Automotrice à batterie ETA 150 avec voiture-pilote de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
96.90 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825014
Fleischmann
Wagon double poche articulé, type Sdggmrs/T2000, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn.
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
- Chargé de caisses mobiles Railcare
- Chariot en métal moulé sous pression
42.90 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826254
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, des CFF Cargo.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
42.90 EUR
(RRP*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826255
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbinss, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE), loué à Green Cargo.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
- Parois avant et latérales finement détaillées
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standard dans pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est parfaitement adapté au transport de charges volumineuses et palettisées sensibles aux intempéries.
125.70 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826710
Fleischmann
Coffret de wagons composé de trois wagons plats à 4 essieux, type Rmms, de la Deutsche Bahn.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
41.90 EUR
(RRP*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826711
Fleischmann
Wagon plat à quatre essieux, type Remms, des chemins de fer français.
Wagons à bogies type Y25, soudés
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Wagons à bogies type Y25, soudés
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
143.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_827112
Fleischmann
Coffret de voitures composé d'une voiture d'escorte "Rolling Highway", type T2S, et de deux voitures à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkmms, de la RAlpin AG.
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
89.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_833303
Fleischmann
Coffret de trois wagons de marchandises générales, type Gs-v, des chemins de fer néerlandais.
Version avec bandes d'angle jaunes et différents numéros de voiture
Version avec bandes d'angle jaunes et différents numéros de voiture
49.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837715
Fleischmann
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Utilisation : Transport de marchandises sensibles aux intempéries
57.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845609
Fleischmann
Coffret de deux wagons plats pour charges lourdes, type S, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Chargé de dalles
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
- Chargé de dalles
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
42.90 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_862903
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train rapide, type D, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Convient aux voitures de train express
Convient aux voitures de train express
49.99 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863926
Fleischmann
Voiture de grandes lignes de 2e classe, type Bm 235, de la Deutsche Bahn AG.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Exécution dans la conception de circuits intégrés
- Numéro d'article. 863927 : numéro d'entreprise modifié
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
À partir de 2001, tous les chariots IC ont été conçus dans une nouvelle palette de couleurs. La couleur de base de ce design est gris clair (RAL 7035) avec une large bande rouge signalisation (RAL 3020) sous les fenêtres. Certains wagons UIC-X dans la conception originale ont également reçu cette peinture et ont été utilisés comme wagons d'appoint dans les trains IC.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Exécution dans la conception de circuits intégrés
- Numéro d'article. 863927 : numéro d'entreprise modifié
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
À partir de 2001, tous les chariots IC ont été conçus dans une nouvelle palette de couleurs. La couleur de base de ce design est gris clair (RAL 7035) avec une large bande rouge signalisation (RAL 3020) sous les fenêtres. Certains wagons UIC-X dans la conception originale ont également reçu cette peinture et ont été utilisés comme wagons d'appoint dans les trains IC.
49.90 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863927
Fleischmann
Voiture de grandes lignes de 2e classe, type Bm 235, de la Deutsche Bahn AG.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Exécution dans la conception de circuits intégrés
- Numéro d'article. 863926 : numéro d'entreprise modifié
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
À partir de 2001, tous les chariots IC ont été conçus dans une nouvelle palette de couleurs. La couleur de base de ce design est gris clair (RAL 7035) avec une large bande rouge signalisation (RAL 3020) sous les fenêtres. Certains wagons UIC-X dans la conception originale ont également reçu cette peinture et ont été utilisés comme wagons d'appoint dans les trains IC.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Exécution dans la conception de circuits intégrés
- Numéro d'article. 863926 : numéro d'entreprise modifié
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
À partir de 2001, tous les chariots IC ont été conçus dans une nouvelle palette de couleurs. La couleur de base de ce design est gris clair (RAL 7035) avec une large bande rouge signalisation (RAL 3020) sous les fenêtres. Certains wagons UIC-X dans la conception originale ont également reçu cette peinture et ont été utilisés comme wagons d'appoint dans les trains IC.
57.90 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_865243
Fleischmann
Wagon de transport de conteneurs, type Sgns, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE)
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
88.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_880905
Fleischmann
Wagon set avec trois wagons de marchandises des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Le coffret se compose d'un wagon à couvercle rabattable type K, d'une nacelle à bords hauts type Om avec plate-forme de serre-frein et d'une nacelle à bords hauts type Om avec guérite de frein.
- Couvercle à charnière mobile
- Wagons découverts chargés de charbon
Le coffret se compose d'un wagon à couvercle rabattable type K, d'une nacelle à bords hauts type Om avec plate-forme de serre-frein et d'une nacelle à bords hauts type Om avec guérite de frein.
- Couvercle à charnière mobile
- Wagons découverts chargés de charbon
199.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881908
Fleischmann
Coffret en 4 parties "train DC aux couleurs pop" de la Deutsche Bundesbahn.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
199.90 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881910
Fleischmann
Coffret F avec quatre voitures de grandes lignes pour le train longue distance F 38 "Hans Sachs" de la Deutsche Bundesbahn.
Le coffret se compose de trois voitures de grandes lignes de type UIC-X, type Aüm, et d'une voiture-restaurant, type WR4ü-38.
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Avec voiture-restaurant à tablier
A partir de 1952, la Deutsche Bundesbahn met en service les voitures de train express appelées voitures UIC-X. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les wagons UIC-X ont été immédiatement utilisés pour des trains express de haute qualité. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC.
Le coffret se compose de trois voitures de grandes lignes de type UIC-X, type Aüm, et d'une voiture-restaurant, type WR4ü-38.
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Avec voiture-restaurant à tablier
A partir de 1952, la Deutsche Bundesbahn met en service les voitures de train express appelées voitures UIC-X. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les wagons UIC-X ont été immédiatement utilisés pour des trains express de haute qualité. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC.
209.90 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881915
Fleischmann
Coffret de quatre voitures de train express pour l'Eurocity 145/148 "Frans Hals" de la Deutsche Bundesbahn.
Composé d'une voiture à compartiments 1re classe type Avmz, de deux voitures grande capacité 2e classe type Bpmz et d'une voiture grande capacité type Bpmbz.
- La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1989
- Ligne de train Cologne–Amsterdam CS
Composé d'une voiture à compartiments 1re classe type Avmz, de deux voitures grande capacité 2e classe type Bpmz et d'une voiture grande capacité type Bpmbz.
- La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1989
- Ligne de train Cologne–Amsterdam CS
369.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881916
Fleischmann
Coffret de quatre voitures à deux étages pour l'Airport Express (FEX) Berlin de la Deutsche Bahn. Composé d'un chariot à deux étages 1./2. classe, type DABpz 758, deux voitures à deux niveaux de 2e classe, type DBpz 753 et une voiture de contrôle à deux niveaux de 2e classe, type DBpbzfa 766.
- Airport Express (FEX) Berlin
- Voiture de contrôle avec décodeur de fonction pour le changement de lumière blanc/rouge en fonctionnement analogique et numérique
- L'éclairage de l'affichage de la destination du train peut être commuté en mode numérique (voiture de contrôle)
- Airport Express (FEX) Berlin
- Voiture de contrôle avec décodeur de fonction pour le changement de lumière blanc/rouge en fonctionnement analogique et numérique
- L'éclairage de l'affichage de la destination du train peut être commuté en mode numérique (voiture de contrôle)
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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