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Echelle N 06/2024: Minitrix, Piko, Kato
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Art.-no. MU_N-G40044
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540224
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
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19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40045
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540235
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
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19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40057
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 574917
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
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Art.-no. MU_N-G40064
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724710-7
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(RRP*)
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Art.-no. MU_N-G40065
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724723-0
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
33.99 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G55015
Modellbahn Union
Le manque de wagons à bagages pour trains de marchandises à la DB au milieu des années 1950 a conduit au développement du Pwghs 54 basé sur le Gms 54. Cela a évité les frais d'une conception entièrement nouvelle et a également permis aux wagons d'être facilement convertis en G normal wagons. Le Pwghs 54 correspondait au Gms 54, mais n'avait pas ses lacunes de chargement et de ventilation. Au lieu de cela, la voiture était équipée d'un compartiment conducteur et de toilettes ainsi que d'une porte avant accessible via la plate-forme du serre-frein. 1200 exemplaires ont été construits. Certains des Pwgh 54 ont été utilisés pour le fret express après leur mise en service, reconnaissables au grand E sur les côtés de la voiture. D'autres voitures ont été utilisées sur les embranchements et sur le train de voitures vers Sylt. A partir de 1970, plus de 700 Pwghs 54 devenus inutiles sont convertis en Gls 205, et l'utilisation progressive de locomotives diesel et électriques rend superflue l'utilisation de voitures d'escorte pour le personnel. Jusqu'à la fin des années 1990, cependant, les voitures étaient encore utilisées par la DB sur les embranchements et comme voitures d'escorte pour les expéditions LÜ, et d'autres voitures ont survécu dans des entreprises privées comme voitures d'atelier et d'escorte, dont certaines ont survécu jusqu'à ce jour. .
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
269.00 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16026
Minitrix
Modèle réel : Locomotive polyvalente rapide de la Deutsche Bahn AG (DB AG), numéro d'immatriculation 120 202-7, avec "paquet trafic local". Jeu de couleurs dans la version en 2019. Disposition des roues Bo'Bo'. Année de construction à partir de 1987. Affectation : Trains express régionaux.
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux de position à LED qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 120 mm.
- Construit en 1987 par Krupp, Essen, usine no. 5576
- Acceptation le 03.03.1988 comme 120 129-2
- Premier soutien-gorge : Nuremberg 2
- Plus loin Bh : Nuremberg 1, Munich Waest et Rostock
- 02.10.2001 : nouvelle couleur : rouge signalisation (comme modèle)
- 01.01.2007 : Nouveau numéro : 91 80 6120 202-7 D-DB
- Numéro d'opérateur 120 202-7
- depuis décembre 2020 : stationné à SSM Engelsdorf
- Modèle tel qu'il était vers 2010
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux de position à LED qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 120 mm.
- Construit en 1987 par Krupp, Essen, usine no. 5576
- Acceptation le 03.03.1988 comme 120 129-2
- Premier soutien-gorge : Nuremberg 2
- Plus loin Bh : Nuremberg 1, Munich Waest et Rostock
- 02.10.2001 : nouvelle couleur : rouge signalisation (comme modèle)
- 01.01.2007 : Nouveau numéro : 91 80 6120 202-7 D-DB
- Numéro d'opérateur 120 202-7
- depuis décembre 2020 : stationné à SSM Engelsdorf
- Modèle tel qu'il était vers 2010
279.00 EUR
(RRP*)
159.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16107
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 115 205-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) (série E10.1). Disposition des roues Bo´Bo´. Année de construction à partir de 1956. Utilisation : Transport longue distance.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
329.00 EUR
(RRP*)
296.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16124
Minitrix
Imposant et culte absolu - notre V 100 Le V 100 en version professionnelle et avec un léger vieillissement de suie sur le toit
Modèle réel : Locomotive diesel V 100 2027 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version en rouge violet de l'époque III. Utilisation : Trains de voyageurs et de marchandises.
Points forts:
- Carrosserie et châssis en métal
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Triple phares et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche et peuvent être éteints. Guidon attaché. Longueur hors tampon 75 mm.
Série unique
Modèle réel : Locomotive diesel V 100 2027 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version en rouge violet de l'époque III. Utilisation : Trains de voyageurs et de marchandises.
Points forts:
- Carrosserie et châssis en métal
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Triple phares et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche et peuvent être éteints. Guidon attaché. Longueur hors tampon 75 mm.
Série unique
329.00 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16142
Minitrix
Modèle réel: Locomotive électrique standard de la Deutsche Bahn AG (DB AG) 141083-6. Peinture de base rouge trafic. Version avec lampes doubles, grille de ventilation de type Klatte. 2003 à 2006. Le 141 083-6 n'est pas opérationnel aujourd'hui au Musée bavarois du chemin de fer de Nördlingen. Utilisation: trains de marchandises légers et de voyageurs pour le trafic local et longue distance.
Points forts: son numérique avec de nombreuses fonctions.
Modèle: Nouvelle construction. Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour une utilisation avec DCC et Selectrix. Moteur avec volant, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Guidons attachés. Il y a des décalcomanies pour montrer le voyage d'adieu en 2006. Longueur hors tampons 98 mm.
Points forts: son numérique avec de nombreuses fonctions.
Modèle: Nouvelle construction. Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour une utilisation avec DCC et Selectrix. Moteur avec volant, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Guidons attachés. Il y a des décalcomanies pour montrer le voyage d'adieu en 2006. Longueur hors tampons 98 mm.
269.00 EUR
(RRP*)
215.20 EUR*
Art.-no. Minitrix_16233
Minitrix
Nouvelle édition 2024 avec nouveau numéro d'entreprise
Modèle réel : Locomotive diesel 232 600-7 de la Deutsche Bahn AG, disposition des roues Co´Co´, construite à partir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn, surnommée « Ludmilla ». À partir de 1992, remotorisation de l'AW Cottbus pour rouler à 140 km/h. Utilisation : trains lourds de voyageurs et de marchandises.
Modèle réduit : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive est équipée de phares à 3 lumières, alternant blanc/blanc selon le sens de la marche.
Point fort : modèle abordable avec son de la nouvelle gamme hobby.
Modèle réel : Locomotive diesel 232 600-7 de la Deutsche Bahn AG, disposition des roues Co´Co´, construite à partir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn, surnommée « Ludmilla ». À partir de 1992, remotorisation de l'AW Cottbus pour rouler à 140 km/h. Utilisation : trains lourds de voyageurs et de marchandises.
Modèle réduit : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive est équipée de phares à 3 lumières, alternant blanc/blanc selon le sens de la marche.
Point fort : modèle abordable avec son de la nouvelle gamme hobby.
349.00 EUR
(RRP*)
279.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16764
Minitrix
Modèle réel : Locomotive polyvalente rapide série Re 460 des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB/CFF/FFS). Locomotive baptisée 460 118-3 "Gothard"/"Gottardo". État de fonctionnement vers 2002. Utilisation : trains de voyageurs.
Points forts:
- Avec décodeur numérique DCC/mfx
- Changement de lumière suisse
- De nombreuses fonctions sonores et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent selon le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, un éclairage de la cabine du conducteur et peuvent être commandés numériquement. Avec arbre d'accouplement NEM. Longueur hors tampons 115 mm.
Points forts:
- Avec décodeur numérique DCC/mfx
- Changement de lumière suisse
- De nombreuses fonctions sonores et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent selon le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, un éclairage de la cabine du conducteur et peuvent être commandés numériquement. Avec arbre d'accouplement NEM. Longueur hors tampons 115 mm.
299.00 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16906
Minitrix
Modèle réel : Société des chemins de fer allemands SA (DB AG), secteur d'activité Cargo, numéro d'immatriculation 185 367-0 « Train de marchandises Günni ». Version avec 2 pantographes. Utilisation : transport de marchandises.
Points forts:
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- l'audio
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine du conducteur, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 118 mm.
Vous trouverez tout sur Günni et ses amis ici : www.der-kleine-ice.de/der-kleine-ice-und-seine-freunde/guenni-gueterzug/
Points forts:
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- l'audio
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine du conducteur, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 118 mm.
Vous trouverez tout sur Günni et ses amis ici : www.der-kleine-ice.de/der-kleine-ice-und-seine-freunde/guenni-gueterzug/
175.75 EUR*
Art.-no. Piko_40586
Piko
Nouveauté 2024 : la locomotive électrique BLS BR 185 de l'époque VI en tant que modèle contemporain en voie N. Les proportions frappantes du prototype ont été parfaitement reproduites à l'échelle dans le modèle. Les bogies gravés en détail, les bacs à sable fixés individuellement, les poignées autoportantes et les délicats collecteurs de courant témoignent de la fabrication d'outils modernes et d'excellentes techniques de fabrication. Le puissant moteur central avec ses deux volants d'inertie finement équilibrés assure d'excellentes caractéristiques de conduite et des performances de traction élevées, qui sont en outre soutenues par deux pneus de traction disposés en diagonale sur les essieux centraux. En usine, le modèle dispose d'un éclairage LED sans entretien avec des changements de lumière en fonction du sens de déplacement, ainsi que d'une interface Next18 moderne pour l'installation facile d'un décodeur numérique, qui permet un fonctionnement encore plus fidèle sur le système ferroviaire miniature.
294.50 EUR*
Art.-no. Piko_40587
Piko
Nouveauté 2024 : la locomotive électrique BLS BR 185 de l'époque VI en tant que modèle contemporain en voie N. Les proportions frappantes du prototype ont été parfaitement reproduites à l'échelle dans le modèle. Les bogies gravés en détail, les bacs à sable fixés individuellement, les poignées autoportantes et les délicats collecteurs de courant témoignent de la fabrication d'outils modernes et d'excellentes techniques de fabrication. Le puissant moteur central avec ses deux volants d'inertie finement équilibrés assure d'excellentes caractéristiques de conduite et des performances de traction élevées, qui sont en outre soutenues par deux pneus de traction disposés en diagonale sur les essieux centraux. En usine, le modèle dispose d'un éclairage LED sans entretien avec des changements de lumière en fonction du sens de déplacement, ainsi que d'une interface Next18 moderne pour l'installation facile d'un décodeur numérique, qui permet un fonctionnement encore plus fidèle sur le système ferroviaire miniature.
166.25 EUR*
Art.-no. Piko_40588
Piko
Nouveauté 2024 : Modèle spécial du BR 185 avec un design surprise pour le 75ème anniversaire de PIKO.
259.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1564
Kato
La série 285 « Sunrise Express » est un train-couchette express électrique développé conjointement par JR Tokai et JR West Japan en 1998. Il fonctionnera dans une configuration de 14 voitures entre Tokyo et Okayama, qui est une combinaison de la configuration Sunrise Izumo à 7 voitures (entre Tokyo et Izumo) et de la configuration Sunrise Seto à 7 voitures (entre Tokyo et Takamatsu).
259.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1565
Kato
La série 285 « Sunrise Express » est un train-couchette express électrique développé conjointement par JR Tokai et JR West Japan en 1998. Il fonctionnera dans une configuration de 14 voitures entre Tokyo et Okayama, qui est une combinaison de la configuration Sunrise Izumo à 7 voitures (entre Tokyo et Izumo) et de la configuration Sunrise Seto à 7 voitures (entre Tokyo et Takamatsu).
87.99 EUR*
Art.-no. Kato_7008-K
Kato
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pneus de traction
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes montables en option
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pneus de traction
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes montables en option
40.00 EUR*
Art.-no. Tomix_2028
Tomix
Une petite locomotive diesel fictive de type C.
Idéal pour les locomotives de remplacement utilisées dans les chantiers navals et les usines.
Idéal pour les locomotives de remplacement utilisées dans les chantiers navals et les usines.
93.99 EUR*
Art.-no. Tomix_7170
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements N standard et accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements N standard et accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
27.99 EUR*
Art.-no. Tomix_8752
Tomix
équipé avec:
- Accouplements standards N
Le type Koki 200 est un wagon porte-conteneurs introduit en 2000 pour remplacer les wagons-citernes obsolètes destinés au transport de produits chimiques par des conteneurs-citernes ISO.
Les véhicules fabriqués après 2001 sont équipés d'un indicateur de desserrage du frein à main monté sur le côté du véhicule, et ce dispositif a ensuite été ajouté aux véhicules fabriqués en 2000 également.
- Accouplements standards N
Le type Koki 200 est un wagon porte-conteneurs introduit en 2000 pour remplacer les wagons-citernes obsolètes destinés au transport de produits chimiques par des conteneurs-citernes ISO.
Les véhicules fabriqués après 2001 sont équipés d'un indicateur de desserrage du frein à main monté sur le côté du véhicule, et ce dispositif a ensuite été ajouté aux véhicules fabriqués en 2000 également.
249.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98844
Tomix
L'Odakyu 10000 HiSE est une voiture romantique de face introduite en 1987, succédant à la 7000 LSE.
La zone des sièges passagers, à l'exception de la zone d'observation, a une structure à ailes hautes.
À partir de 1996, outre la voiture type 7000 LSE repeinte, les voitures 3 et 9 ont également reçu un logo avec une fleur de lys datant d'environ 1997.
De plus, en 2008, une marque a été ajoutée sur le côté de la carrosserie parallèlement à l'introduction de la marque Odakyu Group.
Avec l'introduction du véhicule Type 50000 VSE, les opérations régulières ont pris fin en mars 2012 et l'ensemble de l'organisation a été mis à la retraite.
La zone des sièges passagers, à l'exception de la zone d'observation, a une structure à ailes hautes.
À partir de 1996, outre la voiture type 7000 LSE repeinte, les voitures 3 et 9 ont également reçu un logo avec une fleur de lys datant d'environ 1997.
De plus, en 2008, une marque a été ajoutée sur le côté de la carrosserie parallèlement à l'introduction de la marque Odakyu Group.
Avec l'introduction du véhicule Type 50000 VSE, les opérations régulières ont pris fin en mars 2012 et l'ensemble de l'organisation a été mis à la retraite.
229.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98856
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- accouplements serrés électriquement conducteurs
La série 800, principalement utilisée sur le Kyushu Shinkansen entre Hakata et Kagoshima Chuo, est le véhicule principal du Kyushu Shinkansen.
La Série 800 #0 est active depuis sa création et comprend actuellement 5 formations.
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- accouplements serrés électriquement conducteurs
La série 800, principalement utilisée sur le Kyushu Shinkansen entre Hakata et Kagoshima Chuo, est le véhicule principal du Kyushu Shinkansen.
La Série 800 #0 est active depuis sa création et comprend actuellement 5 formations.
25.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_330325
Tomytec
Cinq personnages sur des vélos différents.
136.99 EUR
(RRP*)
123.29 EUR*
Art.-no. Faller_162033
Faller
Un camion MB rouge en coopération avec Wiking pour le Faller Car System.
24.99 EUR
(RRP*)
22.49 EUR*
Art.-no. Faller_232156
Faller
L'impressionnante maison à colombages pointus, basée sur l'original de Rothenburg « Ob der Tauber », possède une cave dans le bâtiment adjacent. Il est entouré de tonneaux de vin, de charrettes en bois et d'autres détails artistiques qui soulignent le charme du lieu.
Ce kit contient : 152 pièces détachées en 10 couleurs, un film pour vitrage, 1 masque de rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour le bricolage.
Dimensions : 162 x 129 x 110 mm
Ce kit contient : 152 pièces détachées en 10 couleurs, un film pour vitrage, 1 masque de rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour le bricolage.
Dimensions : 162 x 129 x 110 mm
7.80 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2024-4
Diverse
Magazine allemand de 88 pages pour le N-Bahner
7.80 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2024-1
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
7.80 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2024-2
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
7.80 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2024-3
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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