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Echelle N 06/2024: Matériel roulant SNCF à prix réduits
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Cher client,
Aujourd'hui, nous vous présentons du matériel roulant attractif à des prix abordables !
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399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40301
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40302
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreuses inscriptions prototypiques détaillées (partiellement en métal) ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
421.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2499D
Arnold
Regiojet, en 4 parties Coffret composé d'une locomotive électrique de classe 386 et de trois voitures de voyageurs
Équipé en usine d'un décodeur numérique DCC
Regiojet (orthographe correcte RegioJet, RJ ou RGJ en abrégé) est une société ferroviaire privée de République tchèque basée à Brno. C'est une filiale de Student Agency en coopération avec Keolis. La société propose également des circuits en bus longue distance et est également représentée en Allemagne sur la ligne Berlin - Dresde - Prague. Le 10 décembre 2017, le trafic longue distance a été élargi pour inclure la liaison Vienne - Brno - Prague, Regiojet proposant désormais également des liaisons en Autriche.
Équipé en usine d'un décodeur numérique DCC
Regiojet (orthographe correcte RegioJet, RJ ou RGJ en abrégé) est une société ferroviaire privée de République tchèque basée à Brno. C'est une filiale de Student Agency en coopération avec Keolis. La société propose également des circuits en bus longue distance et est également représentée en Allemagne sur la ligne Berlin - Dresde - Prague. Le 10 décembre 2017, le trafic longue distance a été élargi pour inclure la liaison Vienne - Brno - Prague, Regiojet proposant désormais également des liaisons en Autriche.
42.21 EUR*
Art.-no. Fleischmann_685504
Fleischmann
DCC Digital Decoder with NEM cable 80 mm Pins for easy plug in
249.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160008
Fleischmann
Numéro d'entreprise 86 201
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Interface Next18 et phare LED double face
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Interface Next18 et phare LED double face
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
349.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170008
Fleischmann
Numéro d'entreprise 86 201
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Décodeur sonore Next18 et phares LED des deux côtés
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
Locomotive à vapeur 86 201 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Décodeur sonore Next18 et phares LED des deux côtés
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Fines roues avant et arrière à rayons ajourés
- Châssis en métal moulé sous pression
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 386 machines de classe 86 sur le territoire ouest-allemand. La plupart d'entre elles pouvaient être réparées, de sorte qu'en 1952, la DB disposait de 378 locomotives de cette série. Outre les trains secondaires classiques, le domaine de responsabilité comprenait également régulièrement le transport de trains express et les manœuvres dans les gares de marchandises.
264.90 EUR
(RRP*)
238.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170009
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 56.20 de la Reichsbahn-Gesellschaft allemande.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Châssis en métal moulé sous pression
Le modèle a été livré à partir de 1919. Il produisait 1 023 kW (1 390 ch), pesait 120,4 tonnes et atteignait une vitesse de pointe de 65 km/h. Au total, 850 exemplaires ont été construits. Ils transportaient généralement des trains de marchandises. Le dernier exemplaire de la DB, le 56 2637, fut garé en 1963 et mis hors service en 1965.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Châssis en métal moulé sous pression
Le modèle a été livré à partir de 1919. Il produisait 1 023 kW (1 390 ch), pesait 120,4 tonnes et atteignait une vitesse de pointe de 65 km/h. Au total, 850 exemplaires ont été construits. Ils transportaient généralement des trains de marchandises. Le dernier exemplaire de la DB, le 56 2637, fut garé en 1963 et mis hors service en 1965.
73.80 EUR
(RRP*)
26.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826216
Fleischmann
Coffret de deux wagons couverts, type Gbsqss, de la Deutsche Bahn.
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Avec portes coulissantes mobiles
- Variante avec portes latérales renforcées
- Les deux voitures avec plates-formes de serre-frein
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Avec portes coulissantes mobiles
- Variante avec portes latérales renforcées
- Les deux voitures avec plates-formes de serre-frein
42.90 EUR
(RRP*)
16.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830152
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train de marchandises, type F, des chemins de fer polonais.
Nouvelle construction 2022!
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Marches sur les portes du coffre à bagages dans la largeur d'origine
- Version sans balcon de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction des fourgons à bagages des trains voyageurs ont été utilisés. Les wagons restés sur les chemins de fer polonais après la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés à la fois dans les trains de voyageurs et de marchandises.
Nouvelle construction 2022!
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Marches sur les portes du coffre à bagages dans la largeur d'origine
- Version sans balcon de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction des fourgons à bagages des trains voyageurs ont été utilisés. Les wagons restés sur les chemins de fer polonais après la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés à la fois dans les trains de voyageurs et de marchandises.
199.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881908
Fleischmann
Coffret en 4 parties "train DC aux couleurs pop" de la Deutsche Bundesbahn.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
449.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75410
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 2 voitures intermédiaires et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface 6 broches, wagon avec interface Next 18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Miramare » était utilisé entre Vienne et Trieste. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
592.90 EUR
(RRP*)
349.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75412
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 2 voitures intermédiaires et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Maquette numérique DCC avec son
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Miramare » était utilisé entre Vienne et Trieste. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
187.95 EUR
(RRP*)
129.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161001
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161003
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(RRP*)
129.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161004
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
429.00 EUR
(RRP*)
359.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16345
Minitrix
Pour le trafic InterCity (IC 71) prévu à partir de 1971, la production en série de la série 103 débute en 1969, mais avec de nouvelles spécifications : les charges remorques des trains TEE et IC à 200 km/h passent de 300 à 480 t et 800 t de poids lourd. les trains express devraient toujours pouvoir circuler à 160 km/h. Pour les locomotives de la série 145 - désormais appelées série 103.1 - cela a entraîné une augmentation considérable de la puissance de 25,3 % par rapport aux prototypes, soit un total impressionnant de 7 440 kW ou 10 116 ch. Après leur livraison entre 1970 et 1974, les 103.1 reprennent immédiatement les nouveaux trains IC et bien sûr les prestigieux TEE, dont certains sont même désormais intégrés au nouveau réseau IC. Ce n'est qu'après plus de trente ans d'utilisation dans le service de trains de voyageurs lourds et de haute qualité avec un kilométrage maximal que les locomotives de série ont effectué leur dernier service régulier en décembre 2002.
Modèle réel : Locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB), telle qu'elle était vers 1985. Livrée de base rouge cramoisi/ivoire. Disposition des roues Co'Co', construite à partir de 1970.
Points forts:
- Variante technologique
- Boîtier en plastique chargé de métal
- Pantographes de toit relevés et abaissés numériquement
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage avec LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour une meilleure traction. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Le pantographe de toit peut être levé et abaissé numériquement. Les signaux de tête et de queue qui changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement.
Logo anniversaire « 150 ans des chemins de fer allemands » inclus sous forme d'image coulissante.
Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive électrique 103 237-4 correspond parfaitement à la TT spéciale de la page 20.
Série unique.
Modèle réel : Locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB), telle qu'elle était vers 1985. Livrée de base rouge cramoisi/ivoire. Disposition des roues Co'Co', construite à partir de 1970.
Points forts:
- Variante technologique
- Boîtier en plastique chargé de métal
- Pantographes de toit relevés et abaissés numériquement
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage avec LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour une meilleure traction. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Le pantographe de toit peut être levé et abaissé numériquement. Les signaux de tête et de queue qui changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement.
Logo anniversaire « 150 ans des chemins de fer allemands » inclus sous forme d'image coulissante.
Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive électrique 103 237-4 correspond parfaitement à la TT spéciale de la page 20.
Série unique.
329.00 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16433
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 243 357-1 de la Deutsche Reichsbahn. Disposition des roues Bo'Bo', construite à partir de 1984. Etat de fonctionnement vers 1990. Utilisation : trains de marchandises et de voyageurs.
Points forts:
- Nouveau design
- Beaucoup de fonctionnalités sonores
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Les phares peuvent être éteints
Modèle réduit : boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent en fonction du sens de marche, les diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Guidon attaché. Longueur hors tampons 104 mm.
Vous pouvez trouver ici des pièces de rechange pour nos articles dans notre recherche de pièces de rechange.
Points forts:
- Nouveau design
- Beaucoup de fonctionnalités sonores
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- Les phares peuvent être éteints
Modèle réduit : boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent en fonction du sens de marche, les diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Guidon attaché. Longueur hors tampons 104 mm.
Vous pouvez trouver ici des pièces de rechange pour nos articles dans notre recherche de pièces de rechange.
489.00 EUR
(RRP*)
399.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16442
Minitrix
Modèle réel : Locomotive à vapeur série 150 X (type 1´E h3) des chemins de fer français (SNCF) avec tender séparé. État de service vers 1950. Affectation : trains de marchandises lourds.
Points forts:
- Finition métal
- Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie
- Son du train à vapeur
- Eclairage moteur
- Scintillement du foyer
Modèle réduit : Locomotive et tender en métal moulé sous pression. Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie intégré à la chaudière. 5 essieux moteurs par bielles, pneumatiques traction. Décodeur numérique mfx DCC et générateur de sons intégrés. La locomotive et le tender sont étroitement couplés. Phares à 2 feux, éclairage du moteur et de la cabine de conduite en LED blanc chaud. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Analogique de signal avant à 2 feux en fonctionnement. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre. pour ouvrir la porte du fumoir.
Longueur hors tampons 141 mm.
Points forts:
- Finition métal
- Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie
- Son du train à vapeur
- Eclairage moteur
- Scintillement du foyer
Modèle réduit : Locomotive et tender en métal moulé sous pression. Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie intégré à la chaudière. 5 essieux moteurs par bielles, pneumatiques traction. Décodeur numérique mfx DCC et générateur de sons intégrés. La locomotive et le tender sont étroitement couplés. Phares à 2 feux, éclairage du moteur et de la cabine de conduite en LED blanc chaud. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Analogique de signal avant à 2 feux en fonctionnement. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre. pour ouvrir la porte du fumoir.
Longueur hors tampons 141 mm.
479.00 EUR
(RRP*)
359.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16443
Minitrix
Modèle réel : Locomotive à vapeur de la Deutsche Reichsbahn (DR) avec tender à vapeur, matricule 44 9612-1 (type 1´E h3) avec tender à bac à charbon en poudre type 2´2´ T 24. Etat de service vers 1974. Affectation : trains de marchandises lourdes et voyageurs.
Points forts:
- Variante de forme avec tender à poussière de charbon
- Finition métal
- Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie
- Son du train à vapeur
- Eclairage moteur
- Scintillement du foyer
Modèle : Variante. Locomotive et tender en métal moulé sous pression. Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie intégré à la chaudière. 5 essieux moteurs par bielles, pneumatiques traction. Décodeur numérique mfx DCC et générateur de sons intégrés. La locomotive et le tender sont étroitement couplés. Phares à 2 feux, éclairage du moteur et de la cabine de conduite en LED blanc chaud. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Analogique de signal avant à 2 feux en fonctionnement. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre. pour ouvrir la porte du fumoir.
Longueur hors tampons 141 mm.
Points forts:
- Variante de forme avec tender à poussière de charbon
- Finition métal
- Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie
- Son du train à vapeur
- Eclairage moteur
- Scintillement du foyer
Modèle : Variante. Locomotive et tender en métal moulé sous pression. Moteur à induit en forme de cloche avec volant d'inertie intégré à la chaudière. 5 essieux moteurs par bielles, pneumatiques traction. Décodeur numérique mfx DCC et générateur de sons intégrés. La locomotive et le tender sont étroitement couplés. Phares à 2 feux, éclairage du moteur et de la cabine de conduite en LED blanc chaud. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Analogique de signal avant à 2 feux en fonctionnement. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre. pour ouvrir la porte du fumoir.
Longueur hors tampons 141 mm.
319.00 EUR
(RRP*)
269.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16693
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique BB 9231 pour train express de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) en livrée spéciale Arzens. État de fonctionnement vers 1985. Année de construction à partir de 1957.
Point fort : son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : variante de forme. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de marche.Longueur hors tampon 101 mm.
Point fort : son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : variante de forme. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud et l'éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de marche.Longueur hors tampon 101 mm.
339.00 EUR
(RRP*)
279.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16992
Minitrix
Modèle réel : Automotrice à pylône type TVT 6251 Mz (Flm Mainz) de la Deutsche Bundesbahn (DB). Avec plate-forme de travail et pantographe à ciseaux. Un wagon à bords bas comme wagon de construction caténaire. Utilisation pour l'entretien et le contrôle de la caténaire. État de fonctionnement tel que livré après 1957.
Points forts:
- Fonctions d'exploitation et sonores étendues
- Wagon de construction caténaire avec charge typique
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, moteur, entraînement sur les deux essieux. Décodeur numérique pour DCC, mfx et fonctionnement conventionnel. Les phares à 3 lumières et les feux de position rouges avec LED sans entretien fonctionneront en fonctionnement conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. La plate-forme de travail peut être tournée, relevée et abaissée manuellement. Détails ajoutés : lucarne, antenne, klaxon, projecteur et échelles. Pantographe sur le toit sans fonction électrique. Des répliques d'accouplement sans fonction aux extrémités pour le post-équipement sont incluses. Wagon de construction caténaire chargé d'un tambour de câble et de cadres pour les guides de câble. Un timon spécial pour fixer la voiture de construction caténaire à la motrice de la tour est inclus. Longueur totale hors tampons 169 mm.
Points forts:
- Fonctions d'exploitation et sonores étendues
- Wagon de construction caténaire avec charge typique
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, moteur, entraînement sur les deux essieux. Décodeur numérique pour DCC, mfx et fonctionnement conventionnel. Les phares à 3 lumières et les feux de position rouges avec LED sans entretien fonctionneront en fonctionnement conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. La plate-forme de travail peut être tournée, relevée et abaissée manuellement. Détails ajoutés : lucarne, antenne, klaxon, projecteur et échelles. Pantographe sur le toit sans fonction électrique. Des répliques d'accouplement sans fonction aux extrémités pour le post-équipement sont incluses. Wagon de construction caténaire chargé d'un tambour de câble et de cadres pour les guides de câble. Un timon spécial pour fixer la voiture de construction caténaire à la motrice de la tour est inclus. Longueur totale hors tampons 169 mm.
279.00 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15405
Minitrix
Modèles réels : 2 voitures de grandes lignes profilées C4ylb-43/52 et 1 voiture-pilote profilée C4ylf-43/52 telle qu'elle était vers 1954 de la Deutsche Bundesbahn (DB) dans une livrée cramoisie.
Points forts:
- Nouvelle construction
- Phares à LED
- Eclairage intérieur LED
Modèle : nouvelle construction. Toutes les voitures ont un mécanisme d'attelage court et un éclairage intérieur intégré. Voiture de contrôle avec changement automatique de lumière blanc/rouge, peut être commutée numériquement via le décodeur de fonction, fonctionne également en mode analogique.Longueur totale hors tampons 402 mm.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures réf. 15406 et la locomotive diesel série V 80, réf. 16801.
Points forts:
- Nouvelle construction
- Phares à LED
- Eclairage intérieur LED
Modèle : nouvelle construction. Toutes les voitures ont un mécanisme d'attelage court et un éclairage intérieur intégré. Voiture de contrôle avec changement automatique de lumière blanc/rouge, peut être commutée numériquement via le décodeur de fonction, fonctionne également en mode analogique.Longueur totale hors tampons 402 mm.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures réf. 15406 et la locomotive diesel série V 80, réf. 16801.
129.00 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15406
Minitrix
Modèles réels : 2 voitures de train rapide C4ylb-43/52 de conception simplifiée de la Deutsche Bundesbahn (DB) telles qu'elles étaient vers 1954 dans une livrée cramoisie.
Points forts:
- Nouvelle construction
- Eclairage intérieur LED
Modèle : nouvelle construction. Toutes les voitures ont un mécanisme d'attelage court et un éclairage intérieur intégré. Longueur totale hors tampons 268 mm.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures réf. 15405 et la locomotive diesel série V 80, réf. 16801.
Points forts:
- Nouvelle construction
- Eclairage intérieur LED
Modèle : nouvelle construction. Toutes les voitures ont un mécanisme d'attelage court et un éclairage intérieur intégré. Longueur totale hors tampons 268 mm.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures réf. 15405 et la locomotive diesel série V 80, réf. 16801.
175.00 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18271
Minitrix
Modèles réels : 4 wagons autodéchargeurs à quatre essieux type Tal 963 (Kkt-62) de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version avec deux trappes de déchargement sur chaque côté long et une plate-forme de serre-frein à l'avant. Voitures à bogies du type Minden-Dorstfeld. Utilisé pour le transport de marchandises sensibles et insensibles à l'humidité. Etat de fonctionnement dans les années 1980.
Modèle : Nouveau design. Wagons autodéchargeurs en version détaillée avec différents numéros d'entreprise. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage à l'avant. Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Un wagon avec des disques d'extrémité de train imprimés à une extrémité du wagon. Longueur totale hors tampons 284 mm.
Série unique.
Modèle : Nouveau design. Wagons autodéchargeurs en version détaillée avec différents numéros d'entreprise. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage à l'avant. Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Un wagon avec des disques d'extrémité de train imprimés à une extrémité du wagon. Longueur totale hors tampons 284 mm.
Série unique.
44.99 EUR
(RRP*)
31.23 EUR*
Art.-no. Minitrix_15500
Minitrix
Modèle réel : Taes 890 de la Deutsche Bundesbahn. Année de construction à partir de 1965.
Modèle : Era IV, avec mécanisme d'attelage court. Sous le véhicule se trouve un support avec feutre de nettoyage des rails selon le système Jörger. Les feutres de nettoyage sont lavables à 30°. 2 feutres de remplacement inclus. Longueur hors tampons 88 mm.
Modèle : Era IV, avec mécanisme d'attelage court. Sous le véhicule se trouve un support avec feutre de nettoyage des rails selon le système Jörger. Les feutres de nettoyage sont lavables à 30°. 2 feutres de remplacement inclus. Longueur hors tampons 88 mm.
74.79 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6425
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
169.99 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Noch_60112
Noch
Contenu:
- Gras-Master 3.0 PROFI,
- pôle opposé avec pince crocodile,
- trois tamis pour le flocage avec des fibres d'herbe de différentes longueurs,
- huit piles 1,5 V AA
STILL Gras-Master 3.0 PROFI
Le NOCH "Gras-Master 3.0 PROFI" a été développé pour les plus hautes exigences des modélistes professionnels. Une puissance allant jusqu'à 16 kV charge les fibres de gazon par voie électrostatique.
Selon la longueur de l'herbe, l'un des tamis inclus (fin, moyen ou grossier) est utilisé. Avec les fibres de gazon NOCH, les prairies luxuriantes, les pelouses naturelles, les pâturages, les champs, les pelouses ornementales et bien plus peuvent être conçus de manière super réaliste. Et c'est très simple!
Enduisez d'abord la surface de l'adhésif pour herbe NOCH spécialement développé, remplissez la fibre d'herbe souhaitée dans le récipient du «Gras-Master 3.0 PROFI», vissez le tamis approprié et connectez le câble du pôle opposé Intensifiez l'effet avec le substrat et c'est parti.
Le pré modèle de vos rêves est créé en un rien de temps!
L'alimentation est fournie par huit piles AA de 1,5 V, qui garantissent une durée de fonctionnement d'environ 10 à 12 heures. Une LED rouge indique que l'appareil fonctionne.
Points forts "Gras-Master 3.0 PROFI":
Appareil professionnel pour les exigences les plus élevées
conception évolutive
puissance 16 kV extrêmement forte
Fonctionnement avec 8 piles AA de 1,5 V (incluses)
Durée de fonctionnement environ 10 à 12 heures
comprenant trois tamis (fin, moyen et grossier) et des instructions détaillées
Veuillez noter les instructions d'utilisation ci-jointes.
- Gras-Master 3.0 PROFI,
- pôle opposé avec pince crocodile,
- trois tamis pour le flocage avec des fibres d'herbe de différentes longueurs,
- huit piles 1,5 V AA
STILL Gras-Master 3.0 PROFI
Le NOCH "Gras-Master 3.0 PROFI" a été développé pour les plus hautes exigences des modélistes professionnels. Une puissance allant jusqu'à 16 kV charge les fibres de gazon par voie électrostatique.
Selon la longueur de l'herbe, l'un des tamis inclus (fin, moyen ou grossier) est utilisé. Avec les fibres de gazon NOCH, les prairies luxuriantes, les pelouses naturelles, les pâturages, les champs, les pelouses ornementales et bien plus peuvent être conçus de manière super réaliste. Et c'est très simple!
Enduisez d'abord la surface de l'adhésif pour herbe NOCH spécialement développé, remplissez la fibre d'herbe souhaitée dans le récipient du «Gras-Master 3.0 PROFI», vissez le tamis approprié et connectez le câble du pôle opposé Intensifiez l'effet avec le substrat et c'est parti.
Le pré modèle de vos rêves est créé en un rien de temps!
L'alimentation est fournie par huit piles AA de 1,5 V, qui garantissent une durée de fonctionnement d'environ 10 à 12 heures. Une LED rouge indique que l'appareil fonctionne.
Points forts "Gras-Master 3.0 PROFI":
Appareil professionnel pour les exigences les plus élevées
conception évolutive
puissance 16 kV extrêmement forte
Fonctionnement avec 8 piles AA de 1,5 V (incluses)
Durée de fonctionnement environ 10 à 12 heures
comprenant trois tamis (fin, moyen et grossier) et des instructions détaillées
Veuillez noter les instructions d'utilisation ci-jointes.
72.00 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Piko_60010
Piko
Kit en plastique
Le bâtiment industriel est particulièrement attrayant en raison de sa construction imbriquée et des différentes formes de toit. La rampe de chargement peut être connectée par une piste. De nombreux accessoires complètent ce kit partiellement vieilli.
Dimension: L x L x H [mm]
Dimension: 162 x 160 x 182
Le bâtiment industriel est particulièrement attrayant en raison de sa construction imbriquée et des différentes formes de toit. La rampe de chargement peut être connectée par une piste. De nombreux accessoires complètent ce kit partiellement vieilli.
Dimension: L x L x H [mm]
Dimension: 162 x 160 x 182
38.00 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. Piko_60011
Piko
Kit plastique, dimension 124 x 94 x 43
269.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-169
REE Models
Les voitures de contrôle et les voitures à moteur ont leurs propres interfaces de décodeur. Dans nos versions numériques, bien sûr, nous installons deux décodeurs par train afin que le changement de lumière soit également correctement affiché numériquement.
269.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-197
REE Models
Toit rouge EAD, 3 feux, sigle SNCF peint XBD 4552 + remorque XRAB 8334, MARSEILLE, Ep.IV.
269.99 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-198
REE Models
Toit rouge EAD, 3 feux, sigle SNCF peint. Remorque XBD 4584 + XRAB 8375, LONGUEAU, Ep.IV
269.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-201
REE Models
Toit rouge EAD, 3 feux, sigle SNCF "Noodle". Remorque XBD 4554 + XRAB 8542, MARSEILLE, Ep.V.
269.90 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-202
REE Models
Toit rouge EAD, 3 feux, sigle SNCF "Noodle". Remorque XBD 4524 + XRAB 8534, SOTTEVILLE, Ep.V.
[nbsp]
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
[nbsp]