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Echelle N 05/2024: Hobbytrain CFF IC2020, Arnold, voiture-lits REE
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Cher client,
Hier, REE a livré de nombreuses voitures-lits SNCF différentes et très réussies. Nous avons pris des photos des modèles originaux, qui sont vraiment impressionnants ! Autre nouveauté : la voiture de tourisme Hobbytrain IC 2020. La voiture témoin qui manque actuellement sera livrée dans les prochains mois. Utilisez notre service de notification et soyez averti automatiquement dès son arrivée à l'entrepôt.
Du côté des bonnes affaires, nous pouvons vous proposer l'Arnold BR 181.2 de la DB à un prix encore réduit.
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52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25126
Hobbytrain
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25127
Hobbytrain
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25128
Hobbytrain
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25130
Hobbytrain
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25131
Hobbytrain
2. Numéro d'entreprise
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
En Suisse, les wagons express à deux étages des CFF, achetés à partir de 1997, sont appelés IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour une vitesse de 200 kilomètres par heure, ont été initialement achetées en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), bien que certains d'entre eux puissent différer légèrement. De plus, diverses modifications ont été apportées depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui six types différents. Elles se distinguent des autres voitures européennes à deux étages principalement par la transition située sur le pont supérieur.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2491
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleue, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
326.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2491S
Arnold
Locomotive électrique série 181.2 DB en livrée bleue, époque IV, avec décodeur sonore DCC
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque quatre
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
326.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2492S
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée bleu/beige, époque IV, avec décodeur sonore DCC
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2493
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée rouge signalisation, baptisée "Mosel"Ep. V
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
326.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2493S
Arnold
Locomotive électrique DB, série 181.2, en livrée rouge signalisation, baptisée "Mosel"Ep. V, avec décodeur sonore DCC
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
L'électrification de diverses lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 1960 et 1970 a entraîné une demande accrue de locomotives à double système pour fonctionner avec 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.
Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à deux systèmes, qui ont été mises en service en tant que série 181.2 (181 201 à 181 225) à partir de 1974. Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu acier, avec 181 211-225 le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige était déjà utilisé départ usine.
Certaines des locomotives ont reçu les noms "Lorraine" (181 211), "Luxembourg" (181 212), "Saar" (181 213) et "Mosel" (181 214) pour correspondre à leur zone d'exploitation.
Le principal domaine d'application des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic transfrontalier sur la Francfort a. M. - Metz et Straßbourg - Stuttgart, où ils transportaient des trains express, express et de fret. Ils pouvaient également être vus dans le trafic IC et EC à Luxembourg, Bâle, Leipzig et d'autres villes allemandes.
L'ère de cette série chez Deutsche Bahn AG ne s'est terminée qu'en 2018. Entre-temps, cependant, certaines locomotives ont été remises sur les rails par d'autres entreprises ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.
206.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, locomotive électrique série 1046 001-2, en peinture rouge signalisation, ép. IV-V
149.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN3503
Arnold
CFF, 3 pièces Set complémentaire pour HN2470, ex livrée "Cisalpino", Ep. VI
74.90 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4311
Arnold
DB AG, set supplémentaire de 2 autocars couchettes Talgo “InterCityNight”, livrée bleue/blanche, ép. V
109.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-187
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé de l'UIC B9c9x, peinture 160, toit gris, Ep. IV.
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-188
REE Models
Voiture à toit surélevé UIC B9c9x, peinture 160, toit gris, Ep.IV
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-189
REE Models
Coffret de 2 voitures couchettes UIC B9c9x à toit bas, livrée TEN, logo encadré, Ep. IV.
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-190
REE Models
Voiture-couchette à toit surbaissé UIC B9c9x, livrée TEN, logo encadré, Ep. IV
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-191
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé UIC B9c9x, peinture 160, époque IV
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-192
REE Models
Wagon à toit surélevé UIC B9c9x, livrée 160, époque IV
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-193
REE Models
Coffret de 2 voitures couchettes UIC B9c9x à toit bas, livrée TEN, logo « nouilles », époque cinq
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-194
REE Models
Voiture à toit bas UIC B9c9x, livrée TEN, logo « Noodle », époque cinq
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-195
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé de l'UIC B9c9x, livrée TEN, logo « Cap », époque cinq
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-196
REE Models
Voiture UIC B9c9x à toit surélevé, livrée TEN, logo « Cap », époque cinq
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-211
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé de l'UIC B9c9x, vert celtique, logo encadré jaune, Ep. IV.
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-212
REE Models
Voiture-couchette à toit surélevé UIC B9c9x, vert celtique, logo encadré jaune, Ep.IV
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-213
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé de l'UIC B9c9x, livrée TEN, logo « nouilles », époque cinq
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-214
REE Models
Voiture à toit surélevé UIC B9c9x, livrée TEN, logo « nouilles », époque cinq
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-215
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé UIC B9c9x, peinture Wasteels, bogies Y 16, Ep. IV.
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-216
REE Models
Voiture-couchettes à toit surélevé UIC B9c9x, peinture Wasteels, bogies Y 16, Ep. IV.
102.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-217
REE Models
Coffret de 2 voitures-couchettes à toit surélevé de l'UIC B9c9x, livrée TEN, logo encadré, Ep. IV.
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-218
REE Models
Voiture UIC B9c9x à toit surélevé, livrée TEN, logo encadré, Ep. IV
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-219
REE Models
Wagon à toit surélevé UIC B9c9x, livrée 160, époque IV
52.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-220
REE Models
Voiture UIC B9c9x à toit surélevé, livrée TEN, logo « Cap », époque cinq
42.90 EUR
(PVC*)
26.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660010
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, des chemins de fer tchèques.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
19.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-028-209
Dapol
Portes mobiles
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-680A
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-680B
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-681A
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-681B
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-682A
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-684A
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-684B
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
47.99 EUR*
Art.-no. Kato_24-684C
Kato
Just plug ™ est un système qui comprend des dispositifs d'alimentation et de contrôle sous forme de modules ainsi que des lumières et des accessoires, y compris des lumières, facilement connectables en les branchant simplement.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150 Contenu du produit : Just Plug Car (avec câble 91 cm...1 pièce), Left Plug...1 pièce.
Comme de vraies voitures, ces éléments allument les phares et les feux arrière pour reproduire l'activité nocturne dans les rues.
Les voitures miniatures, qui rappellent les voitures japonaises, sont équipées de série de phares et de feux arrière pouvant être allumés.
Une figurine de pilote est préinstallée.
Échelle : 1/150
12.99 EUR*
Art.-no. Wiking_094703
Wiking
L'ouvrier forestier de Braunschweig
En tant que modèle, le Büssing 8000 devait autrefois tout donner pour que le long fret puisse passer de la forêt à la scierie. En tant que camion semi-remorque, cet ouvrier forestier de Braunschweig offre de la variété. Le transporteur de bois long apporte un classique authentique dans la jauge N.
Année de fabrication fabricant d'origine : 1950-56
Personnage modèle : Lion de Braunschweig dans la forêt
En tant que modèle, le Büssing 8000 devait autrefois tout donner pour que le long fret puisse passer de la forêt à la scierie. En tant que camion semi-remorque, cet ouvrier forestier de Braunschweig offre de la variété. Le transporteur de bois long apporte un classique authentique dans la jauge N.
Année de fabrication fabricant d'origine : 1950-56
Personnage modèle : Lion de Braunschweig dans la forêt
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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