Echelle N 04/2024: Nouveautés et offres spéciales Lemke Minis
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Cher client,
Hier, nous avons reçu de nouveaux camions MAN F90 de Lemke Minis ainsi que des offres spéciales très intéressantes et abordables ! Depuis 2007, Lemke Collection inspire le monde de l´echelle N avec des modèles véritablement réussis. Les MAN F90 sont certainement un point fort absolu de l'entreprise Lemke de Haan en Rhénanie du Nord-Westphalie !
Nous souhaitons également attirer à nouveau votre attention sur la souffleuse à neige Fleischmann Beilhack. Pour nous, le modèle est probablement en première ligne pour remporter toutes les élections du modèle de l'année 2024. Le modèle est maintenant épuisé à l'usine, mais il nous reste encore du stock pour vous, prenez-le et procurez-vous le modèle haut de gamme du leader du marché de la jauge N !
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309.00 EUR
(PVC*)
278.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16877
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique Railpool AG 186 252-3 louée à LINEAS. Version avec 4 pantographes de toit. Utilisation : transport de marchandises.
Points forts:
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- son
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux avant et arrière qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement. Longueur hors tampons 118 mm.
Points forts:
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
- son
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux avant et arrière qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement. Longueur hors tampons 118 mm.
269.00 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16695
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique pour train express type BB 9232 de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). État de fonctionnement vers 1994. Année de fabrication à partir de 1957.
Modèle : Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec LED blanc chaud. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 101 mm.
Modèle : Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec LED blanc chaud. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 101 mm.
169.90 EUR
(PVC*)
152.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360014
Fleischmann
Locomotive diesel série 2048 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
L'introduction du nouveau cycle Austro en juin 1991 a provoqué une pénurie de locomotives diesel équipées de chauffage électrique pour les trains des ÖBB. Afin de libérer les séries 2043 et 2143 pour le service des trains de voyageurs, 34 locomotives de la série 211 de la DB ont été achetées. Les locomotives, remotorisées avec un moteur Caterpilar, ont été utilisées pour le service de manœuvres et de marchandises à Wels, Vienne Nord et Amstetten. et Krems entraînent des subventions.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
L'introduction du nouveau cycle Austro en juin 1991 a provoqué une pénurie de locomotives diesel équipées de chauffage électrique pour les trains des ÖBB. Afin de libérer les séries 2043 et 2143 pour le service des trains de voyageurs, 34 locomotives de la série 211 de la DB ont été achetées. Les locomotives, remotorisées avec un moteur Caterpilar, ont été utilisées pour le service de manœuvres et de marchandises à Wels, Vienne Nord et Amstetten. et Krems entraînent des subventions.
439.90 EUR
(PVC*)
395.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370001
Fleischmann
Souffleuse à neige Beilhack de la Deutsche Bahn.
Nouvelle construction 2024!
- Modèle fonctionnel numérique !
- Modèle automoteur
- Roues de sablage rotatives
- Structure rotative à 180°
- Modèle au design élaboré avec de nombreuses fonctions commutables numériquement
Les fraises à neige fabriquées par l'entreprise bavaroise « Beilhack » ont également été mises en service par la Deutsche Bahn. L’avantage de ces véhicules, par rapport à leurs prédécesseurs, est qu’ils sont plus maniables. Cela signifie qu'aucune locomotive séparée n'est nécessaire pour le fonctionnement.
Nouvelle construction 2024!
- Modèle fonctionnel numérique !
- Modèle automoteur
- Roues de sablage rotatives
- Structure rotative à 180°
- Modèle au design élaboré avec de nombreuses fonctions commutables numériquement
Les fraises à neige fabriquées par l'entreprise bavaroise « Beilhack » ont également été mises en service par la Deutsche Bahn. L’avantage de ces véhicules, par rapport à leurs prédécesseurs, est qu’ils sont plus maniables. Cela signifie qu'aucune locomotive séparée n'est nécessaire pour le fonctionnement.
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4602
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
Longueur 110mm
Longueur 110mm
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4606
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
Longueur 110mm
Longueur 110mm
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4607
Lemke
Avec le F90, MAN a lancé en 1986 une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
Longueur 110mm
Longueur 110mm
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4608
Lemke
Avec le F90, MAN a lancé en 1986 une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
Longueur 110mm
Longueur 110mm
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4634
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4635
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4636
Lemke
Avec le F90, MAN a lancé en 1986 une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4637
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
31.49 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4664
Lemke
Au début des années 1990, les premiers nouveaux MAN F90 et M90 sont arrivés dans les entreprises de traitement des déchets. La société Faun a fourni la structure « Vario-Press ». La plupart des camions poubelles étaient livrés dans la couleur orange caractéristique. Il existe cependant des exceptions : certains véhicules peuvent également être trouvés en blanc, bleu ou argent.
32.90 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4487
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
32.90 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4486
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
32.90 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4485
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4456
Lemke
En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.
23.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4455
Lemke
En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.
23.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4454
Lemke
En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.
23.95 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4438
Lemke
Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321.
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4435
Lemke
Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321.
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4427
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4426
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
12.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4425
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4424
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
16.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4416
Lemke
Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été introduit en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)
23.95 EUR
(PVC*)
11.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4414
Lemke
Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été présenté en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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