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Echelle N 03/2024: Arnold Ludmilla DR & Bahnbau, Minitrix 03 DB
Cher client,
la célèbre locomotive diesel allemande Ludmilla est de nouveau disponible !
499.00 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16032
Minitrix
Modèle réel : Locomotive à vapeur 03 263 de la Deutsche Bundesbahn (DB) avec déflecteurs de fumée Wagner. État de fonctionnement vers 1952. "Star de cinéma" du film de la Bundesbahn "Un petit homme au grand voyage".
Points forts:
- 5 figurines Preiser incluses
- Éclairage moteur
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèles réduits : Châssis de locomotive et annexe ainsi que carrosserie du annexe en métal moulé sous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de bruit aux formats mfx et DCC. Locomotive et annexe étroitement couplées. Conduite dans le tendre, 3 essieux moteurs, pneus de traction. Le foyer scintille à l'aide de diodes électroluminescentes contrôlées par le processeur (rouge-orange). Phares à 2 lumières, éclairage de la cabine de conduite et éclairage du moteur en LED blanc chaud. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Support d'accouplement selon NEM en fin d'offre. Nouvelle porte de fumoir sans verrouillage centralisé, avec plaque d'immatriculation inférieure.
Longueur hors tampons 150 mm.
Kits de mise à niveau pour marches de manœuvre, dégagements de rails et attelage à l'avant avec support, ainsi que 5 figurines Preiser (Peter, chien Schwups, chauffeur, conducteur de train et de locomotive), inclus.
Vous pouvez obtenir un train complet avec les numéros d'article 18286, 18287, 18486 et 18487.
Points forts:
- 5 figurines Preiser incluses
- Éclairage moteur
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèles réduits : Châssis de locomotive et annexe ainsi que carrosserie du annexe en métal moulé sous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de bruit aux formats mfx et DCC. Locomotive et annexe étroitement couplées. Conduite dans le tendre, 3 essieux moteurs, pneus de traction. Le foyer scintille à l'aide de diodes électroluminescentes contrôlées par le processeur (rouge-orange). Phares à 2 lumières, éclairage de la cabine de conduite et éclairage du moteur en LED blanc chaud. Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement. Support d'accouplement selon NEM en fin d'offre. Nouvelle porte de fumoir sans verrouillage centralisé, avec plaque d'immatriculation inférieure.
Longueur hors tampons 150 mm.
Kits de mise à niveau pour marches de manœuvre, dégagements de rails et attelage à l'avant avec support, ainsi que 5 figurines Preiser (Peter, chien Schwups, chauffeur, conducteur de train et de locomotive), inclus.
Vous pouvez obtenir un train complet avec les numéros d'article 18286, 18287, 18486 et 18487.
166.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2599
Arnold
DR, locomotive diesel à six essieux 132 483-9 en livrée rouge avec toit gris, Ep. IV
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1976 par l'usine de locomotives de la Révolution d'Octobre, Voroshilovgrad, n° de fabrication : 00718
Acceptation : 12 mars 1977 sous le numéro 132 483-9
Première succursale : Leipzig Hbf Süd
Autres dépôts : Halberstadt, Magdebourg, Reichenbach (Vogtl), Görlitz, Dresde, Oberhausen-Osterfeld Süd
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 232 483-8
18 mai 2001 : Nouveau numéro 241 804-4
08/07/2014 : Mise hors service au dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd
Modèle tel qu'il était en 1977
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1976 par l'usine de locomotives de la Révolution d'Octobre, Voroshilovgrad, n° de fabrication : 00718
Acceptation : 12 mars 1977 sous le numéro 132 483-9
Première succursale : Leipzig Hbf Süd
Autres dépôts : Halberstadt, Magdebourg, Reichenbach (Vogtl), Görlitz, Dresde, Oberhausen-Osterfeld Süd
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 232 483-8
18 mai 2001 : Nouveau numéro 241 804-4
08/07/2014 : Mise hors service au dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd
Modèle tel qu'il était en 1977
166.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2600
Arnold
DR, locomotive diesel à six essieux 142 002-5 en livrée rouge avec toit gris, Ep. IV
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1977 par l'usine de locomotives de la Révolution d'Octobre, Voroshilovgrad, n° de fabrication : 100020
Acceptation : 1er juin 1977 sous le numéro 142 002-5
Première succursale : Halle (Saale) P
autres succursales : Halle (Saale) G et Stralsund
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 242 002-4
10 mars 1995 : mis hors service au dépôt de Stralsund
1995 : Vendu à Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft mbH, Binz-Prora (Rügen)
Puis revendu, en opération en Allemagne de l'Est jusqu'au xx octobre 2021
xx.10.2021 Livraison en Europe du Sud-Est
Modèle tel qu'il était en 1977
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1977 par l'usine de locomotives de la Révolution d'Octobre, Voroshilovgrad, n° de fabrication : 100020
Acceptation : 1er juin 1977 sous le numéro 142 002-5
Première succursale : Halle (Saale) P
autres succursales : Halle (Saale) G et Stralsund
1er janvier 1992 : Nouveau numéro 242 002-4
10 mars 1995 : mis hors service au dépôt de Stralsund
1995 : Vendu à Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft mbH, Binz-Prora (Rügen)
Puis revendu, en opération en Allemagne de l'Est jusqu'au xx octobre 2021
xx.10.2021 Livraison en Europe du Sud-Est
Modèle tel qu'il était en 1977
166.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2601
Arnold
DB Bahnbau, locomotive diesel 233 493-6 en livrée jaune, époque six
134.91 EUR*
Art.-no. Lemke_LC95004
Lemke
Hobbytrain Flixtrain Set 4, lot de 3 voitures voyageurs Bimz 264, Ep.VI
Ensemble 4 :
1. Heros Bimz, cadre blanc-gris, cadres de fenêtre blanc-gris, film Flixtrain complet - Bimz (56 80 22-91 248 D-HEROS)
2. Heros Bimz, cadre blanc-gris, cadres de fenêtre blanc-gris, portes grises sans autocollants Leo Express, film Flixtrain - Bimz 264.1 (D-HEROS 56 80 22-91 295-6)
3. Heros Bimz, chariot blanc cassé avec des autocollants Flixtrain et l'inscription : Quand je serai grand, je serai vert aussi - Bimz 264.4 (51 80 22-94 880-7 D-HEROS)
Le fournisseur de bus longue distance Flixbus met deux autres trains longue distance sur les rails, doublant ainsi sa portée. A partir du 21 juin 2018, le Flixtrain reliera Stuttgart et Berlin jusqu'à deux fois par jour. Le deuxième train arrivera sur la ligne Cologne-Hambourg le 19 juillet 2018. Les trains verts sont actuellement la seule concurrence pour l'entreprise publique de transport ferroviaire longue distance, qui comptait 143 millions de passagers dans ses trains longue distance la dernière an. Flixtrain a demandé à circuler également entre Berlin et Cologne et Berlin et Munich à partir de la mi-décembre. En coopération avec Arnold, Hobbytrain réalise le tout nouveau et premier train Flixtrain en voie N.
Ensemble 4 :
1. Heros Bimz, cadre blanc-gris, cadres de fenêtre blanc-gris, film Flixtrain complet - Bimz (56 80 22-91 248 D-HEROS)
2. Heros Bimz, cadre blanc-gris, cadres de fenêtre blanc-gris, portes grises sans autocollants Leo Express, film Flixtrain - Bimz 264.1 (D-HEROS 56 80 22-91 295-6)
3. Heros Bimz, chariot blanc cassé avec des autocollants Flixtrain et l'inscription : Quand je serai grand, je serai vert aussi - Bimz 264.4 (51 80 22-94 880-7 D-HEROS)
Le fournisseur de bus longue distance Flixbus met deux autres trains longue distance sur les rails, doublant ainsi sa portée. A partir du 21 juin 2018, le Flixtrain reliera Stuttgart et Berlin jusqu'à deux fois par jour. Le deuxième train arrivera sur la ligne Cologne-Hambourg le 19 juillet 2018. Les trains verts sont actuellement la seule concurrence pour l'entreprise publique de transport ferroviaire longue distance, qui comptait 143 millions de passagers dans ses trains longue distance la dernière an. Flixtrain a demandé à circuler également entre Berlin et Cologne et Berlin et Munich à partir de la mi-décembre. En coopération avec Arnold, Hobbytrain réalise le tout nouveau et premier train Flixtrain en voie N.
161.91 EUR*
Art.-no. Kato_10952
Kato
Set de base ICE 4 Kato n° 10-1542 avec le contenu suivant :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service.Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service.Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-no. Kato_10952S
Kato
Set de base ICE 4 Kato n° 10-1542 avec le contenu suivant :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
113.31 EUR*
Art.-no. Kato_10953
Kato
Set complémentaire 1 ICE 4 Kato n° 10-1543 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
188.91 EUR*
Art.-no. Kato_10954
Kato
Set complémentaire 2 ICE 4 Kato n° 10-1544 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D2)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D2)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-no. Kato_10954S
Kato
Set complémentaire 2 ICE 4 Kato n° 10-1544 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
– Version numérique DCC avec son
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
169.99 EUR*
Art.-no. Kato_3095
Kato
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pantographe mobile
- pneus de traction
- Accouplements standards N
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pantographe mobile
- pneus de traction
- Accouplements standards N
269.80 EUR*
Art.-no. Piko_40208
Piko
Nouveauté 2022 : les automotrices électriques BR 442 "Talent 2" - basées sur le modèle PIKO - sont utilisées depuis 2011 dans le transport régional par DB AG et des entreprises ferroviaires privées dans toute l'Allemagne. À l'échelle 1:160, les sections avant frappantes, les capots de bogie, le carter et la section de toit au design élaboré sont reproduits de manière prototypique. L'entraînement a été logé de telle manière que même avec la petite taille N, il y a une vue presque dégagée à travers la carrosserie de la voiture et de bonnes caractéristiques de conduite sont toujours garanties. L'autorail dispose d'une interface PluX12 pour une installation facile d'un décodeur numérique. De plus, le modèle est préparé pour une mise à niveau avec le son.
279.30 EUR*
Art.-no. Piko_40209
Piko
Nouveauté 2023 : Version imprimée de la unité multiple électrique BR 442 « Talent 2 » en version en 4 parties au design de SWEG Bwegt. Les unités multiples électriques BR 442 « Talent 2 » - modèle du modèle PIKO - sont utilisées depuis 2011 dans le transport régional de la DB AG ainsi que par des entreprises ferroviaires privées dans toute l'Allemagne. À l'échelle 1:160, les remarquables parties avant, les panneaux de bogie, les carters et la section de toit au design élaboré sont reproduits fidèlement à l'original. L'entraînement a été logé de telle manière que même dans la petite taille N, une vue presque dégagée à travers la carrosserie reste garantie et de bonnes caractéristiques de conduite. L'autorail dispose d'une interface PluX12 pour l'installation facile d'un décodeur numérique. De plus, le modèle est préparé pour une installation ultérieure avec sonorisation.
99.99 EUR*
Art.-no. Piko_46190
Piko
Module de son N + haut-parleur pour Piko Talent 2
15.19 EUR*
Art.-no. Busch_8189
Busch
Kit pour 2 blocs pare-chocs en bois véritable, déjà coloré. Ballast intégré avec remplissage. Convient aux rails N sans litière.
Taille 24 x 22 mm, hauteur: 15 mm.
Taille 24 x 22 mm, hauteur: 15 mm.
54.99 EUR*
Art.-no. ESU_51832
ESU
Les servo décodeurs SwitchPilot 3 sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent contrôler jusqu'à huit servocommandes RC. Afin de simplifier la configuration, qui était auparavant assez lourde avec les décodeurs à solénoïde, le SwitchPilot 3 Servo dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3236
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
11.95 EUR*
Art.-no. Minichamps_D16068320
Minichamps
Kit d'impression 3D non peint en résine
46.99 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Noch_34760
Noch
9,7 x 7,1 cm, hauteur 3,7 cm, hauteur statue 2 cm
Contenu : Fontaine en mousse dure NOCH avec statue et 2 arbres en fil de fer "Birch" (15 cm de haut)
La nature le reprend !
Modèle fini en mousse dure NOCH, colorée à la main et raffinée !
Les villes ou villages abandonnés nous fascinent particulièrement. Parce que nulle part ailleurs que dans une soi-disant ville fantôme, on se rend compte que cet endroit était trépidant et animé, mais rien de tout cela n'est resté aujourd'hui. Les villages abandonnés sont étrangement beaux ! Et même notre puits n'a pas pu résister à la renaturalisation involontaire. Les arbres, les buissons et de nombreuses autres plantes prolifèrent, s'enroulent et poussent là où les gens regardaient autrefois l'eau pour se détendre.
La nature nous fascine toujours. Surtout quand elle reprend des lieux que nous, les humains, avons revendiqués pour nous-mêmes. Les soi-disant "lieux perdus" sont depuis longtemps devenus une attraction. Dans ces endroits, nous restons bouche bée d'émerveillement, ne réalisant que trop bien à quel point notre existence sur la planète est courte. Nous sommes fascinés par cette confrontation entre l'homme et la nature, et au fond de nous, nous savons que la nature finit toujours par gagner et nous survivra aussi à nous, les humains.
Le modèle "Fountain" en mousse dure de NOCH est joliment coloré à la main, décoré de détails fins, puis fini avec un arbre super réaliste fait à la main. Les modèles ainsi conçus sont des points forts pour chaque paysage de modèles et attirent l'attention de tous.
Contenu : Fontaine en mousse dure NOCH avec statue et 2 arbres en fil de fer "Birch" (15 cm de haut)
La nature le reprend !
Modèle fini en mousse dure NOCH, colorée à la main et raffinée !
Les villes ou villages abandonnés nous fascinent particulièrement. Parce que nulle part ailleurs que dans une soi-disant ville fantôme, on se rend compte que cet endroit était trépidant et animé, mais rien de tout cela n'est resté aujourd'hui. Les villages abandonnés sont étrangement beaux ! Et même notre puits n'a pas pu résister à la renaturalisation involontaire. Les arbres, les buissons et de nombreuses autres plantes prolifèrent, s'enroulent et poussent là où les gens regardaient autrefois l'eau pour se détendre.
La nature nous fascine toujours. Surtout quand elle reprend des lieux que nous, les humains, avons revendiqués pour nous-mêmes. Les soi-disant "lieux perdus" sont depuis longtemps devenus une attraction. Dans ces endroits, nous restons bouche bée d'émerveillement, ne réalisant que trop bien à quel point notre existence sur la planète est courte. Nous sommes fascinés par cette confrontation entre l'homme et la nature, et au fond de nous, nous savons que la nature finit toujours par gagner et nous survivra aussi à nous, les humains.
Le modèle "Fountain" en mousse dure de NOCH est joliment coloré à la main, décoré de détails fins, puis fini avec un arbre super réaliste fait à la main. Les modèles ainsi conçus sont des points forts pour chaque paysage de modèles et attirent l'attention de tous.
169.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Noch_60112
Noch
Contenu:
- Gras-Master 3.0 PROFI,
- pôle opposé avec pince crocodile,
- trois tamis pour le flocage avec des fibres d'herbe de différentes longueurs,
- huit piles 1,5 V AA
STILL Gras-Master 3.0 PROFI
Le NOCH "Gras-Master 3.0 PROFI" a été développé pour les plus hautes exigences des modélistes professionnels. Une puissance allant jusqu'à 16 kV charge les fibres de gazon par voie électrostatique.
Selon la longueur de l'herbe, l'un des tamis inclus (fin, moyen ou grossier) est utilisé. Avec les fibres de gazon NOCH, les prairies luxuriantes, les pelouses naturelles, les pâturages, les champs, les pelouses ornementales et bien plus peuvent être conçus de manière super réaliste. Et c'est très simple!
Enduisez d'abord la surface de l'adhésif pour herbe NOCH spécialement développé, remplissez la fibre d'herbe souhaitée dans le récipient du «Gras-Master 3.0 PROFI», vissez le tamis approprié et connectez le câble du pôle opposé Intensifiez l'effet avec le substrat et c'est parti.
Le pré modèle de vos rêves est créé en un rien de temps!
L'alimentation est fournie par huit piles AA de 1,5 V, qui garantissent une durée de fonctionnement d'environ 10 à 12 heures. Une LED rouge indique que l'appareil fonctionne.
Points forts "Gras-Master 3.0 PROFI":
Appareil professionnel pour les exigences les plus élevées
conception évolutive
puissance 16 kV extrêmement forte
Fonctionnement avec 8 piles AA de 1,5 V (incluses)
Durée de fonctionnement environ 10 à 12 heures
comprenant trois tamis (fin, moyen et grossier) et des instructions détaillées
Veuillez noter les instructions d'utilisation ci-jointes.
- Gras-Master 3.0 PROFI,
- pôle opposé avec pince crocodile,
- trois tamis pour le flocage avec des fibres d'herbe de différentes longueurs,
- huit piles 1,5 V AA
STILL Gras-Master 3.0 PROFI
Le NOCH "Gras-Master 3.0 PROFI" a été développé pour les plus hautes exigences des modélistes professionnels. Une puissance allant jusqu'à 16 kV charge les fibres de gazon par voie électrostatique.
Selon la longueur de l'herbe, l'un des tamis inclus (fin, moyen ou grossier) est utilisé. Avec les fibres de gazon NOCH, les prairies luxuriantes, les pelouses naturelles, les pâturages, les champs, les pelouses ornementales et bien plus peuvent être conçus de manière super réaliste. Et c'est très simple!
Enduisez d'abord la surface de l'adhésif pour herbe NOCH spécialement développé, remplissez la fibre d'herbe souhaitée dans le récipient du «Gras-Master 3.0 PROFI», vissez le tamis approprié et connectez le câble du pôle opposé Intensifiez l'effet avec le substrat et c'est parti.
Le pré modèle de vos rêves est créé en un rien de temps!
L'alimentation est fournie par huit piles AA de 1,5 V, qui garantissent une durée de fonctionnement d'environ 10 à 12 heures. Une LED rouge indique que l'appareil fonctionne.
Points forts "Gras-Master 3.0 PROFI":
Appareil professionnel pour les exigences les plus élevées
conception évolutive
puissance 16 kV extrêmement forte
Fonctionnement avec 8 piles AA de 1,5 V (incluses)
Durée de fonctionnement environ 10 à 12 heures
comprenant trois tamis (fin, moyen et grossier) et des instructions détaillées
Veuillez noter les instructions d'utilisation ci-jointes.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys