La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 03/2024: 20 ans de DM-Toys - ET 403 offre
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Cher client,
Pour célébrer notre 20e anniversaire, nous sommes heureux de pouvoir proposer à nouveau le nouveau design 2022 de l'unité multiple électrique ET 403 dans les versions Lufthansa et DB-IC. Pour vous remercier de vos nombreuses années de fidélité, nous vous proposons désormais ce train à un prix spécial anniversaire unique à partir de 299,99 € seulement.
Nous tenons à vous remercier infiniment pour vos 20 ans de fidélité et vous invitons à célébrer avec nous l'année 2024 et notre 20ème anniversaire.
Restez à l'écoute pour des nouvelles et des offres plus intéressantes !
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399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40301
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40302
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreuses inscriptions prototypiques détaillées (partiellement en métal) ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
79.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40303
Modellbahn Union
Voiture de complément appropriée pour le coffret de base en 4 parties de l'ET 403 de la DB en livrée IC.
La voiture supplémentaire pour l'ET 403 dispose d'une interface numérique Next18, d'un éclairage intérieur avec une interface numérique, de nombreux détails appliqués séparément (en partie en métal), d'inscriptions prototypes, ainsi que d'aménagements intérieurs, de poches d'attelage NEM et d'attelages Scharfenberg de différentes longueurs.
La longueur est de 16,7 cm.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
La voiture supplémentaire pour l'ET 403 dispose d'une interface numérique Next18, d'un éclairage intérieur avec une interface numérique, de nombreux détails appliqués séparément (en partie en métal), d'inscriptions prototypes, ainsi que d'aménagements intérieurs, de poches d'attelage NEM et d'attelages Scharfenberg de différentes longueurs.
La longueur est de 16,7 cm.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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