Echelle N 02/2024: Stock restant Hobbytrain, Lemke, MFTrain

339.90 EUR (RRP*)

229.99 EUR^*

Art.-no. Kato_101763

Kato

OUIGO est une marque SNCF de services ferroviaires à bas prix. Depuis 2013, des rames TGV circulent sous cette marque à bas prix, dans un premier temps entre Marne-la-Vallée (près de Paris) et le sud-est de la France. Depuis lors, le réseau s'est encore élargi, de sorte qu'à fin 2020, un total de 41 stations à travers la France étaient desservies. En mai 2021, des connexions à haut débit sous la marque OUIGO ont également commencé à fonctionner dans l'Espagne voisine.

Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction

79.99 EUR^*

Art.-no. Kato_14-804-1

Kato

Kato Hiroden 1000 LRV – l'un des tramways les plus modernes pour la voie N. Le modèle Kato est un tramway articulé conçu pour un fonctionnement bidirectionnel. Le véhicule impressionne par ses détails raffinés, sa vue dégagée sur l'habitacle et son changement de lumière blanc/rouge. L'éclairage intérieur peut être installé ultérieurement. La rame 1001 présente d'un côté le design classique des bus Hiroden et de l'autre le design standard du tramway HER.

Caractéristiques du modèle :
- Portes des deux côtés
- Changement de lumière blanc/rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Destination du train modifiable
- propriétés de course fantastiques
- Plus petit rayon de conduite : 90 mm

194.90 EUR (RRP*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H23565

Hobbytrain

Le Robel 54.22 est un puissant véhicule à chenilles à deux essieux. Le véhicule à chenilles est capable de supporter des charges de remorque élevées et de transporter les machines, les appareils et les matériaux nécessaires sur le chantier au moyen d'une zone de chargement et d'une grue de chargement. Avec différentes variantes de construction, telles que l'utilisation de différentes grues, il répond aux diverses exigences du chantier.
La combinaison de hautes performances de traction et de flexibilité de travail fait du véhicule à chenilles 54.22 un véhicule de chantier idéal et surtout économique. Le type 54 / TM 235 est utilisé par de nombreuses entreprises ferroviaires en Europe, notamment en Allemagne, en Suisse, en Autriche, au Luxembourg et au Danemark.

Caractéristiques du modèle :
- Conception détaillée avec de nombreuses pièces gravées
- 5 broches. Moteur dans la remorque à deux essieux
- Consommation électrique sur tous les axes
- 6 broches. interface
- Grue de chargement mobile
- LüP : 137 mm

159.90 EUR (RRP*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30156

Hobbytrain

Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son (ZIMO)

Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.

249.90 EUR (RRP*)

159.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30156S

Hobbytrain

Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- y compris le son (ZIMO)

Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.

179.90 EUR (RRP*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30161

Hobbytrain

Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les tirages sont de plus en plus longs. Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la région de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours et le Vectron se sent également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron peu coûteux devient également de plus en plus populaire. Avec des conceptions de plus en plus complexes et accrocheuses, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de train.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

274.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30161S

Hobbytrain

Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les tirages sont de plus en plus longs. Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la région de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours et le Vectron se sent également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron peu coûteux devient également de plus en plus populaire. Avec des conceptions de plus en plus complexes et accrocheuses, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de train.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

169.90 EUR (RRP*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30165

Hobbytrain

Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les tirages sont de plus en plus longs. Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la région de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours et le Vectron se sent désormais aussi chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron peu coûteux devient également de plus en plus populaire. Avec des conceptions de plus en plus complexes et accrocheuses, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de train.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 2021 par Siemens Mobility, Munich, numéro de série. 22881
Acceptation : 16/09/2021 sous le numéro 91 80 6192 045-3 D-RHC
Propriétaire : RheinCargo GmbH & Co. KG, Neuss
Désignation de l'opérateur : 3005
Numéro de moteur : 192 045
Modèle dans l'état d'origine : 2021

269.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30165S

Hobbytrain

Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les tirages sont de plus en plus longs. Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la région de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque tous les jours et le Vectron se sent également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron peu coûteux devient également de plus en plus populaire. Avec des conceptions de plus en plus complexes et accrocheuses, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de train.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 2021 par Siemens Mobility, Munich, numéro de série. 22881
Acceptation : 16/09/2021 sous le numéro 91 80 6192 045-3 D-RHC
Propriétaire : RheinCargo GmbH & Co. KG, Neuss
Désignation de l'opérateur : 3005
Numéro de moteur : 192 045
Modèle dans l'état d'origine : 2021

179.90 EUR (RRP*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30168

Hobbytrain

Depuis mars 2022, le Vectron 193 813 de Railpool arbore une nouvelle palette de couleurs saisissante et fait la publicité du centre de contrôle du réseau de la Deutsche Bahn à Francfort-sur-le-Main. Ici, le designer Mathias Oestreich a créé une nouveauté absolue - la publicité DB sur une locomotive privée. Alors que le numéro de route 193 813 était auparavant sur la route pour Flixtrain et sur l'Alpen-Sylt-Express, il est maintenant disponible en tant que locomotive de location et tirera principalement des trains de marchandises pour diverses compagnies ferroviaires. La locomotive est homologuée pour l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie et la Roumanie.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

274.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30168S

Hobbytrain

Depuis mars 2022, le Vectron 193 813 de Railpool arbore une nouvelle palette de couleurs saisissante et fait la publicité du centre de contrôle du réseau de la Deutsche Bahn à Francfort-sur-le-Main. Ici, le designer Mathias Oestreich a créé une nouveauté absolue - la publicité DB sur une locomotive privée. Alors que le numéro de route 193 813 était auparavant sur la route pour Flixtrain et l'Alpen-Sylt-Express, il est maintenant disponible en tant que locomotive de location et tirera principalement des trains de marchandises pour diverses compagnies ferroviaires. La locomotive est homologuée pour l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie et la Roumanie.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec son Zimo DCC
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

179.99 EUR (RRP*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30170

Hobbytrain

Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

274.90 EUR (RRP*)

169.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H30170S

Hobbytrain

Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2

169.90 EUR (RRP*)

114.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3114

Hobbytrain

Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

274.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3114S

Hobbytrain

Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

169.90 EUR (RRP*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3115

Hobbytrain

Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

269.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3115S

Hobbytrain

Bien que la Vectron DE soit loin d'atteindre le nombre d'unités de la E-Vectron, les locomotives sont toujours très populaires auprès des clients qui ont des exigences particulières pour une locomotive Siesel moderne. Les deux opérateurs Bahnbau Wels / Rhomberg-Sersa et EGP sont actuellement sur la route avec le Vectron DE dans des autocollants accrocheurs.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

179.90 EUR (RRP*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3122

Hobbytrain

Le plus jeune membre de la famille Vectron - la Vectron Dual Mode - combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. grâce à l'entraînement diesel puissant et à l'équipement pour l'utilisation de la caténaire, la locomotive peut réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. Dans les villes et les zones métropolitaines, la question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante. le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au transport de marchandises durable. Les locomotives de MKB, Captrain, SETG et Northrail/Paribus sont actuellement utilisées. DB Cargo a spécifiquement commandé 146 Vectron Dual Mode pour rendre le transport plus durable à partir de 2023.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

274.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3122S

Hobbytrain

Le plus jeune membre de la famille Vectron - la Vectron Dual Mode - combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. grâce à l'entraînement diesel puissant et à l'équipement pour l'utilisation de la caténaire, la locomotive peut réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. Dans les villes et les zones métropolitaines, la question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante. le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au transport de marchandises durable. Les locomotives de MKB, Captrain, SETG et Northrail/Paribus sont actuellement utilisées. DB Cargo a spécifiquement commandé 146 Vectron Dual Mode pour rendre le transport plus durable à partir de 2023.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

174.90 EUR (RRP*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3124

Hobbytrain

Le plus jeune membre de la famille Vectron - la Vectron Dual Mode - combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. grâce à l'entraînement diesel puissant et à l'équipement pour l'utilisation de la caténaire, la locomotive peut réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. Dans les villes et les zones métropolitaines, la question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante. le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au transport de marchandises durable. Les locomotives de MKB, Captrain, SETG et Northrail/Paribus sont actuellement utilisées. DB Cargo a spécifiquement commandé 146 Vectron Dual Mode pour rendre le transport plus durable à partir de 2023.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Interface NEM 662 / Next 18
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– préparé pour le son
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

274.90 EUR (RRP*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3124S

Hobbytrain

Le plus jeune membre de la famille Vectron - le Vectron Dual Mode - combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. grâce à l'entraînement diesel puissant et à l'équipement pour l'utilisation de la caténaire, la locomotive peut réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. Dans les villes et les zones métropolitaines, la question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante. le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au transport de marchandises durable. Les locomotives de MKB, Captrain, SETG et Northrail/Paribus sont actuellement utilisées. DB Cargo a spécifiquement commandé 146 Vectron Dual Mode pour rendre le transport plus durable à partir de 2023.

Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– 2 pneus traction
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Équipé du son départ usine
– grilles latérales et de toit gravées
- LÜP 124,3 mm

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33298

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33299

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

91.90 EUR (RRP*)

59.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33301

MFTrain

En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

91.90 EUR (RRP*)

59.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33303

MFTrain

En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33307

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33308

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33311

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

45.90 EUR (RRP*)

29.99 EUR^*

Art.-no. MFTrain_MF33312

MFTrain

Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.

23.95 EUR (RRP*)

11.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4414

Lemke

Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été présenté en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)

23.95 EUR (RRP*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4416

Lemke

Le Mercedes-Benz O 302 est un modèle de bus de Daimler-Benz AG qui a été introduit en 1965. L'O 302 a été conçu comme un bus solo à plancher surélevé pour les déplacements urbains, interurbains et longue distance. Plus de 32 000 exemplaires de l'O 302 ont été construits jusqu'en 1976. À partir de 1969, Daimler-Benz a construit l'OE 302, un bus électrique, basé sur l'O 302. Certains fabricants tiers ont également construit des véhicules basés sur l'O 302. L'O 302 a été fabriqué sous licence par Biamax, et à partir de 1976 avec l'arrière et la calandre de l'O 303. En 1974, un O 302 a servi de bus d'équipe pour l'équipe nationale allemande de football. (Source : Wikipédia)

23.95 EUR (RRP*)

14.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4424

Lemke

Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)

23.95 EUR (RRP*)

12.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4425

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Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)

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Art.-no. Lemke_LC4426

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Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)

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Art.-no. Lemke_LC4427

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Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)

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Art.-no. Lemke_LC4435

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Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321.

23.95 EUR (RRP*)

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Art.-no. Lemke_LC4454

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En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.

23.95 EUR (RRP*)

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Art.-no. Lemke_LC4455

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En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.

23.95 EUR (RRP*)

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Art.-no. Lemke_LC4456

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En 1951, Otto Kässbohrer a développé l'un des premiers autobus avec une carrosserie autoportante, intrinsèquement stable et suffisamment résistante à la torsion.Avec cette conception, un châssis de base (châssis) pouvait être supprimé. Alors que d'autres concepteurs de bus de conception autoportante n'avaient pas encore fait de percée à ce moment-là, la conception du Setra S 8 a jeté les bases du succès ultérieur de Kässbohrer avec la marque de bus Setra.

32.90 EUR (RRP*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4485

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Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.

Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.

Longueur : 89,6 mm

32.90 EUR (RRP*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4486

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Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.

Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.

Longueur : 89,6 mm

32.90 EUR (RRP*)

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Art.-no. Lemke_LC4487

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Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.

Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.

Longueur : 89,6 mm

32.90 EUR (RRP*)

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Art.-no. Lemke_LC4488

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Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.

Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.

Longueur : 89,6 mm

11.99 EUR (RRP*)

7.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4552

Lemke

Streetscooter - L'avenir de l'e-transport. Le Streetscooter est un fourgon de livraison à propulsion purement électrique, que DHL a développé en collaboration avec la filiale Post du groupe STREETSCOOTER GmbH / Aachen et l’Université RWTH d’Aachen. Le groupe Deutsche Post DHL entend accroître encore sa capacité de production pour le scooter de rue au cours des prochaines années. D'autres entreprises allemandes bien connues envisagent d'utiliser l'e-mobile pour leurs transports afin de rendre le trafic de transport urbain plus propre et plus silencieux à l'avenir.

Le modèle MINIS à l'échelle 1: 160 est imprimé avec beaucoup de détail et très finement travaillé.

11.99 EUR (RRP*)

7.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4555

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Streetscooter - L'avenir de l'e-transport. Le Streetscooter est un fourgon de livraison à propulsion purement électrique, que DHL a développé en collaboration avec la filiale Post du groupe STREETSCOOTER GmbH / Aachen et l’Université RWTH d’Aachen. Le groupe Deutsche Post DHL entend accroître encore sa capacité de production pour le scooter de rue au cours des prochaines années. D'autres entreprises allemandes bien connues envisagent d'utiliser l'e-mobile pour leurs transports afin de rendre le trafic de transport urbain plus propre et plus silencieux à l'avenir.

Le modèle MINIS à l'échelle 1: 160 est imprimé avec beaucoup de détail et très finement travaillé.

11.99 EUR (RRP*)

7.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4556

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Streetscooter - L'avenir de l'e-transport. Le Streetscooter est un fourgon de livraison à propulsion purement électrique, que DHL a développé en collaboration avec la filiale Post du groupe STREETSCOOTER GmbH / Aachen et l’Université RWTH d’Aachen. Le groupe Deutsche Post DHL entend accroître encore sa capacité de production pour le scooter de rue au cours des prochaines années. D'autres entreprises allemandes bien connues envisagent d'utiliser l'e-mobile pour leurs transports afin de rendre le trafic de transport urbain plus propre et plus silencieux à l'avenir.

Le modèle MINIS à l'échelle 1: 160 est imprimé avec beaucoup de détail et très finement travaillé.

179.90 EUR (RRP*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96009

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En coopération avec Liliput, nous réalisons un train de chargement de voitures BLS exclusif pour l'ère IV.
Les wagons porte-voitures à deux essieux et le wagon témoin BDt (sans moteur) sont utilisés. Supplément correspondant LC96010.

Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– Support de coupleur NEM

194.90 EUR (RRP*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96010

Lemke

En coopération avec Liliput, Lemke réalise un train de chargement de wagons exclusif pour le BLS pour l'époque IV, un complément approprié au LC96009.

Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Support de coupleur NEM
– LüP : 165mm par voiture